Efter længere ventetid end forventet er den første fuldt elektriske Range Rover endelig her. Den britiske bilproducent har afsløret den batteridrevne version af sin flagskibsmodel, et køretøj, der lover at bevare den essens, der har gjort luksus-SUV'en berømt i over fem årtier, men med en helt ny drivlinje. Den nye Range Rover Electric sigter ikke kun mod at være endnu en premium-SUV, men også mod at demonstrere, at elektrificering kan sameksistere med den luksus, komfort og terrængående egenskaber, der har defineret dette ikon siden 1970.
Udviklingsprocessen har ikke været let. JLR har investeret fem års arbejde, over 1,5 millioner kilometer test under ekstreme forhold og mere end 300 nye patenter for at bringe denne model til live. MLA-Flex-platformen , der oprindeligt var designet til at rumme alle typer drivlinjer, har været fundamentet for dette elbil. Det vil blive produceret på den historiske Solihull-fabrik i Storbritannien, hvor tusindvis af arbejdere allerede er blevet trænet i elektrificering. Resultatet er et køretøj, der ved første øjekast knap nok kan skelnes fra sine modstykker med forbrændingsmotor, men som er en lydløs revolution under motorhjelmen.
Ydeevne og mekanik: på niveau med en V8
Under karrosseriet gemmer sig to permanentmagnet-elmotorer , en pr. aksel, som tilsammen yder 550 hk og et maksimalt drejningsmoment på 850 Nm . Disse tal placerer Range Rover Electric på niveau med de kraftigste V8-benzinversioner, men med en mere øjeblikkelig og jævnere kraftoverførsel. Accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på 4,5 sekunder , mens spurten fra 80 til 120 km/t kun tager 2,7 sekunder ifølge producenten. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 200 km/t.
Batteriet er af NMC-typen med en brugbar kapacitet på 118,5 kWh og vejer omkring 730 kg. Det er integreret i den nederste del af chassiset, hvilket har gjort det muligt at sænke tyngdepunktet med 9 cm sammenlignet med forbrændingsmotorversionerne, hvilket forbedrer stabiliteten og vægtfordelingen. Køretøjets samlede vægt når op på 2.700 kg, et højt tal, men svarende til plug-in hybridvariantens.
Opladning og rækkevidde: 600 km WLTP og ultrahurtig opladning
Et af højdepunkterne ved den nye Range Rover Electric er dens opladningskapacitet. Takket være dens 800-volt-arkitektur understøtter modellen DC-hurtigopladning på op til 350 kW . Dette gør det muligt for batteriet at gå fra 10 % til 80 % på cirka 22 minutter eller at genvinde en rækkevidde på op til 220 kilometer på bare 10 minutter. Ved hjælp af vekselstrøm giver den indbyggede 22 kW-oplader mulighed for en fuld opladning på cirka syv timer. Derudover har den tovejs V2L-funktionalitet, der muliggør opladning af eksterne enheder på 3,6 kW, og er klar til fremtidige V2G-opgraderinger.
Med hensyn til rækkevidde oplyser mærket om op til 600 kilometer i henhold til WLTP-testcyklussen , selvom interne tests tyder på en faktisk rækkevidde på omkring 535 kilometer. Disse tal placerer Range Rover Electric som en af de luksuriøse elektriske SUV'er med den længste rækkevidde på markedet, hvilket gør den til et perfekt brugbart køretøj til lange ture.
Offroad-egenskaber: ingen kompromiser
Range Rover har gjort det klart, at elektrificeringen ikke har kompromitteret dens off-road-egenskaber. Den nye model opretholder en vadedybde på 900 millimeter , et imponerende tal for et elbil. Til- og frakørselsvinklerne er en smule reduceret sammenlignet med forbrændingsmotorversionerne, men forbliver yderst konkurrencedygtige: 33,2 grader tilkørsel, 28,8 grader frakørsel og 22,3 grader rampe. Frihøjden er 262 mm, cirka 21 mm mindre end forbrændingsmodellen, men dobbeltkammerluftaffjedringen kan hæve karosseriet med yderligere 60 mm i ekstreme situationer.
Det intelligente trækkraftsystem, kaldet Integrated Traction Management, kan styre elmotorernes hastighed på 50 millisekunder og håndtere hjulspind op til 100 gange hurtigere end et konventionelt mekanisk system. Dette gør det muligt at opretholde vejgrebet på overflader med lavt vejgreb med forbløffende præcision. Derudover fungerer køretilstanden med én pedal også på stigninger på op til 33 grader, hvilket gør det muligt at stoppe køretøjet midt på rampen eller køre ned ad bakke med fuld kontrol uden at bruge bremserne.
Design og komfort: kontinuitet som kendetegn
Æstetisk set er Range Rover Electric stort set identisk med sine søskende med forbrændingsmotor. Frontgrillen er solid og malet sort for at skjule den, og hjulene er unikke 22-tommer modeller med et mere aerodynamisk design. Ladeporten er placeret på førersiden med et elektrisk betjent dæksel, og der er en anden AC-strømudgang på den modsatte skærm. Der er intet bagagerum foran, da mærket anser den indvendige plads for at være tilstrækkelig.
Indvendigt er designet uændret med det 13,7-tommer digitale instrumentbræt og Pivi Pro-multimediesystemet, nu med dedikerede menuer til overvågning af energiflowet. Aktiv støjreduktion og forbedret lydisolering gør kabinen 7 decibel mere støjsvag end en V8-drevet Range Rover , hvilket løfter komfortfølelsen til Rolls-Royce-niveau. ThermAssist-temperaturstyringssystemet overvåger 700 parametre i realtid for at optimere energifordelingen mellem kabine, batteri og motorer og reducerer varmeforbruget med op til 40 %.
Pris og tilgængelighed i Spanien
Den nye Range Rover Electric kan nu bestilles i Spanien med en startpris på €163.250 . Serien omfatter udstyrsvarianterne SE, HSE og Autobiography samt en First Edition med eksklusive farver som Belgravia Green, Santorini Black og Varesine Blue samt et Light Cloud-interiør med Ultrafabrics og Kvadrat-materialer. SV-, SV Ultra- og SV Black-versionerne vil også være tilgængelige for dem, der ønsker endnu større tilpasningsmuligheder.
I sidste ende er Range Rover Electric ikke bare endnu en elbil, men en mesterklasse i at balancere tradition og innovation. Den bevarer den essens, der har gjort modellen berømt i over 50 år, men tilpasser den til en ny æra af bæredygtig mobilitet. Med enestående ydeevne, mere end rigelig rækkevidde og uformindskede terrænegenskaber positionerer denne luksuriøse SUV sig som et af de mest overbevisende valg i sit segment. Ventetiden har været umagen værd, og resultatet er et køretøj, der beviser, at elektrificering ikke er i modstrid med luksus eller eventyr.
