Mazda MX-5

Der er biler, der er en institution i sig selv. To-sæders baghjulstrukne roadstere blev opfundet af briterne, men det var japanerne, der perfektionerede konceptet med lanceringen af Mazda MX-5. En lille sportsvogn, der har erobret markedet for at blive en historisk model. I andre lande er det kendt som Miata.

Vi har testet denne bil:

Mazda MX-5 RF test: Overrask med denne 184 HK version, Brembo bremser og Bilstein affjedring Test Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition Test Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: Foreningen af menneske og maskine (med video)Test Mazda MX-5 RF, et meget attraktivt alternativ Test Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, fornemmelser på overfladen

MX-5'erens kommercielle levetid starter i 1989 med præsentationen af dens første generation (NA). Kort akselafstand, to sæder, motor foran, automatgearkasse og baghjulstræk. Den mest klassiske og rene måde at repræsentere en cabriolet sportsvogn på. Dens fremragende håndtering og dens overkommelige pris var en revolution, der selv i dag stadig lever i bedste velgående.

Med over en million solgte enheder på verdensplan, Mazda MX-5 når sin nuværende generation (ND) i år 2018. Som altid vist med sin uadskillelige manuelle softtop, men tilbydes også for første gang en Targa-lignende løsning med MX-5 RF (Retractable Fastback). Den fjerde generation er stadig i kraft i dag. Mazda planlægger allerede en elektrisk model, selvom der ikke er nogen bekræftet dato.

Tekniske egenskaber for Mazda MX-5

Mazda MX-5

For første gang i historien Mazda har en partner til at udføre udviklingen af MX-5. Foreningen af FIAT og den japanske producent specificerer oprettelse af to tvillingemodeller understøttet på samme platform. En state-of-the-art letvægtsstruktur, der også bruges af FIAT 124 Edderkopper, og for sin mere krydrede variant, den Abarth 124 Edderkop.

Takket være denne nye platform reducerer Mazda MX-5 sine dimensioner og vægt sammenlignet med den tidligere generation. Udadtil forbliver den på niveauer, der klassificerer den i segment A. 3,91 meter lang, 1,73 meter bred og 1,22 meter høj. Til disse dimensioner skal lægges en akselafstand på 2,31 meter og en vægt på blot 1.071 kilo for roadsteren og 1.147 kilo for RF.

Sådanne stramme foranstaltninger reducerer kapaciteten til maksimalt to passagerer. En tosædet, hvor passagerer over 1.90 meter høje vil have problemer med at komme ind. For så vidt angår belastningskapacitet, Mazda MX-5 annoncerer en minimumsvolumen på 130 liter til canvas-tagmodellen, og 127 liter til targaen. Meget beherskede foranstaltninger, der er i overensstemmelse med den filosofi, som den transmitterer.

Mekanisk række og Mazda MX-5 gearkasser

Sportsånd kan komme til udtryk i mange forskellige formater. Du behøver ikke store kraftfigurer for at gøre en bil sporty og sjov. Vægten gør en forskel i Mazda MX-5, og af denne grund har den altid skilt sig ud som en af de bedste sportsvogne i verden. Dens mekaniske rækkevidde er reduceret og moderat effekt. To benzinversioner uden elektrificerede løsninger af nogen art.

Sortimentet starter med 132 hestekræfter Skyactiv-G. Det er en naturligt aspireret firecylindret blok med et slagvolumen på 1.496 kubikcentimeter. udvikle 132 hestekræfter ved 7.000 omdrejninger og et maksimalt drejningsmoment på 152 Nm ved 4.000 omdrejninger. Fra 0 til 100 på 8,3 sekunder og en tophastighed på 204 km/t. Den er altid sammenkoblet med en sekstrins manuel gearkasse, der sender al motorens kraft til bagakslen.

Toppen af rækken er 184 hestekræfter Skyactiv-G (den eneste mulighed for RF). I dette tilfælde en atmosfærisk firecylindret blok med 1.998 kubikcentimeter, der udvikler sig 184 hestekræfter ved 7.000 o/min og 205 Nm drejningsmoment ved 4.000 o/min.. Fra 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder og en topfart på 219 km/t. Der er monteret en sekstrins manuel gearkasse, men en sekstrins automatgear af drejningsmomentomformertypen kan som ekstraudstyr monteres.

