Sidste fredag havde vi mulighed for at deltage i Madrid statisk præsentation af BMW i3. Det har været en stor mulighed for den spanske presse, der ikke har kunnet se denne model i Frankfurt. Denne BMW i3 er BMWs første elektriske produktionsmodel, som vil blive solgt under "undermærket" i og som begynder at blive solgt i denne oktober måned i specialiserede punkter. Vi vil fortælle dig i to artikler de vigtigste egenskaber ved denne elektriske model og dens kommercialisering på spansk territorium.
Med reducerede dimensioner af bybiler, BMW i3 har en længde på 4 meter, med en bredde på 1,77 meter og en højde på 1.57 meter. Den er kompakt, men godt brugt, og dens akselafstand på 2.57 meter resulterer i et ganske beboeligt interiør.
Der tilbydes to forskellige versioner af BMW i3. En konventionel elektrisk og en udvidet rækkevidde, med en lille 647cc to-cylindret benzinmotor, der skal fungere som generator. Under alle omstændigheder, hvis BMW i3 skiller sig ud for noget, er det for ydeevnen. Den leverer op til 170CV med et drejningsmoment på 250Nm og har en 0-100 af 7.2 sekunder (7.9 i det udvidede område). Dens maksimale hastighed er begrænset til 150 kilometer i timen og derudover bruger den ikke benzin. Selvstændigheden er sat til op til 190 kilometer, selvom de ansvarlige for mærket forsikrede os om, at miljøet på 150 kilometer er mere realistisk. Den forbliver tro mod BMW-identiteten, da den er fra baghjulstrukket. Hvad mere kan man forlange af en bybil?
teknologi overalt
Hvis den nye BMW i3 skiller sig ud for noget, er det på grund af den teknologi, den bruger. Startende med det faktum, at det er en elbil, hvilket allerede er et vigtigt fremskridt, selvom det nok mest tiltrækker vores opmærksomhed ved denne bil er dens kulfiberstruktur til kabinen. Dette er et nøglepunkt for vægttab, sammen med plastik kropspaneler, og det er, at det kun vejer 1.195 kilo, lidt mere, hvis du bruger benzinmotoren (1.315). Rammen er lavet af aluminium og rummer batterierne i den nederste del, for at få et lavere tyngdepunkt. Bagerst er placeret elmotoren og forbrændingsmotoren, hvor det er relevant.
Når vi er ombord, kan vi oprette forbindelse til netværket via et SIM-kort og interagere med vores smartphone, hvorfra vi kan kende batteriernes ladetilstand, autonomien eller programmere belastningerne, når vi lader bilen være tilsluttet det elektriske netværk. Hvis kunden ønsker det, kan BMW i3 udstyres med en navigator, adresserbare LED-forlygter, et elektrisk soltag, et assisteret parkeringssystem, et bakkamera mv.
differentieret ydre
Som næsten alle elbiler ser den anderledes ud udvendigt. BMW i3 viser, at den ikke er den samme som resten af de biler, der cirkulerer omkring den, den er slående men bevarer BMWs æstetiske identitet med nyrerne foran. I forbrændingsmodellerne fungerer disse som en grill til afkøling. I BMW i3 er de oppladet, fordi det ikke er nødvendigt at nedkøle noget, men for at bevare et meget karakteristisk tegn på det bayerske mærke.
Siden skiller sig ud for et andet design kaldet StreamFlow. Bagruden er større end den forreste, og giver dermed lys og et differentierende præg til designet, hvilket fjerner det fra konservatisme. Dørene på BMW i3 åbner i modsatte retninger af hinanden, hvilket giver let og ren adgang takket være fraværet af B-stolpen. Som vi vil se senere, kommer praktisk talt alle praktiske problemer med denne BMW i3 fra døråbningssystemet .
På bagsiden skiller det sig ud glaseret port med perfekt integrerede piloter inde. Den sorte farve bagtil, på linje med taget og motorhjelmen, giver et differentierende touch til karrosseriet.
Alle BMW i3'ere er udstyret med mindst 19" hjul, hvor 20" er valgfrit. Det kan virke som en vildskab, men disse hjul passer ikke til store dæk. For at minimere de rullekræfter, der belaster forbruget, er standarddæk ca 155/70 R 19. Overrasket? Også mig. Den bredeste bredde på andre fælge er 175.
avantgarde interiør
Interiøret i BMW i3 er meget større, end bilen ser ud udefra. Det er meget åbenlyst, enkelt og intuitivt. Der er brugt miljøvenlige og genbrugsmaterialer. Vi finder blandt andet eukalyptustræ, naturfibre, læder garvet med naturprodukter og uld.
Forsæderne er rummelig og beboelig. De bagerste, to, har gode dimensioner i bredden og plads til benene, men disse er noget bøjede, da gulvet er hævet for at huse batterierne. Fødderne passer næsten ikke under forsæderne. Tilbage er der, hvor vi ser de eneste svage punkter ved BMW i3, og det er altid obligatorisk at åbne fordøren for at åbne bagenden (og lukke dem i omvendt rækkefølge). Forsædernes sikkerhedsseler er placeret i bagdørene, så de skal løsnes, hvis vi vil åbne døren. Vi kan ikke komme ud bagfra, hvis de ikke åbner hoveddøren for os, og vi kan heller ikke sænke vinduerne, for der er ikke nogen.
Bagagerummet er ikke stort, kubisk 260 liter, men formerne er meget anvendelige, og da det er en bybil, er det ikke så vigtigt. Bagsæderne er foldbare 50/50 og lastvolumen kan øges til 1.100 liter. Den er selvfølgelig fuldt anvendelig, fordi der på fronten er et lille rum til ladekabler, anti-punktursæt mv.
i morgen mødes vi flere detaljer om BMW i3 hvordan den er fremstillet, priserne på modellen til Spanien, det eksklusive distributionsnetværk og dets autoriserede værksteder og meget mere.
