Tanken er at nævne det Citroën Det er et mærke, der har været på markedet i flere år og har været ret overraskende med de teknologier, det har implementeret i sine biler. Ligeledes har det efterladt flere imponerede over implementeringen af ​​en særlig suspension i sine modeller og nu med implementering af komfort og bekvemmelighed i biler, der er lavet til en bestemt brugerprofil.
Den konventionelle C5 tilbyder en række garantier til føreren, blandt dem af teknologisk karakter er selvstyrende bi-xenon-forlygter, ufrivillig vognbaneskiftealarm og parkeringsassistance ved at udsende hørbare bip.
Sikkerhedsmæssigt har vi ikke at gøre med en superbil, som Volvo har vænnet os til, men hvis de fokuserer på sikkerhed i forhold til kørsel, er det fokuseret på stabilitetskontrol, gennem ESP systemet og en REF bremsefordeler, sammen med en nødbremsesystem kendt som AFU. ESP'en fungerer som en charme, når de også inkluderer et avanceret anti-skridsystem som ASR og et andet til tørring af puder i regnvejr, for at optimere bremsernes reaktivitet.
SÃ¥ ser vi, at C5 er en bil med gode forventninger.
Med hensyn til komfort, som allerede nævnt, inkorporerer C5 Hydractive III affjedringssystemet, som kan prale af ikke at have behov for nogen form for revision eller vedligeholdelse i op til 5 år eller 200.000 kilometer.
Blandt andet, som vi kan nævne, er der også en god isolering af interiøret, sammen med klimaanlægget, hvilket er en fordel for Citroën-modellen.
Med forskellige typer motorer er C5 designet til at blive brugt af en bred vifte af bilister, fra 1.8i til 3.0i, som har henholdsvis 125 til 210 hestekræfter, man kan se at det er en bil der favoriserer køresikkerheden, den komfortable plads indeni og ikke den ekstreme fart og kraft.
Designet af C5 er noget monotont, det fremstår ikke som en nyskabelse på det kreative område, da med aflange forlygter, et ikke-eksisterende gitter, et ensartet luftindtag på forkofangeren, og de to linjer på motorhjelmen ikke det repræsenterer intet kunstværk eller endda en tydelig attraktion i brugernes øjne.
Hvis det er nødvendigt at fremhæve den sammenhæng, der er mellem indretningen med det ydre, hvor vi nemt kan indse, at den er omhyggelig i sine former, nænsom, nøgtern og at den på ingen måde henvender sig til et ungt publikum eller et, der kan lide. aggressivitet eller højtydende motor. Sidelinjerne eksisterer ikke, baglygterne er helt normale, da der på trods af en langstrakt form og anderledes end det almindelige, ikke er harmoni med en kuffert og flade bagkofangere, uden udtryk end at sige, at den er oval.
Det lader dog til, at Citroën har tænkt sig om og lyttet til brugernes kritik, og så kommer årsagen til denne artikel endelig til diskussion, og det er, at de har besluttet sig for at lave forbedringer, i hvert fald i designet.
Det har vist sig, at den nye C5 ville have bemærkelsesværdige forbedringer med hensyn til interiør og eksteriør design, hvilket betyder, at vi vil nyde en ny front, som allerede kan ses på de fotografier, der leveres, og også i en ny bagdel, Det burde være mere innovativt og med mere personlighed.
Redesignede forlygter, kurver er tilføjet, der giver et mere aerodynamisk design og betegner en mere mærkbar medskyldighed mellem linjerne, der nu er to og ikke fire foran på bilen. Et lille luftindtag er tilføjet under det lille gitter, der indrammer Citroën-tætningen, og et luftindtag i kofangeren er modificeret til at være mere sporty eller i det mindste til at fremstå mere omstændeligt end det forrige, hvilket giver et meget bedre udseende med de spotlights, der er blevet indlejret i deres sider. Den omstrukturerede C5-model er meget bredere foran.
Baglygterne er endelig blevet ændret og nu spiller de en fremherskende rolle i fællesskabet med linjen, der stikker ud på oversiden af ​​køretøjet under ruden, kufferten blev også redesignet og nu sammen med linjerne, der kommer ned fra taget af bilen og i harmoni med bagkofangeren gør de et meget godt stykke arbejde, og giver et mere aerodynamisk look til en C5, der ikke burde have det.
Der er også arbejdet på interiøret og på trods af at de implementerede linjer ikke er de mest moderne, er de blevet spillet for at præsentere teknologiske innovationer for en model, der gerne vil prale af at gøre kørslen til et spil, som voksne skal nyde. I sig selv virker den nye C5 ganske solid, svær at kritisere men som altid henvendt til et modent publikum og kræver ikke en motor, der ikke vil reagere som andre, nemlig Volvos S80 eller en Audi A3.
Afslutningsvis skal det siges, at Citroën-mændene har et godt stykke arbejde, for det nye design ser skønt ud på bilen, men det kan altid blive bedre, og med det henviser vi til interiøret designmæssigt, ikke til kontrolpanelet, der virker meget komplet, men de linjer, som interiøret er organiseret med, giver en umoderne og mangelfuld enkelhed.