Udstyr til Mazda MX-5

5 Mazda MX-2020 Eunos

"Miata"-filosofien indebærer at slippe af med det moderne interiørkoncept, det klassiske: mindre er mere. Indefra og ud viser Mazda MX-5 en spartansk kabine i præsentation og elementer. Den lille plads giver dig ikke mulighed for at nyde stor luksus, men den har alt hvad du behøver. Kvalitetsfølelsen er gennemsnitlig, men holdbarheden er høj, som det kan ses på de ældre enheder.

Som sædvanligt i det japanske hus distribuerer MX-5 sit udstyr i et forskudt område på flere niveauer. Fra laveste til højeste begavelse finder vi: Prime-Line, Exclusive-Line, Kazari og Homura. De æstetiske ændringer mellem det ene og det andet er minimale, kun en håndfuld detaljer hist og her giver os mulighed for at finde ud af, hvilken enhed der er tale om. Niveauerne fokuserer hovedsageligt på teknologi og finish.

De højere versioner af sortimentet kan tilbyde materialer som Nappa-læder eller teknologier som Bose lydudstyr. Udover dette, hvad angår udstyr, er det værd at nævne: LED-forlygter, 17-tommer BBS-hjul, parkeringskamera, sædevarme, aircondition, multimediesystem med 7-tommer skærm, tilslutning til mobile enheder, browser og et diskret team af køreassistenter.

Mazda MX-5 videotest

Mazda MX-5 ifølge Euro NCAP

Som altid er Euro NCAP ansvarlig for at analysere europæiske bilers sikkerhed ved at udsætte dem for sine krævende crashtests. Efter sikkerhedsanalysen får Mazda MX-5 fire ud af fem mulige stjerner. En tabt stjerne i betragtning af den aktuelle betydning af køreassistenter. Resultaterne fordelt på sektioner er som følger: 8,4 i beskyttelse af voksne passagerer, 8 i børnepassagerbeskyttelse, 9,3 i fodgængers sårbarhed og 6,4 i køreassistenter. Disse værdier er stadig gældende i dag.

Mazda MX-5 på Km 0 og brugt

Selvom salget af Mazda MX-5 langt fra er succesfuldt, er det en lavproduktionsbil, alternative salgskanaler er meget aktive. De få enheder, der er til stede, værdsættes højt, og jo ældre jo bedre. NA- og NB-modeller vinder værdi med årene. Det er svært at give den en afskrivningsværdi, fordi MX-5'eren over årene ikke mister meget værdi, vi kan endda se, hvordan den vinder.

Tager vi et kig på brugt- og brugtmarkedet, ser vi det de billigste enheder svarer til anden generation (1998 – 2005). Priserne starter i beløb tæt på 4.500 euro for modeller med mere end 150.000 akkumulerede kilometer. En NA kan tilbydes fra 8.000 euro. Med hensyn til Km 0-markedet er udbuddet meget mindre og naturligvis fokuseret på den nyeste generation enheder. Priserne starter ved 31.900 euro for en MX-5 med canvas-top, Zenith-finish og en 184-hestes motor.

Rivaler fra Mazda MX-5

På trods af at de har været på markedet i så mange år, har de færreste producenter turdet stå op mod den almægtige Mazda MX-5. Listen over rivaler er så kort, at den kun kunne fokusere på sin italienske fætter, FIAT 124 Spider. På markedet kan vi finde lignende løsninger, men til en meget højere pris og med ikke så meget roadster-essens som den japanske. Disse modeller er: Audi TT, Lotus Elise, BMW Z4, MINI Cabriolet y BMW 2-serie cabriolet. Hvis vi ser på hardtop sportsvogne, kan vi også tilføje Nissan 370 z, The Subaru BRZ og den nyeste Toyota GR86. Ligesom "Miata", ingen.

Fremhæv

Kørsel
Skyactiv-G 2.0 funktioner
Gearkasse

At forbedre

Indvendig plads
Nogle indvendige plastik
Bagagerum

Mazda MX-5 priser

Ingen anden sportsvogn er i stand til at transmittere, hvad "Miata" sender til prisen for "Miata". Startprisen for Mazda MX-5 er 30.550 euro, uden tilbud eller kampagner. Den værdi svarer til en model med en blød top, 132 hestekræfter Skyactiv-G-mekanik og Prime-Line-finish. Den dyreste af hele familien er MX-5 RF Kazari med 184 hestekræfter Skyactiv-G-motor og sekstrins automatgear. Det tilbydes fra en startpris på 42.850 euro, uden tilbud eller kampagner.