Samme lørdag den 14. juni kl. 15 24 timers Le Mans. Jeg ved, at jeg kan gentage mig, men LeMans er hele 24 timers total dedikation til motorsport, tilbedelse af et legendarisk løb, der er over selv lidelse, tid eller nederlag.
At vinde eller endda afslutte LeMans, fuld af glæde sjælene fra de største hold, som vi kan se i konkurrencen. Der er intet andet, intet der betyder noget end 24 timers fuld kørsel med den bedste teknologi, som mennesket er i stand til at lægge på de 13,6 km. af "La Sarthe"-kredsløbet. Sådan et løb kan kun afholdes én gang om året, og denne nye udgave begynder denne lørdag. En tilbagevenden, en udholdenhed i sejren og muligheden for at skrive historie byder os velkommen. Vil du fortsætte?
Jeg ville ønske, at der var lidt mere repræsentativitet i Spanien, vi kom ikke ud af Formel 1 hvor et nyt bump år efter år underminerer vores Alonso-illusioner. Vi mangler programmer, tidsplaner og også vores egen dovenskab underminerer de få muligheder, vi har for at se andre konkurrencer.
Rally, Rally Cross, DTM, WTCC, WEC og dets næste aftale med 24 timers LeMans, blandt andre, er konkurrencer, som kun ved at vie lidt interesse for dem vil vi opdage den mangel på kærlighed, spektakulæritet eller livlighed, som Formel 1 gør. Selv om der selvfølgelig er lige så mange smage, som der er farver i regnbuen, og vi kommer ikke til at gå ind i, hvad man skal se, og hvad man ikke skal se i fjernsynet.
Men hvis du er en af ​​min slags, en af ​​dem, der står tidligt op på en søndag for at se Suzuka GP eller kombinerer MotoGP og DTM på samme tid, ved du, at Kun én race har den rette ret til at blive kaldt "LØBET« og det er "The 24 Hours of LeMans".
Vi er også heldige, der er radioprogrammer, der lider de 24 timer med at kommentere som et hold mere. Eller i det store netværk finder vi enhver kanal, side, endda streaming fra en computer, så du ikke går glip af noget.
En tilbagevenden
Det vigtigste punkt i dette løb er Porsches tilbagevenden sammen med dens 919 Hybrid, og de har gjort det kendt for os baseret på smukke videoer fremkalder en tidligere ånd, der giver dem styrke mod den højeste kategori af LeMans, LMP1-prototyperne. Futuristiske køretøjer, der er i stand til at kombinere den største effektivitet med maksimal pålidelighed, mens de flyver med 340 km/t og gennemfører en omgang på mindre end tre et halvt minut.
Men Porsche er ingen rookie i denne verden. Det er tværtimod det brand, der har bidraget med flest deltagere og den mest succesrige nogensinde, og udstiller i sine udstillinger de 16 sejre på LeMans mellem 1970 og 1999. I de 29 år opnåede de vigtige bedrifter af dedikation og tekniske løsninger.
At få deres første sejr betød, at de var ved porten de foregående to år givet Fords hegemoni og dens GT-40. Men de ville få det samme år, som de ikke slap med bilerne på batteri og chaufførerne, der løb hen imod dem, da de ikke spændte sikkerhedsselerne. Derfra har Porsche tændingsnøglen til venstre for at vinde et par tiendedele guld. Det var den første sejr for Porsche 917, det mest fascinerende konkurrencekøretøj nogensinde kaldte de det. Den havde en 12-cylindret boxer, der tillod den i gennemsnit 222,3 km/t pr. omgang.
Senere i 1976 dukkede turboens magi op, men det ville først være i 1982, da den imponerende Porsche 956 (962C i 1986 og 1987) dukkede op, som ville forblive ubesejret indtil 1987, en svær rekord at slå. Allerede i slutningen af ​​sine sejre kulstof-æraen kom i 1998 med Porsche GT1, at på trods af Mercedes eller McLaren-BMWs sejre i verdensmesterskabets øvrige begivenheder, var det Porsche, der formåede at sejre i LeMans.
Ser du, Porsche er fuld af historie, tradition, erfaring og sejre. Med alt dette kommer vi til at opleve tilbagekomsten af ​​det mest succesrige hold hos LeMans siden 1999. Så, med ankomsten af ​​det nye århundrede, ville den totale dominans af et mærke med fire ringe begynde.
