Test Honda Civic e:HEV Advance

I bilindustrien der er to "ordsprog", der ikke kan være komplementære, fordi de er modsætninger. Den første siger "Hvis noget virker, så rør det ikke." Den anden "Tilpas eller dø." Både det ene og det andet kan anvendes på ny Honda Civic e:HEV, som vi har testet i disse dage. Ja, det er en af ​​de længst holdbare kompakte på markedet og samtidig en af ​​dem, der bedst har tilpasset sig til fortsat at være en af ​​referencerne...

Hvis du har glemt det el Civic blev født i 1972 og gennem disse 5 årtier har vi kendt 10 iterationer. Næste oktober kommer den ellevte til vores marked, og den vil gøre det med fornyede argumenter. Kun på denne måde vil du kunne øge dit salg, med en akkumuleret volumen der overstiger mere end 27,5 millioner solgte enheder i 170 lande. Vær opmærksom på dens udvikling, for selvom du ikke tror på det, vil dens hybridteknologi e:HEV sætte en trend...

Æstetikken i Honda Civic e:HEV er mere moden og "global"...

Før vi fortæller, hvor godt den nye Honda Civic e:HEV klarer sig, vil vi gøre en kort gennemgang af dens æstetik. Som De godt ved, fordi vi har talt om ham, repræsenterer hans linjer ikke den samme revolution som i hans forgængere. Og resultatet, selvom det kan virke intetsigende, når du først har det foran dig, ændrer tingene sig. Hans stil er mere moden og selvom det måske ikke virker sådan, fordi det er en global model, har designteamet kigget meget på Europa for at forme den.

Sammen har vi en krop, der bliver op til 4,55 meter lang. Bredden bliver 1,80 meter og højden 1,40 meter. Akselafstanden på sin side er med 2,73 meter en af ​​de mest generøse i C-segmentet. Honda præsenterer nu en mere elegant og sporty silhuet med en 2,5 centimeter lavere kalechelinje og lavere vinduesareal sammen med en mere defineret bæltelinje end den forrige generation.

relateret artikel:

Honda Civic 2023! Vi kom på den kompakte hybrid, der kommer til oktober

Takket være denne kombination giver god synlighed for passagerer på anden række. Men der er endnu flere nye designfunktioner, såsom skrå LED-optik eller en mere behersket frontgrill. Hvis vi går til sidevisningen, kan vi ikke ignorere markant fald af taglinjen, hvilket bringer den tættere på fastback coupé-stilen. Endelig har vi på bagsiden noget fornyet optik, der er fastgjort i midten eller den sporty cut diffuser.

Kabine af høj kvalitet, veludført, teknologisk og med meget plads...

Hvis det ydre mere er en evolution end en revolution, sker der noget lignende indeni. Honca Civic e:HEV er ikke længere tidligere tiders rumskib, men det ser heller ikke ud til at mangle personlighed. Du skal bare se den måde, de har kombineret linjerne, der former instrumentbrættet, instrumentpanelet, rattet og den centrale tunnel. Resultatet er meget tilfredsstillende, på niveau med ergonomi og kvalitet er det på højden af ​​premium-rivaler...

Blandt de fremragende elementer kan vi nævne ny konfigurerbar digital instrumentklynge. Den kommer til live takket være en 10,2-tommer skærm, som er standard på Advance-niveauet, med høj opløsning. Rattet er, i modsætning til mange af dets rivaler, ikke fladt i bunden, og bomkontrollen er intuitiv. Fra dem er maleriet styret såvel som en del af infotainment system. Som også er enklere og nemmere at læse.

Her har vi en 9 tommer berøringsskærm med tilslutning til Apple CarPlay og Android Auto (kablet). Dens grafik er friskere, selvom den sammenlignet med sine rivaler synder for at være mere klassisk. Alt i alt er det en succes, at systemet til at styre klimaanlægget er manuelt og har så godt et touch. Længere nede i den midterste tunnel er betjeningselementerne til eCVT-transmissionen køretilstandsvælger (Eco, Normal, Sport og Individual) og den elektriske parkeringsbremse...

Meget generøs beboelighed, dog med skygger i bagagerummet...

Som vi sagde før, den nye Honda Civic e:HEV når 4,55 meter i længden. Sammenlignet med sine direkte konkurrenter gør den den længere med omkring 15 til 25 centimeter. Deri ligger den første nøgle, så din plads er en af ​​de mest generøse i det kompakte segment. Men den gemmer også et "es i ærmet" eller rettere sagt, mellem hjulene. Ja, for akselafstanden i forhold til forgængeren vokser med 3,5 centimeter for at nå 2,73 meter.

Altså når man åbner førerdøren og sætter sig på sine sæder du opfatter rum i alle dimensioner. Jeg måler 1,65 meter, men i tilfælde af kollegaer, der er over 1,80 meter, er følelsen den samme. Ud over at sigtbarheden er forbedret i forhold til forgængeren. Dette skyldes, at "A"-søjlen er længere tilbage og frem for alt, fordi bagruden er ikke længere delt som før. Men denne rumfølelse øges, når vi passerer bagud.

relateret artikel:

Honda Civic Hatchback: kontroversiel sportslighed "inspireret" i Europa

Den plads, der er til rådighed for benene på passagererne på anden række, er enorm. Faktisk er den 3,5 centimeter mere generøs end før, fordi slagets vækst er gået til dette afsnit. For sin del forringer bredden heller ikke, idet den uden mange ulemper kan rumme tre voksne passagerer. Hvor der måske bemærkes "mere byrde" er i højde dimension, fordi folk på 1,80 eller 1,85 meter allerede vil gnide mod blødheden i loftet...

