Hjelme er lavet til at beskytte og dæmpe rytterens hoved fra motorcykel under påvirkning af et styrt. I modsætning til biler, i en motorcykelulykke der er ingen airbags, ingen sikkerhedsseler, endsige en struktur, der kan beskytte kroppen.
En hjelm er, selvom den ikke er idiotsikker, den første forsvarslinje mod traumatisk hovedskade. Hjelme anslås at reducere dødsulykker ved ulykker med 37 % og hjerneskader med 67 %, hvilket gør deres brug absolut nødvendigt, når man kører disse tohjulede motorer.
Selvom det er svært at tro, er mange mennesker imod brugen af disse sikkerhedsfunktioner. Hans argument siger, at de kan forårsage nakkeskader, reducere perifert syn og hørelse i sig selv, påvirke de sanser, der er nødvendige for korrekt kørsel af et køretøj. motorcykel.
På deres side er de sagkyndige mæglere af motorcykler skal bære hjelm godkendt af DOT som minimumskrav til sikkerhed og sikkerhed. Derudover skal de bære komplet sikkerhedsbeklædning for større beskyttelse, som skal omfatte polstrede handsker, en pansret jakke, beskyttelsesbukser og specialstøvler til Motos. Lys og lyst tøj kan også være meget nyttigt for motorcyklister som en sikkerhedsforanstaltning.
For at undgå et uheld på en motorcykel, er der kurser i korrekt håndtering af disse tohjulede køretøjer, hvilket det er vigtigt at gøre. Der er også programmer for erfarne chauffører, hvor de kan finpudse deres færdigheder, men det, der virkelig skiller sig ud ved dette, er, at disse instruktioner præsenterer de nødvendige ressourcer til tilstrækkelig beskyttelse på en motorcykel. At tage et af disse kurser betyder, at man ønsker at være en ansvarlig chauffør, både med hensyn til sin egen og andres sikkerhed.
Ligeledes har mange lande haft succes med at konvertere brug af hjelm til noget obligatorisk gennem vedtagelsen af love, der fastlægger dets nødvendighed. Efter implementeringen af disse love og offentlighedens bevidsthed om dem, fordele ved obligatorisk brug af hjelm udmønte sig i et betydeligt fald i dødeligheden og alvorlige eller simple skader.
I Thailand er det f.eks. 80 % af de 20 millioner registrerede motoriserede køretøjer motorcykler. I 1992, hvor brug af hjelm ikke var obligatorisk, blev 90 % af dødsfaldene fra trafikulykker tilskrevet motorcykelbrugere, næsten alle på grund af hovedskader. Da der blev vedtaget lovgivning i den nordøstlige provins Khon Kaen, der fastsatte obligatorisk brug af hjelmenplus støtte fra applikationsprogrammer og annoncering var der en reduktion på 40 % i hovedskader blandt motorcyklister og et fald på 24 % i pilotdødsfald på kun to år.