Udholdenheden
Hvis vi kun ser fra Porsches sidste sejr, Audi har indført sit diktatur i 12 af de 14 år, vi har været i det nye århundrede eller årtusinde. Kun overgået af den smukke Bentley Speed ​​​​8 i 2003 og Peugeots sejr med sin 908 HDI FAP i 2009, med Marc Gené ved kontrollen. Hvad var den første sejr for en spanier i LeMans.
Men selvom det kan virke nemt at vinde et enkelt løb, i LeMans, der har den mest misundte bil og er favoritter, øger kun presset om din samvittighed, der år efter år bliver større.
Men selvfølgelig går dag og nat hånd i hånd for at holde et løb i spænding, hvor vejret ikke betyder noget. Alt kan ske, og selvom mange følger bønnen det "Den der vinder natten, vinder LeMans" Sandheden er, at hvis det lykkes dig at komme ud af denne natlige fælde, vil spændingen og nervøsiteten overtage dig, når Solen har lyst op om morgenen i lang tid, og der stadig er mere end seks timers løb tilbage. At vide, hvordan man tempererer dine nerver, vil undgå de fejl, der vil gøre en forskel indtil du ser det ternede flag.
Audi er specialist i dette, RedBull vil gerne have denne koordinering og afholdenhed. Men det er det, sådan er Audis vedholdenhed i sejren, det har designet to aerodynamiske pakker til deres R-18 e-tron i World Endurance Championship (WEC). En for LeMans og den anden for de resterende syv løb.
De største forskelle ligger i deres udstødninger placeret over diffusoren i stedet for sideudtag, og de har formet karosseriet for at opnå mindre downforce på de lange lige strækninger og højhastighedshjørner i La Sarthe-kredsløbet.
Sådan præsenterer Audi sig selv, sulten efter sejr som den første dag, men nervøs for sin start i mesterskabet. Det er rigtigt, at LeMans er en anden verden, men den, der har taget kommandoen, er et mærke fra Fjernøsten.
Chancen for at lave historie
Toyota, det er mærket der har fejet de to første test af udholdenhedsverdenen. Dens pålidelige V8 som hovedaksen i hybridsystemet i Toyota TS040, mod ekstremistiske teknologier fra dens vigtigste rivaler, har hidtil hjulpet dem med at vinde sejren.
især markering de to hurtigste tider på testdagen med en strålende Sebastian Buemi og hans 3.23.014 i pre-race træning på LeMans. En advarsel til rivalerne om, at det japanske maskineri er i bedre form end nogensinde.
Det er mærkeligt, i en tidsalder, hvor den nye guddommelighed er effektivitet, er det en V8, der er bedst placeret til at vinde det mest berømte løb i effektivitet. Og det er det, der er en af ​​de smukkeste dele af verdensmesterskabet i udholdenhed, den store mekaniske og køretøjsmæssige variation, der er i dens rækker.
SÃ¥ det er normalt at finde en Toyota mere motiveret end nogensinde, de har mulighed for at skrive historie. En historie, der ikke kun vil blive optaget i et glas, men i hver af sine biler, medarbejdere, fans og i sin egen rekord.
24 timer, 1440 minutter afgør en vinder
Med den forudsætning, at Porsche vender tilbage til den højeste kategori af LeMans og så kun to sekunders forskel mellem alle LMP1-udfordrerne, det virker som et løb, der på trods af alle sine timer helt sikkert bliver kort.
Løbet starter klokken 15 på lørdag. og klokken 15 søndag vil det ternede flag vaje. I disse 00 timer kan alt ske, den lyseste dag kan blive den værste af regnskyl, en endeløs Safety Car reducerer en klar fordel på flere minutter, overhaling af de værste mareridt eller et fjollet sammenbrud får dig til at miste timer foran garagen. Men det er om natten, hvor du er mest nysgerrig, men mindst i stand til at se på din skærm, at du forstår størrelsen af ​​disse 24 timers LeMans.
Og det er, at dette løb er lige så stort som blandingen, der er på dens asfalt. De blændende LMP1-prototyper, LMP2-traditionen, hvor Marc Gené får sin debut, og de radikale GT Pro og GT Am. En ren speedfrugtsalat med det ene formål at tilfredsstille din konkurrencelyst. Er du sulten?