Lada Niva

I en verden af 4 × 4 er der modeller med anerkendt prestige og dygtige evner. Modeller som Jimny, Panda har konverteret deres lille størrelse til en fremragende evne til at krydse kompliceret terræn med total enkelthed. Det Lada Niva er en anden, der tilføjer den egenskab og giver det eksotiske præg af det gamle jerntæppe.

Da den første Niva kom på markedet, var Tyskland stadig delt i to, og Sovjetunionen var det, vi nu kender som Rusland. Det var året 1977, hvor firmaet Lada bragte denne SUV på markedet der har overskredet grænser og ideologier takket være dets terrængående kapaciteter.

Gennem sin historie har Lada Niva haft i alt fire udgaver eller generationer, selvom hver ny opdatering generelt er baseret på den forrige. Den sidste af reformerne blev gennemført i 2019. Små æstetiske ændringer tilføjet et nyere interiør, men med de mangler, som vi alle kender i forhold til udstyr og kvalitet.

Tekniske egenskaber for Lada Niva

Lada 4x4 2020 - Lada Niva 2020 - AvtoVAZ foran

Lada Niva er en offroader udviklet til at modstå de barske forhold på det enorme russiske territorium. Disse egenskaber har gjort, at den er kendt som en af de mest dygtige 4×4 på markedet. Dens chassis har næsten ikke gennemgået ændringer i de år, den er til salg, og den præsenterer en klassisk stringer- og skinnearkitektur. Et hårdt og tungt chassis, der postuleres som det tungeste element af bilens i alt 1.285 kilo.

Lada sætter Niva til salg i to mulige karrosserier: tre og fem døre. Den største forskel mellem dem, bortset fra de to ekstra bagdøre, er den endelige længde. Det tredørs karrosseri måler: 3,64 meter lang, 1,68 meter bred og 1,64 meter høj, med en kamp på 2,2 meter. Femdørsversionen når: 4,24 meter lang, 1,68 meter bred og 1,64 meter høj med en akselafstand på 2,7 meter.

Det forskellige arrangement af karosserier giver os mulighed for at opnå forskellige indvendige kapaciteter mellem to og fem passagerer, mellem 265 og 585 liter bagagerumsvolumen. Der, hvor Niva skiller sig ud, er i offroad-egenskaber. 42-graders indgangsvinkel, 32-graders afgangsvinkel og 205-millimeter frihøjde. Dens vadegrænse er 50 centimeter.

Mekanisk rækkevidde og gearkasser fra Lada Niva

Når det kommer til at mobilisere Niva, bruger Lada en lavtydende motor. Det er en mekaniker med dokumenteret modstand, og at lidt eller intet har ændret sig i forhold til tidligere generationer. Bare en motor, der snart forsvinder på europæisk territorium ude af stand til at overholde de seneste emissionsbestemmelser. Den vigtigste nyhed er bedre isolering af motorrummet for at undgå overdreven støj i kabinen.

Den eneste tilgængelige motor er en smedet blok på fire cylindre og 1.690 kubikcentimeters slagvolumen. udvikle i alt 83 hestekræfter ved 5.000 o/min og 129 Nm drejningsmoment ved 4.000 o/min.. Styringen er afledt af en firetrins manuel gearkasse, der fordeler motorkraften på de to aksler gennem et permanent firehjulstræk med et reduktionsgear.

Centerdifferentialet kan låses manuelt ved hjælp af det andet håndtag på midtertunnelen. Skiller sig ikke ud for strålende præstationer. Fra 100 til 17 på 142 sekunder og tophastighed på 100 kilometer i timen. Rimelige kapaciteter til rolig cirkulation på hurtige veje. Dens forbrugsdata er heller ikke strålende, da den har et godkendt gennemsnit pr. 9,9 kilometer på 100 liter pr. XNUMX kørte kilometer.

Udstyr til Lada Niva

Lada Niva vil skille sig ud af forskellige årsager, men ikke for kvaliteter og udstyr. Interiøret i den lille SUV er udelukkende lavet af plast af lav kvalitet med ikke særlig gode indstillinger. I årenes løb har det russiske firma forbedret og forfinet monterings- og fremstillingsprocessen, selvom det fortsat er en lavkvalitetsmodel efter europæiske standarder.

Niva-serien er opdelt i to finisher: Base og Urban. På kropsniveau ligger de mest bemærkelsesværdige forskelle i kofangerne. Mens indstigningsenheden monterer en traditionel tværstang, har Urban-modellen bedre integrerede forkofangere, både for og bag. Begge finish kan forbindes med kroppen af tre eller fem døre.

Hvad angår udstyr, tilskriver Niva en betydelig levetid og en totalt fravær af komfort- eller sikkerhedselementer. Vi kan nævne tilstedeværelsen af elektriske ruder foran, elektriske bakspejle, sædevarme, aircondition, radio, tågelygter og lidt andet. Hvad sikkerhed angår, er det mest iøjnefaldende introduktionen af ABS til de nyeste modeller.

Lada Niva på video

Lada Niva af Km 0 og second hand

På trods af dens egenskaber er Lada Niva det et af køretøjerne med den højeste værdiforringelse på det spanske marked med et gennemsnit på 49 %. På trods af dens historie og berømte holdbarhed ender kun få enheder med at blive sat til salg. Det er dog en meget populær model, og selvom dens priser er stærkt undervurderet, er den et glimrende alternativ som tilgængelig terrængående.

Der er ikke noget Km 0 marked, det eksisterer ikke. Alle enheder til salg er enheder fra det sidste århundrede, det vil sige fra anden generation af Niva. Priserne er inkluderet i et interval mellem 900 og 3.800 euro. Prisen varierer meget alt efter hvilke muligheder eller tilbehør, der er inkluderet. Til hans fordel siger han, at alle enheder har lav kilometertal, sjældent overstiger 100 tusinde kilometer.

Rivaler fra Lada Niva

I Spanien ingen anden lignende suv til salg til dette på grund af oldtiden og teknologien brugt af Lada Niva. Vi kan sige, at det er en unik model af sin slags, og vi ville ikke være meget vildledt. Ja, vi kan finde lignende rivaler for kapaciteter, men dyrere. Den mest direkte rival er det Fiat Panda 4×4, selvom vi også kan føje til det små Suzuki Jimny, meget ens i kapaciteter, men betydeligt dyrere. Russeren er den ældste og den dårligst udrustede i divisionen.

Fremhæv

terrænkvaliteter
pålidelighed
pris

At forbedre

udstyr
Indvendige finish
vejadfærd

Prisen på Lada Niva

Hvis der er noget godt ved Niva, er det ud over dens berømte holdbarhed dens udsalgspris. Prisen på Lada Niva til det spanske marked er 12.888 eurouden tilbud eller kampagner. Det er en værdi, som ingen af dens mest direkte konkurrenter kan nærme sig, selvom det også er rigtigt, at når man tager modellens egenskaber i betragtning, er det ikke sådan, at den er særlig billig.