Honda e:Ny1

Den Europæiske Union har satset alt på elektriske. Det gamle kontinent vil forbyde salg af enhver forbrændingsbil fra 2035. Selvom horisonten synes langt væk, begynder brands allerede at tage positioner på et marked, der kun vil vokse i de kommende år. Han Honda e:Ny1 Det er den anden elektriske fra det japanske hus, selvom den første tilbyder en helt ny tilgang.

Den lille Honda og Man kan altid sige, at det var det første elektriske køretøj fra japanerne, men hverken dets stil eller dets specifikationer har helt fanget på verdensmarkedet. e:Ny1 er det nye forsøg på Honda at etablere sig på elmarkedet. Den præsenteres officielt i foråret 2024 under et endegyldigt navn. e'et er for elektrisk, bogstaverne Ny kommer fra New YearLife og 1'et for at være det første i denne nye fase.

Tekniske egenskaber for Honda e:Ny1

Selvom det udadtil ligner meget Honda HR-V af den seneste generation er sandheden, at en helt anden platform er gemt under dens krop. e:Ny1 er den første model af huset, der nyder godt af e:N Architecture F chassiset. Det er en platform specielt designet til elektriske køretøjer, der er i stand til at tilpasse sig forskellige størrelser og formater.

I et logisk træk ønskede Honda at placere e:Ny1 som en model i C-SUV-segmentet, den største kommercielle niche i Europa. Efter størrelse kan vi tydeligt placere den mellem HR-V og den nye Honda ZR-V. Udadtil når den 4,39 meter lang, 1,79 meter bred og 1,56 meter høj. Til disse mål skal lægges en akselafstand på 2,61 meter.

Kabinen er designet til at rumme op til fem voksne passagerer med en vis komfort. Tre af dem er placeret i en komfortabel og bred bagerste bænk selv for passagerer på 1,85 meter i højden. Med hensyn til lastkapacitet, Honda e:Ny1 har et bagagerum med et minimumsvolumen på 346 liter. En standarddata, der tager højde for andre rivalers.

Mekanisk rækkevidde og gearkasser af Honda e:Ny1

Fra begyndelsen er e:Ny1 designet og udviklet til udelukkende at bevæge sig ved hjælp af et batteri. Der er ingen termiske versioner, da det er det, HR-V er til. Takket være dens nye platform kan fordelene ved elektrificering udnyttes fuldt ud, selvom det må erkendes, at den mekaniske rækkevidde kommer til kort sammenlignet med andre modeller i kategorien.

Den mekaniske samling består af en enkelt motor installeret på forakslen med en maksimal effekt på 204 hestekræfter og 310 Nm drejningsmoment. Det er forbundet med et centralt placeret lithium-ion-batteri med en kapacitet på 68,8 kWh. Takket være det er Honda e:Ny1 i stand til at godkende en elektrisk autonomi i WLTP-cyklus på op til 412 kilometer. Officielt kan den gå fra 10 til 80 % opladning på 45 minutter.

Udstyr til Honda e:Ny1

Det særlige ved Hondas første elektriske SUV fokuserer ikke udelukkende på mekanik. Indefra og ud ser e:Ny1 helt anderledes ud end resten af serien. Med hensyn til kvaliteter og finish viser den naturligvis fortsat samme gode præstation, som japanerne har vænnet os til. Gode materialer og en fremragende følelse af holdbarhed.

Som det er sædvanligt i det japanske hus, strukturerer Honda udstyret i e:Ny1 i forskellige niveauer eller lag. Fra laveste til højeste begavelse finder vi: Elegance og Advance. Ikke overraskende ligger de største forskelle mellem dem i antallet af seriesystemer. På et æstetisk niveau er der næppe nogen variationer, selvom de er meget subtile.

På udstyrsniveau tilbyder husets anden SUV særlige teknologier, der gør den til en meget komplet bil. Blandt elementerne skiller sig ud: digital instrumentering, opretstående berøringsmediesystem med 15,1-tommer skærm, LED-forlygter, klimaanlæg og topmoderne tilslutningssystemer. En bred vifte af køreassistenter integreret i Honda Sensing-programmet er også tilgængelige.

Honda e:Ny1 på video

Rivaler fra Honda e:Ny1

På grund af dens størrelse e:Ny1 passer komfortabelt ind i det elektriske B-SUV-segment i Europa. I den begyndte vi at finde flere og flere rivaler med 100% elektrisk fremdrift. Alle mærkerne lancerer nu deres modeller, og konkurrencen begynder at blive høj. Blandt japanernes rivaler skiller sig ud: Renault Megane E-TECH, MG ZSEV, Hyundai Kona Electric, KIA og Niro, Peugeot e-2008 eller Opel Mokka-e, blandt andre. Alle ens med hensyn til størrelse og mekanik.

Fremhæv

udstyr
autonomi
Indvendig plads

At forbedre

pris
Nøgternt design
Få mekaniske muligheder

Honda e:Ny1 Pris

Hvis Honda virkelig vil angribe det elektriske marked i B-SUV-segmentet, skal den tilbyde en konkurrencedygtig og attraktiv pris for sit nyeste medlem. e:Ny1 starter først sin kommercielle fase i sommeren 2023. Dens priser kan udgøre et problem for dens kommercielle succes. I Spanien, ogl Honda e:Ny1 starter sine priser ved 52.400 euro, uden tilbud eller kampagner. Den dyreste, med Advance finish, hæver minimumsregningen til 55.400 euro, uden tilbud eller kampagner.