Første kontakt med Cupra Tavascan, vi kom ind i den elektriske SUV coupé (på video)

Cupra fortsætter med at udvide sit produktudbud, og ikke kun med modeller arvet fra Seat, såsom Ateca og León, men med køretøjer af eget mærke. Formentor ankom, som er en nydesignet og forhøjet Leon, så dukkede Cupra Born op, en fuldt elektrisk bil, og Her har vi det næste medlem: The Cupra Tavascan. Vi har allerede været i stand til at komme i gang!

Den nye Cupra Tavascan vil ramme markedet i 2024. Det er en SUV, der måler 4,64 meter lang, 1,86 bred og 1,60 høj; og dens akselafstand er 2,77 meter. Derfor er det integreret i D-SUV segment, mellemstore SUV'er. Og ja, den er også 100% elektrisk. Cupras første elektriske SUV.

Det ligner en prototype, men nej. Dette er den endelige version, da den kommer på gaden i midten af næste år. Sandheden er, at det har den et banebrydende design, med sin egen meget aggressive stil, og også med den der coupé-luft, der er blevet så glad for på det seneste. Men lad os starte forfra.

Selvom det ligner en prototype, er det den endelige version. Belysning spiller en stor rolle

Tag et kig på kofangeren, hovedsagelig udført i blank sort, med så mange åbninger for at forbedre luftstrømmen for at sikre bedre batterikøling. Hvis vi går lidt op, er et af de mest karakteristiske aspekter ved denne bil logoet. ja, både Cupra-indskriften og logoet på selve emhætten er oplyst, en detalje der gør den virkelig slående.

Hvis vi taler om fyrtårne, har også deres betydning i det generelle design af fronten, med de tre indre trekanter. Hvad funktion angår, er disse optikker MatrixLED'er, som er tilpasset til at belyse vejen mest muligt uden at blænde andre køretøjer.

Tagets form skiller sig ud på siden, med det bløde fald til at ende i en let spoiler i mellemhøjden og give den silhuetten af en SUV-coupé. Derudover er søjlerne tynde og dørhåndtagene flugter, selvom de ikke er helt tilbagetrækkelige, og vi åbner døren ved at trykke på en indvendig knap.

der mangler nogle store dæk. De af denne enhed er 21 tommer, men der vil også være 19 og 20 tommer. Selvfølgelig med et design studeret for at forbedre aerodynamikken. På samme måde, og som det virker næsten obligatorisk i enhver SUV eller crossover, er den hjulkasser og karme de går i en mørkere tone for at skabe kontrast.

Hvis den forreste del tiltrækker opmærksomhed især med sin belysning, i det bagerste område følg samme linje. vi mødes igen trekanter på piloterne og en vandret stribe, der omgiver mærkets logo, også oplyst i rødt. Derudover har vi Cupra-indskriften i en kobbertone og en kofanger med en aggressiv diffuser. Det vil uden tvivl være en meget genkendelig bil, uanset hvor man ser på den.

Bagagerummet er meget rummeligt

Stammen på Cupra Tavascan er stor. Kubik 540 liter, hvilket svarer til volumen af de tre andre Volkswagen Group-modeller, som den deler arkitektur med, som er Audi Q4, Skoda Enyaq og Volkswagen ID.5.

Formerne er ret kasseformede, så det er en meget anvendelig plads. Gulvet kan placeres i to højder og har en skiholderluge. Bagagerummets polstring er i øvrigt mere end korrekt, og for større komfort har vi en automatisk dør med virtuel pedalfunktion.

Cupra Tavascan er ren originalitet

Denne nye Tavascan holder aldrig op med at forbløffe os på designniveau. Inde, To ting skiller sig ud over alt. Den første er, hvad designerne af mærket har kaldt "rygrad".

Utvivlsomt en meget original løsning, der omfatter både føreren og passageren. Det minder mig om haloen fra en Formel 1. Her har vi i øvrigt knappen til nødlysene og under den har vi et rum med trådløs opladningsflade til mobiltelefonen og to USB-stik.

Det andet nøglepunkt er hovedskærmen. Den er enorm, på ikke mindre end 15 tommer. Displaykvaliteten er meget høj, ikonerne er meget veldefinerede og veldefinerede, og berøringen formidler en fantastisk kvalitetsfornemmelse. Det er også rigtigt, at du skal bruge lidt tid med bilen for at lære at bruge alle funktionerne og finde de forskellige menuer.

