Turboen er kommet ind i Ferraris liv igen, både i Formel 1 og nu i Genève med landevejsbilerne. Og det er det nye Ferrari California T deler en lighed, der er dybt forankret i vores tid, med den mytiske Ferrari F40, turboens magi. Deraf dens navn, California T (Turbo) og deraf denne nyhed, dens præsentation på 84. udgave af Geneve Motor Show.
Hvis sidste år var centrum for opmærksomheden takket være den nye superbil LaFerrari, i dag skyldes det den nødvendige målsætning om effektivitet, fordi der udover at passe på miljøet også skabes et bedre brandimage. Uanset årsagen drejer alt i denne retning, selv for de mest prestigefyldte mærker.
Cavallino-mærket er specielt, det har det altid været, og det skaber altid stor opsigt på grund af dets præsidents taler, præsentationen af en ny model eller det blotte faktum at være der. Du vil altid stoppe ved hans stand, og til dette har du en kort video af hans præsentation nedenfor.
Omkring det
Udadtil vil du sætte pris på de største ændringer, når du ser på dens bag-, diffusoren er nu meget mere fremtrædende, og udstødningerne er vendt tilbage til en mere konventionel vandret position, sammenlignet med de 2 + 2 lodrette, som den tidligere model havde. I dets tværgående Du skal være opmærksom for at se, at dens sidegæller nu er mere stiliserede og diskrete. Indtil du kommer til hende foran, hvor den personligt minder mig om en blanding mellem Ferrari 612 Scaglietti og en F12, også dens hjulkasser er mere muskuløse og netop dens nye kaleche med dobbelt luftudtag til at sprede varmen fra turbomotoren formår at give bilen en større aura af sportsånd. Og nu er det endelig din tur til at komme på hans interiør, hvor du også vil sætte pris på flere ændringer såsom den lille digitale skærm mellem ventilationsudtagene, det nye layout af gearknapperne eller forøgelsen af knapper på dit rat til hurtigere at styre diverse funktioner.
i hans indvolde
Men den største forandring er koncentreret i hans hjerte. Som jeg fortalte dig ovenfor, får dens navn endnu et stort bogstav, "T" for turbo og takket være det, dens motor 8cc direkte indsprøjtning dobbeltturboladet V3.855 formår at udvikle sig 560 CV ved meget gode 7.500 o/min og et fantastisk drejningsmoment på 755 Nm ved 4.750 o/min at flytte 1730 kg i køreklar stand.
Det er den første turboladede produktionsmodel efter F40 og dets plastikvinduer, men med meget forskellige forestillinger. Hvis sportsvognen fra firserne brugte turboens magi til at få en stor stigning i ydeevnen, i Californien T. Det er for at opnå overholdelse af miljøstandarder, og de gør det ikke dårligt.
I præsentationen af modellen, dens præsident Luca Cordero DiMontezemolo Han holdt ikke tungen, da han roste effektivitetsfordelene ved sin nye hest. Nu forbruger Ferrari California T 15 % mindre end sin forgænger, mens den er tilbage 10,5 l/100 km. og udleder 250 g CO2/km, 20 % mindre. Med disse meget tilfredsstillende data er positionen for fremtiden for Ferrari og sportsvogne generelt gjort meget klar. Supercharge er dagens orden, og selv i den næste F1-sæson vil turbomotorer vende tilbage.
Ud over at forbedre effektiviteten forbedrer det også effektiviteten. For hvis du får en god start, kan du gå fra 0-100 km / t 0,2 sekunder tidligere standser uret kl 3,6 sekunder og hvis du tilfældigvis følger en lang nok rundstrækning lige eller en tysk motorvej, kan du fortsætte med at trykke på speederen, indtil du når 316 km/t sikke et topkarakter.
En bil designet til at være adgangsversionen af Ferrari, som er mere end 200.000 euro værd og komfortabelt kan passere 300 km/t-barrieren. Men Ferrari er Ferrari og dem, der har råd til det, vil ikke bare have en sportsvogn, de vil føle sig som en legende, indånde den lugt af herlighed, af tidligere og ny historie, som kun en cavallino kan tilbyde dig. God fornøjelse.
Kilde – Ferrari
- Sæder 2 + 2
- Strøm 460 - 560 hk
- Effekt: 460 - 560 hk
- Forbrug: 10,1 - 13,1 kWh/100 km