Hvis du ikke er fortrolig med opsætning af dine dæk, er der en række ting, du skal være klar over. bære forkert tryk det kan få dig til at miste grebet, bruge mere brændstof og endda ende med en udblæsning fra overophedning. Derfor har du her alle de nødvendige nøgler til juster luften i dine dæk korrekt.
Den første ting er at finde hvor er trykket angivet Hvad skal dine hjul bære? Der er flere lister på nettet, der angiver, hvilken man skal have hvert mærke og model på markedet. Det er dog ikke nødvendigt at konsultere disse typer sider for at vide, hvilken der passer til din bil. Der er kun tre steder, hvor disse værdier normalt er for at fjerne al tvivl.
Forklarende video om dæktryk
Hvor er dit dæktryk angivet?
Producenterne bekymrer sig om, at det kommer trykt på et klistermærke placeret på et tilgængeligt sted, fordi disse data er meget vigtige for din sikkerhed og for at hjulene altid er i god stand.
- El første websted hvor du skal kigge er i brændstoftankdæksel. Mange gange er trykket angivet af indersiden af denne lille dør.
- El andenplads Hvad skal du kigge efter, hvis du ikke kan finde det på omslaget, det er på rammen førerdøren indenfor. Normalt på din bils B-stolpe eller på selve døren (billede nedenfor). B-stolperne er det, der adskiller fordørene fra bagdørene. Hvis ikke, er det også normalt at finde indikationerne på førerdøren eller enhver anden del af de indvendige dørkarme, selvom det er mere sjældent.
- El Tercero er køretøjets brugermanual, men dette er sjældnere.
I meget sjældne tilfælde kan dæktryksmærkaten findes i motorrummet. Men det er en meget sjælden skik hos nogle amerikanske mærker.
Sådan lægger du det perfekte tryk i dine dæk
Før du starter, skal du bruge en luftkompressor, så du kan måle dit dæktryk, så du kan justere det. Du finder den på enhver tankstation, men vi ved allerede, at dens trykmåler i nogle tilfælde ikke er så præcis, som vi gerne vil have, så vi anbefaler, at du altid har en kompressor derhjemme til disse tilfælde. Du har ret billige modeller De vil tjene os perfekt.
Som du vil se på mærkaten, hvor instruktionerne kommer, har for- og baghjul normalt ikke det samme tryk. Med kolde dæk respekter omhyggeligt de anbefalede værdier af producenten.
skrue op for trykket
Der er dog mange situationer, hvor du vil ændre dataene på klistermærket for at gøre det perfekt:
- +0,3 bar med varme dæk
- +0,1 for hver 10º under 20
- +0,4 med trailer på baghjulene og
- 3,2 bar hvis vi lader bilen stå stille i længere tid
Det skader heller ikke at tage højde for en lille stigning ved lange ture gennem meget varme områder. Dette minimerer dækdeformation og muligheden for at sprænge på grund af overskydende varme. I den video ovenfra fortæller vi dig hvordan man justerer dæktrykket under alle omstændigheder, for at opnå sikkerhed.
De giver normalt flere værdier afhængig af belastningsniveauet af bilen. To personer foran er ikke det samme som at gå med alle sæder optaget og bagagerummet fyldt. Hvis du er med et punkt mellem de angivne værdier, pumpe dækkene op med et mellemtryk. For eksempel, når man sidder i en bil, står der:
- med tre beboere > forhjul ved 2,4 bar og bag ved 2,2
- med fem personer og bagage > forhjul ved 2,6 bar og bag ved 2,8
når du rejser med fire personer og noget bagage, kan du montere hjulene med 2,5 for og 2,6 bag. Hvilket betyder, at du spinder finere end de fleste, og at du vil cirkulere mere sikkert.
sænke trykket
Der er omstændigheder, hvor du kan sænke dæktrykket, men du skal gøre det ansvarligt og bevidst:
- med terrængående biler lad dem bevæge sig rundt meget vanskeligt og/eller blødt terræn, for at få greb. Altid ved lav hastighed, for ellers bliver de varmere end de burde og kunne briste. Herved opnås en større tilpasning af dækket til underlaget og en større vejgrebsflade. Når man kommer ud af denne komplicerede situation, skal man hæve presset tilbage til producentens værdier. Det er derfor, mange offroad-chauffører har en bærbar pumpe eller kompressor.
