Dacia fjeder

Elektriske biler er kaldet til at dominere den europæiske og verdens bilindustri i de kommende år. El er i øjeblikket synonymt med dyre priser, selvom ikke alle er sådan. Det Dacia fjeder Det kommer for at demokratisere elektrisk mobilitet. En lille SUV designet til hovedsageligt bybrug og med funktioner, der gør den yderst eftertragtet.

Vi har testet denne bil:

Test Dacia Spring Extreme 65, en fornuftig elektrisk som få andre (med video)

Den gennemsnitlige pris på en elbil i vores land er omkring 40.000 euro. Mange bilister ønsker at skifte til den reneste teknologi af alle, men er begrænset af visse forhold som pris, rækkevidde eller genopladning. Byelektricitet er det mest logiske af alle, da de præsenteres som den definitive løsning til at reducere forurenende emissioner fra storbyer.

I 2021 præsenterer Dacia foråret for verden og modtager en bemærkelsesværdig opdatering i 2024 i anledning af det nye mærkeimage. En urban SUV, der bryder formen i en industri. Billige elbiler bliver en realitet, og i ét hug bliver det virksomhedens mindste model, under enheder så berømte som Dacia sandero eller Dacia Duster. Tekniske egenskaber ved Dacia-fjederen

Tekniske egenskaber ved Dacia-fjederen

Dacia fjeder foran

Når man udvikler Spring, Dacia Jeg var meget klar over, at det skulle være så økonomisk som muligt. For dette skulle jeg kun genbrug komponenter, der allerede er udviklet, såsom Renault-koncernens CMF-A-platform. I virkeligheden er det en modifikation af den samme arkitektur, der bruges af andre firmamodeller såsom Renault Twingo, Kwind eller Renault City K-ZE, som faktisk er foråret under emblemet af Renault der sælges på andre markeder.

I dette tilfælde er arkitekturen tilpasset meget, meget små mål, ideel til A-SUV-segmentet, det mindste af alle. Foråret når ydre højder på 3,73 meter lang, 1,58 meter bred og 1,52 meter høj. Til disse mål skal lægges en akselafstand på 2,42 meter og en reduceret vægt på 1.045 kilo.

Den korte akselafstand indebærer en lille passagerkabine, der er godkendt til maksimalt fire passagerer i 2+2-stillingen. Med hensyn til lastkapacitet, Dacia Spring tilbyder en bagagerumsvolumen på 288 liter minimumskapacitet, et tal, der kan øges ved at folde anden sæderække ned. Den lasteevne kommer udelukkende fra bagrummet, fordi det i modsætning til andre elektriske ikke har et bagagerum foran.

Mekanisk rækkevidde og gearkasser af Dacia Spring

Foråret er blevet tænkt som et 100% elektrisk køretøj. Under dens hætte vil ikke installere forbrændingsmotorer af nogen art. Udvalget er begrænset til to versioner. Den er naturligvis certificeret med DGT's ZERO miljømærke, hvilket giver interessante fordele til bybrug. Den omdirigerer altid kraften til forakslen via en automatisk transmission.

I sin adgangsversion har Dacia Spring en elmotor med 45 hestekræfter og 125 Nm drejningsmoment. som er forbundet med et lithium-ion batteri med en nettokapacitet på 24,7 kWh. Denne version godkender 230 kilometers autonomi i WLTP-cyklussen med et gennemsnitligt forbrug på 13,9 kWh pr. 100 kilometer. Topversionen byder på en motor på op til 65 hestekræfter med et lithium-ion batteri med en nettokapacitet på 27,4 kWh, der gør det muligt at få godkendt en rækkevidde på 220 kilometer.

Fordelene ved denne lille elektriske SUV er hovedsageligt beregnet til bybrug. Tophastighed på 125 km/t og acceleration fra 0 til 100 km/t på 19,1 sekunder. Til genopladning tilbydes en maksimal effekt på 30 kW i vekselstrøm og 6,6 kW i jævnstrøm. Det efterlader os med tider fra 56 minutter (0-80 % ved 30 kW) til 13,5 timer (2,3 kW tap).

Udstyr til Dacia-fjederen

Dacia Spring interiør

Hvis vi vil have en billig el, skal vi af med noget. Omkostningerne til teknologien repræsenterer et stort udlæg, og for at sænke omkostningerne ved det endelige produkt har Dacia reduceret kvaliteten af finishene. Hele kabinen er lavet af hård plast. Hårde overflader, der reducerer følelsen af kvalitet, som kunderne opfatter. På trods af dette er alt ledsaget af den klassiske følelse af holdbarhed af det rumænske mærkes produkter.

Når du skal bestemme en række udstyr, Dacia Spring viser finishniveauerne: Expression og Extreme, sidstnævnte altid forbundet med den mest kraftfulde mekaniske version. Forskellene mellem dem er primært fokuseret på systemer, og minimalt på udseende og kvaliteter. Tilpasning er begrænset, selvom det øverste niveau tilbyder særlig behandling for nogle detaljer.

Takket være den anvendte renovering I 2024 tager foråret et bemærkelsesværdigt spring fremad med hensyn til udstyr og teknologier. Som standard byder den på et digitalt instrumentpanel med en syv tommer skærm, der kan suppleres med et multimediesystem med et 10,1 tommer touchpanel. Derudover inkluderer den også trådløs forbindelse til mobile enheder, navigation, aircondition og et diskret, men komplet hold af køreassistenter.

Test Dacia Spring på video

Dacia-fjederen ifølge Euro NCAP

Ved udgangen af 2021, med det nye sikkerhedsgodkendelsessystem, Euro NCAP udsatte Dacia-fjederen for sine sædvanlige tests, hvilket gav den den lave score på én stjerne. Manglen på køreassistenter er hovedårsagen til scoren. Efter sektioner er resultaterne som følger: 49% beskyttelse for voksne passagerer, 56% beskyttelse for børnepassagerer, 39% sårbarhed for fodgængere og 32% for køreassistenter. Disse vurderinger forbliver gyldige efter 2024-opdateringen, da der ikke er nogen ændringer i køretøjets struktur.

Rivaler fra Dacia Spring

Den nemmeste måde at sige det på er, at Dacia Spring ikke har nogen direkte konkurrenter, eller ikke i det mindste i øjeblikket. Dens koncept er praktisk talt unikt: SUV, elektrisk, urban og billig. Selvom det er svært at tro, er der ingen muligheder tæt på denne lille. De nærmeste muligheder er elektriske enheder af bymæssig karakter, men uden SUV-karrosseri. Nogle som: SEAT Mii Electric, SmartForFour, Skoda Citigoe IV, Renault Twingo ZE FIAT 500e, Citron C-Zero, Peugeot ion y Volkswagen e-up!

Fremhæv

Overkommelig pris
bystørrelse
Design

At forbedre

Fordele
Kvalitet af finish
Beboelighed

Dacia Spring priser

Dacia vil demokratisere købet af en elbil. Indtil nu var batteridrevne SUV'er dyre og utilgængelige for et flertal af publikum. Dacia Spring har en startpris på 17.890 eurouden tilbud, kampagner eller statslige planer. Denne værdi refererer til en basisenhed med Expression-finish. Den dyreste er Dacia Spring Extreme på 65 hestekræfter. Dens pris annonceres fra minimum 19.890 euro, uden tilbud, rabatter eller stats- eller regionalstøtteplaner.