Der er biler, der ikke giver mening. Biler, der ikke ser ud til at være veldesignede eller gennemtænkte, uanset hvor upraktiske de end er, er de mest specielle af dem alle. Det Mclaren elva er et af de tilfælde. En unik, anderledes og eksklusiv model skabt til at maksimere kørefornemmelser. Det giver ikke mening, men det behøver det heller ikke.
Elva er et af de nyeste McLaren-produkter til at se lyset. Dens specielle stil leder den direkte til Ultimate Series-familien, den mest eksklusive og dyreste af alle, hvor den deler campus med Mclaren senna og Mclaren speedtail. Men i modsætning til noget andet produkt set i Woking før, gør Elva det uden en kabine for at beskytte beboerne.
McLaren Elva blev født fra racerløb, og faktisk er dens filosofi hentet fra de sportsvogne, der blev skabt af Bruce McLaren i 60'erne. Uden fysisk grænse mellem ude og inde nyder beboerne luftens ubehag i deres ansigter, men uden tvivl får de en unik oplevelse, der ikke kan leves med mange modeller i verden. Det er ikke obligatorisk at bruge hjelm, men det kan varmt anbefales.
Tekniske egenskaber for McLaren Elva
En af fordelene ved at fjerne taget er, at du sparer en masse overfladeareal, hvilket øger vægten af helheden. Strukturelt set kompenseres dette tab med en række minimale forstærkninger, der slutter sig til monocoque chassis lavet af kulfiber der giver stor modstand såvel som smidighed. McLaren Elva er den letteste model nogensinde lavet af virksomheden.
En sådan struktur gør det muligt at indkvartere to beboere, som, som vi allerede har sagt, vil have alle fordele og ulemper ved at gå uden tag for at beskytte dig. Ikke desto mindre hans mål fører os til en generøst størrelse model, hvor lastrummet er stærkt reduceret. Under hætten er der plads nok til daglig brug, selvom den naturligvis ikke er beregnet til rejser.
McLaren Elva er en øvelse i kreativitet og teknik. Dens silhuet er ikke kun skabt for at tiltrække opmærksomhed, men også for at udføre et betydeligt aerodynamisk arbejde. Næsen er bearbejdet for at skabe en "bobleeffekt" i kabinen, der sparer beboerne fra at modtage naturens kræfter. Al luften fordeles til en tilbagetrækkelig bagspoiler lavet af kulfiber, og det genererer en stor downforce.
Mekanisk rækkevidde og gearkasser fra McLaren Elva
Elva har en produktion begrænset til 399 enheder. Dens eksklusivitet er uden tvivl, ligesom dens ydeevne. Det er ikke bare et smukt ansigt, det er også en af de mest kraftfulde biler i familien og et værdigt medlem af Ultimate Series-familien. Den har kun et kørediagram, en motor og en gearkasse, som der ikke er mulighed for at skifte. Det er heller ikke nødvendigt at gøre det.
McLaren Elva bruger den største og mest kraftfulde motor, der bruges i Woking-juvelerne. Det er en blok fire-liters vee-otte cylinder, 3.994 kubikcentimeter for at være helt præcis, lavet af aluminium og med i alt 32 ventiler, fire pr. cylinder. Til den blok er tilføjet en dobbelt knastaksel pr. bank og et dobbelt turbosystem. Al kraften fra motoren styres af en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.
Automatgearet sender al kraften til bagakslen. Intet mindre 815 hestekræfter og 800 Nm maksimalt drejningsmoment. Den mekaniske ydeevne efterlader os med en imponerende ydeevne, der er en kategori højere end en superbils. Fra 0 til 100 km/t på kun 2,8 sekunder og fra 0 til 200 km/t på kun 6,7 sekunder. I øjeblikket har McLaren ikke specificeret, hvad den maksimale hastighed for denne juvel er.
Udstyr af McLaren Elva
Det er tid til at tale om, hvad der gemmer sig i det lille indre af Elva. McLaren har søgt udbredte vægtbesparelser, slippe kilo og gram fra hvor der er behov for det. Det har betydet at fjerne det meste af luksusen fra interiøret og efterlade et minimalistisk rum, hvor der ikke er noget multifunktionsrat.
Men vi kan ikke tale om et lurvet eller dårligt præsenteret rum. At den ikke har mange elementer, strider ikke mod at være godt færdig. Da kabinen kommer til at modtage svøbe af alle de ydre elementer, den er designet til at modstå mere end at vise sig frem. På trods af dette fortsætter vi med at finde eksklusive elementer som kulfiber og læder. Alt sammen for at nå vægtmålet.
McLaren giver sine kunder frie tøjler til at konfigurere Elva efter deres smag, selvom kabinen ikke er meget at vælge imellem. Tilpasningsprogrammet er meget omfattende, men For så vidt angår udstyr, er de få elementer, der findes, vist på to digitale skærme. Den ene udfører instrumentpanelets funktioner og den anden forankret til midterkonsollen, der er den akse, hvorpå hele multimediesystemet roterer. Og intet mere.
McLaren Elva på video
Rivaler fra McLaren Elva
Mange gange siger vi, at en bestemt model er svær at katalogisere, selvom vi nogle gange overdriver, er dette ikke tilfældet. I dag overvejer markedet ikke en direkte rival til McLaren Elva. Ikke mindst i sin tilgang eller præsentation, bortset fra Aston Martin V12 Speedster, endnu en sportsvogn uden en fysisk barriere mellem eksteriør og interiør. Men vi kan finde lignende rivaler med hensyn til kraft og ydeevne, som f.eks Ferrari 812 Superhurtig, The Lamborghini Aventador, eller hans bror, den Mclaren senna. Alle fire har lignende effektniveauer, selvom som vi allerede har sagt, ingen tilbyder Elva'ens tilgang.
Fremhæv
- STYLE
- Ydelse
- Fornemmelser
At forbedre
- kørekomfort
- begrænset produktion
- lidt udstyr
McLaren Elva Price
Prisen på Elva er i overensstemmelse med fordelene, eksklusiviteten og skønheden, som den formidler. Dens produktion begrænset til 399 enheder gør den til en af de mest eftertragtede biler i verden. I øjeblikket har McLaren ikke fastsat et beløb for de mulige enheder, der kan ankomme til Spanien, men i England, startprisen for McLaren Elva er 1.425.000 pund sterling, hvilket svarer til et cirkabeløb på 1,6 millioner euro. Det uden at regne med bestemte elementer eller nogen af de mange eksisterende tilpasningsmuligheder.
McLaren Elva fotogalleri