- til få bilen ud af et snedækket område. Det gælder både med terrængående biler og på landevejen, for i den situation griber de mere. Dog også du skal hæve trykket, så snart du kommer ud af sumpen, for at fortsætte med at cirkulere sikkert.
Der er en anden situation, hvor trykket er sænket lidt, men det er bare noget, som professionelle racerløb. Dette er et lidt lavere tryk på kredsløbet, for at varme dem op inden løbet med en præcis hastighed. Sådan når de det angivne tryk, når de er varme.
Disse professionelle ved, hvor meget de skal sænke trykket afhængigt af den racerbil, de bruger. Ud over den rigtige hastighed til at varme dem op på banen. Med det de opnår, brister de ikke før de når det rigtige tryk. Alligevel, det er noget, vi ikke skal gøre i en normal bil under ingen omstændigheder.
Hvad sker der, hvis du kører med lavt tryk
Reventon
Kørsel med lavt dæktryk har en øget risiko for udblæsning. Dette skyldes, at dækkene deformeres mere, mens de ruller. En deformation, der ved høj hastighed opvarmer gummiet til niveauer, der kan være farlige.
Udblæsningen er forårsaget af overskudsvarme i dækmaterialet, ikke af stigningen i tryk produceret af varmen. En forskel, som nogle mennesker forvirrer.
dårligere bremsning
Også, hvis du går med meget lavt tryk, bremselængden forlænges fordi dækkets fodaftryk deformeres under hård opbremsning, hvilket reducerer den grebsflade, der er i kontakt med jorden.
akvaplaning
også akvaplaning kan ske lettere, da slidbanen ikke presser mod jorden på den måde, den er designet og mister sin evne til at evakuere vand.
Dårlig stabilitet i sving
Hvis dækkene har mindre tryk, vil du have mindre stabilitet i sving fordi de vil deformere mere. Hvad forårsager en øget kropsrulle og derfor mere masseforskydning. I den følgende video kan du se forskellen i stabilitet af en bil med det korrekte tryk for modellen (2,5 bar) og med 1 bar mindre:
Slid på siderne
Lavtryksdæk slid mere på skuldrene eller sider af slidbanen. Så at se på, hvordan de bliver slidt, er en god måde at se, om du har kørt for lavt tryk, så du kan rette op på det.
Hvad sker der, hvis du kører med forhøjet blodtryk
lavere greb
Overpumpede dæk har mindre overflade i kontakt med jorden, så de griber mindre under alle omstændigheder. Både bremseevnen, såvel som sidegrebet og accelerationen reduceres.
midter slid
Også når man kører med meget pres bære mere i midten. Da det er der, dækkene presser hårdest mod fortovet. Tjek hvordan dækkene er slidte for at se om trykket er for højt.
Hvad sker der, hvis du kører med dækket uden luft
Der er tidspunkter, hvor vi er fristet til at gå på værkstedet med dækket helt tømt for at få det ordnet. Man kan tro, at hvis vi går meget langsomt, vil der ikke ske noget, men det er ikke tilfældet. Ved at trykke kanten af fælgen mod det knuste dæk går vi skabe en rille i gummiet som kan deaktivere den permanent.
Hvis vi går til et center specialiseret i dæk med et hjul med denne rille de kan nægte at reparere punkteringen. Hvis det er tilfældet, vil den eneste mulighed være at købe nye med deraf følgende stigning i udgifterne. Hovedsageligt fordi du skal sætte nye hjul på samme aksel for at gøre det godt.
Billeder – Bill Abbott, Pete, Chris Favero, Taylor Burnes, Marc Falardeau