Hvad jeg ikke bryder mig så meget om er, at Cupra fortsætter med at integrere aircondition-kontrollerne på selve skærmendet vil sige taktilt. Det er rigtigt, at de har lært af nogle fejl, og nu er temperaturkontrollen oplyst, så det bliver noget nemmere at manipulere, når man kører om natten, men jeg synes stadig, at tommelfingerhjulene og knapperne er meget mere fornuftige.

Fortsætter med skærmene, bag rattet har vi instrumentpanelet. Den er digital og efter min smag for lille. Det er rigtigt, at vi vil have Head-up-skærm meget komplet, men personligt synes jeg, at dette maleri kunne være lidt større.

Kombination af teksturer, lys og farver

Dørene vil også fokusere vores opmærksomhed. Har forskellige materialer og teksturerDe er for det meste hårde materialer, men i dette område af panelet vender de oplyste trekanter tilbage. En løsning, der ikke giver nogen praktisk, men gør giver det en masse originalitet.

El flyvende Den er meget sporty, meget Cupra-stil med de specifikke kontroller til tilstandsvælgeren, men desværre, i hvert fald efter min mening, med taktile knapper til et væld af funktioner. Igen ville jeg foretrække fysiske knapper og små tommelfingerhjul.

Til sidst, før vi går til bagsæderne instrumentbræt kombinerer materialer med forskellige præg. Hård plast foretrækkes, men teksturerne er meget behagelige i alle komponenter og giver også en følelse af soliditet. Indtast for at afslutte nogle bøttesæder med integrerede nakkestøtter, elektriske justeringer og et prisværdigt design.

Bagsæderne er ikke perfekte på grund af højden, men de er meget rigtige for voksne

På bagsæderne af Cupra Tavascan finder vi fortsat designkuriosa, efterligning af belysningen af dørbeklædningen og brug af visse lister i kobbertonen.

Hvad plads angår, den bedste dimension er den langsgående, det vil sige pladsen til knæene. En person, der er godt 1,80 meter høj, kan uden problemer køre bagved en anden person med tilsvarende højde. Der er mindre plads til hovedet, selvom det ikke betyder, at vi er stramme. Med min højde på 1,76 får jeg ikke rørt loftet men jeg føler noget tæt på. På den anden side kan den centrale plads bruges på relativt korte rejser, idet man bemærker, at transmissionstunnelen ikke er særlig omfangsrig.

Der mangler ikke et centralt armlæn med to huller til flasker med luge til bagagerummet, fire-zoners klimaanlæg, varme i sidesæder, gribehåndtag og kroge til at placere bøjler.

Tilgængelige motorer: Endurance eller VZ, du vælger

El Cupra Tavascan vil tilbyde to forskellige versioner, som hedder Endurance og VZ. Begge deler en 77 kWh batteri af nettokapacitet og væskekøling, naturligvis anbragt i midten af køretøjet og i et aluminiumshus. Dette batteri kan genoplades ved en effekt på 135 kW, hvilket gør det muligt gå fra 10 til 80 % af opladningen på kun 30 minutter.

frigivelse Endurance Den har en enkelt motor, som går på bagakslen. Derfor er den baghjulstrukket. Dens motor tilbyder 286 hk og 545 Nm af drejningsmoment. I mellemtiden står autonomien på 550 kilometer.

For dem, der ønsker flere fordele, er der varianten VZ. I dette tilfælde bruger den to motorer, en på hver akse. ja, det er fra firehjulstræk. Forakslen aktiveres ved intens acceleration, eller når der registreres tab af trækkraft. Sammen taler vi om 340 hk og 545 Nm drejningsmoment, så du kan gøre 0 til 100 på kun 5,6 sekunder. Tabet af autonomi for VZ med hensyn til Endurance er minimalt, da det forventes, at det med en opladning kan rejse omkring 520 kilometer

Hvornår kommer Cupra Tavascan til forhandlerne?

Der er stadig et par måneder tilbage, før vi kender priserne på hver version, og så vi kan køre den, hvilket er det, der har givet os mest vrede over denne statiske præsentation. Selvfølgelig ved vi allerede, at dens produktion vil begynde i slutningen af 2023. Den bliver ikke fremstillet i Spanien og heller ikke i Europa. Selvom det er designet i vores land, vil blive lavet i Kina. De første enheder kommer på markedet i sommeren 2024.