Moden på SUV's coupé virker ny, men det er den ikke. I Europa blev den ikke solgt, men den acura zdx Han indviede den for nogle år siden med en mildest talt diskret salgssucces. Det er rigtigt, at han var forud for sin tid, og det sås ved, at offentligheden ikke forstod hans filosofi, som han gjorde med BMW og dens X4 og X6. Hvorom alting er, premium hus af Honda har ikke givet op og nu, den tid er gået, genopliver han dette navn med god dømmekraft...
Som du allerede ved, Honda og Acura tager skridt i retning af masseelektrificering. Og selvom det er rigtigt, at de er noget bagud i forhold til deres vigtigste rivaler, er deres planer lagt ud med præcision. I denne tid har vi fortalt dig, hvordan deres offensiv er artikuleret, og i tilfældet med Yankee-markedet har de hjælp fra GM som følge af den tekniske aftale, de underskrev. Men det mest interessante er, at ZDX har så meget personlighed, at den overvælder...
Acura ZDX mister sin coupé-silhuet, men får i stedet Type S sporty udstyrsniveau...
Med en udvendig længde på 5,02 meter lang, 1,95 meter bred og 1,63 meter høj den ligger i toppen af premium-segmentet, selvom den er mindre end sin store termosøster, MDX. Med alt sit udseende er den ikke længere så coupé siden nu taglinien er ikke så udtalt men spil clueless med "C"-søjlen for at give den effekt. Nu har den en sort finish sammen med en krombeklædning, der forårsager det "look" af en falsk coupé.
De ledsager siden nogle attraktive og design alufælge og 20 eller 22 tommer afhængig af finish. Bæltelinjen er muskuløs, ledsaget af markerede hjulkasser og beskyttet af plastiklister. der er også en nederste dørbeklædning at bidrage med et touch off road og trække visuel vægt fra kropsarket. Til sidst går ladeporten bag den forreste fløj, og der er også tagbøjler...
På fronten skiller ligheden sig ud med Acura Precision EV-konceptet, frem for alt på grund af Diamond Pentagon gitter med 3D hævet diamantmønster og oplyst kant. Det skiller sig også ud for Jewel Eye-optikken, der er kendetegnet ved deres mange LED-dioder. Bagtil skiller den sig ud for sin afrevne Full LED-optik eller for formatet på bagklappen eller kofangeren med en simpel diffuser udført i klaversort med hjørner udført i aluminiumseffekt.
Dens interiør er teknologisk og premium, og bevarer essensen af den seneste Acura…
Inde i den nye Acura ZDX følger den æstetik, der allerede er set i de seneste udgivelser af mærket. Så snart du åbner døren, vil den Førervendt 11,3-tommer berøringsskærm i midten. Den er placeret i en flydende position og kommer til live takket være den nye Google-grænseflade med Google Assistant og Google Maps med specifikke funktioner til elbiler. Der er heller ingen mangel på trådløse Apple CarPlay og Android Auto.
Bag det nydesignede rat er en 11-tommer konfigurerbar digital instrumentklynge med mulighed for at vælge flere visninger. En interessant detalje, at fremhæve, er, at klimaanlægget styres gennem en række traditionelle betjeningselementer, og desuden er det placeret i en mellemhøj position lige under de centrale luftåbninger. Og ikke kun det, ratkontrollerne er analoge bevæger sig væk fra den haptiske berøringsfad, der ikke fungerer godt.
Designmæssigt har ZDX selv rene og velordnede linjer, der prioriterer ergonomi frem for større udtryksevne. Der mangler heller ikke materialer af høj kvalitet fordelt på instrumentbrættet og dørene. Amen til en høj sikkerhedsniveau med AcuraWatch 360+ systemet med Hands Free Cruise. Det inkluderer autonom kørsel eller aktive kørehjælpemidler såsom advarsel om blinde vinkler eller fodgængeralarm bagtil.
Acura ZDX Type S er den mest kraftfulde SUV fra det japanske mærke med op til 500 HK kraft...
Men ud over det spektakulære ydre design eller dets udførlige interiør, er det, vi bedst kan lide, teknikken, der er under dens krop. Honda har været i stand til at tilpasse Ultium-platformen fra General Motors at tilbyde en elektrisk SUV, hvor sportsligheden hersker med en samlet akselafstand på 3,1 meter. Således er rækkevidden konfigureret omkring to versioner: A-Spec og Type S. Den første med en enkelt motor og fremdrift eller en dobbelt motor med firehjulstræk.
I tilfælde af Type S fås kun med dobbeltmotor og firehjulstræk AWD. Takket være, at den har en akselafstand større end 3 meter, kan den rumme en generøs lithium-ion batteri 102 kWh som begge versioner fodres med. Vedrørende muligheden for opladning angiver mærket, at den har en effekt på op til 190 kW til hurtig opladning i DC jævnstrøm. Takket være den kan den genvinde op til 130 kilometers rækkevidde på 10 minutter.
Når man tager dets 102 kWh batteri i betragtning, er autonomidataene i segmentgennemsnittet. Den enmotorede A-Spec-version når 523 kilometer. For sin del når den dobbelte motorversion op til 506 kilometer altid under EPA-godkendelsesstandarden. Til sidst, Type-S-versionen annoncerer 463 kilometers autonomi er den, der tilbyder det mindste samlede udvalg, men også den, der giver flest fordele.
Oversigtstabel over tekniske egenskaber...
Under hensyntagen til dens høje tekniske belastning vil du i tabellen nedenfor være i stand til at se sammenfattende, hvad der er de vigtigste styrker, den præsenterer. Ifølge mærket ZDX har en ny justerbar luftaffjedring med adaptive dæmpere. Der mangler heller ikke i ligningen et hold bremser signeret af Brembo på 15,6 tommer og seks-stemplede calipre, der i Type S-versionen har gulmalede calipre.
| udgave | Motor | Power | trækkraft | Batteri | EPA autonomi |
|---|---|---|---|---|---|
| udgave | Motor | Power | trækkraft | Batteri | EPA autonomi |
| En Spec | Enkelt motor | 340 CV | RWD | 102 kWh | 523 kilometer |
| En Spec | Dual Motor | 340 CV | AWD | 102 kWh | 506 kilometer |
| Type S | Dual Motor | 500 CV | AWD | 102 kWh | 463 kilometer |
Er der en chance for, at Acura ZDX kommer til Europa?
Nå, for i dag er vi kede af at sige nej, Honda vil ikke bringe Acura ZDX til det gamle kontinent. Først og fremmest er det en stor SUV med førsteklasses positionering, der ikke ville have meget at gøre mod Audi Q8 e-tron eller BMW iX. På den anden side, som et nicheprodukt, ville Halo være et glimrende udstillingsvindue for det japanske hus. Endnu mere med adgangsgebyret på omkring 60 tusind dollars (det ville være dyrere i Europa) ville det være en hovedpine for sine rivaler.
Med alt, de første leverancer til kunderne er planlagt til begyndelsen af 2024 så det vil ikke tage lang tid, før vi har de data, der endnu ikke har set lyset. Vi må se, om nogen parallelimportør tør bringe nogle enheder til Europa eller hvis det tværtimod ikke kommer ud af USA, Canada og Mexico. Så tålmodighed...
Kilde - Acura