Forbedret sikkerhed takket være fornyet Honda SENSING og en mere stiv platform...

Hvis kvaliteten, pladsen og teknologien ombord i den nye Honda Civic e:HEV er førsteklasses, er dens sikkerhed deroppe med de bedste på markedet. Først og fremmest arkitektur platform ændrer fordelingen af ​​visse mekaniske organer for at reducere tyngdepunktet. Derudover introducerer den nye materialer og tekniske forbedringer, der giver den en 22% højere strukturel stivhed end sin forgænger. Men det er ikke det eneste våben til hans fordel...

La seneste udvikling af Honda SENSING sikkerhedssystemet Det giver fornyede kørehjælpemidler. Innovationerne, som det omfatter, er mange, men vi kan nævne elementer som f.eks vidvinkel frontkamera med forbedret genkendelsesevne til at registrere forskellige elementer på vejen. Derudover tilføjer den 8 ekkolodssensorer, som erstatter den tidligere millimeterbølgeradar, for at detektere ikke-metalliske objekter mere præcist.

Med hensyn til autonom kørsel er Civic e:HEV for første gang udstyret med jam assist system. På denne måde, i situationer med trafikpropper, tager køretøjet kontrollen og holder det centreret i vognbanen og med den passende hastighed. Det omfatter også advarsels- og forebyggelsessystem for ufrivillig vognbaneskift eller en nyt adaptivt fartpilotsystem som virker takket være vidvinkelkameraet.

Hybridteknologien i Honda Civic e:HEV er en af ​​de bedste på markedet...

Som vi sagde før, drivlinjen i den nye Honda Civic e:HEV er udelukkende hybrid. Du kan ikke længere vælge mellem benzin- eller dieselmotorer som i tiende generation. Alligevel, selvom det er begrænset til en enkelt kraftenhed, det tekniske niveau og det opnåede resultat er bemærkelsesværdigt. For at tage hensyn til dem kan vi nævne data såsom en termisk effektivitet på 41% eller et kompressionsforhold for benzinmotoren på 13,9:1.

I dette tilfælde står vi over for en 2.0-liters i-VTEC direkte indsprøjtning Atkinson-benzinmotor hidtil uset i Honda-serien. Til det, for at konfigurere hybridsystemet, er to elektriske motorer knyttet. Den første som et drivmiddel og den anden som en generator i forbindelse med den seneste version af intelligent kraftenhed (IPU) Den har et 72 cellers batteri. Til sin ledelse er Honda afhængig af et e-CVT-system med elektronisk styring.

Resultatet? 184 hk (135 kW) effekt og 315 Nm drejningsmoment. De kan virke få, men hvis vi sætter dem i sammenhæng, ses gevinsten i forhold til forgængeren. Den tidligere 1.5 V-TEC Turbo-blok ydede 182 hk og et drejningsmoment på mellem 220 og 240 Nm. Denne nye e:HEV hybrid overgår den i begge data og gør endda 1.6 i-DTEC dieselblokken med 120 hk og 300 Nm drejningsmoment bleg. Med hensyn til forbrug og emissioner er dataene mere interessante...

meddeler honda CO2-udledning (ifølge WLTP blandet cyklus) startende fra 108 gram kilometer. Hvis det handler om brændstofforbrug, melder mærket ud et gennemsnit, der starter i 4,7 liter pr. 100 kilometer. Begge data afventer endelig godkendelse, men i vores test var Civic e: HEV meget tilbageholdende, når det kom til at "drikke" benzin. Selvom det ikke er et 5,2 % pålideligt tal, nøjedes han med et gennemsnit på XNUMX liter...

Og hvordan klarer hybridmotoren i den nye Civic e:HEV det?

Du hører kun stilhed ved at trykke på startknappen på Honda Civic e:HEV. De første målere er dækket af el da som standard EV-tilstand. I denne er varmemotoren slukket, og hjulene bevæges kun af det elektriske drev. Ved at slutte sig til den normale cirkulation Hybrid tilstand tager ansvar for situationen. Her benzinmotoren starter og fungerer kun som el-generator.

Hjulene er dog stadig drevet af elmotoren. Endelig, hvis vi har brug for et højere effektniveau, kan vi bruge motortilstand. Her det er det termiske drivmiddel, der flytter hjulene mens den elektriske virker for at give ekstra strøm. Alt dette uden at skulle vælge dem, fordi styreenheden er ansvarlig for at vælge dem baseret på kørsel eller effektbehov.

Samlet set er responsen bag rattet i Civic e:HEVs hybridsystem meget tilfredsstillende. Accelerationen er lineær takket være jævnt kørende e-CVT transmission. I modsætning til andre hybrider er glidningen og følelsen af ​​manglende kraft i stærke accelerationer meget lav. Det er kun mærkbart, og på en mindre udtalt måde end i sine konkurrenter, på stejle skråninger eller hurtige overhalinger, hvor kravet til præstation er meget højt.

For deres del fordele er gode med en trin fra 0 til 100 kilometer i timen krypteret af Honda i 7,8 sekunder. Disse data er meget gode, begunstiget af et kraft-til-vægt-forhold på 8,42 kilo pr. CV. Til sidst aktiv lydkontrol (ASC) Det genererer en bedre auditiv fornemmelse, når vi aktiverer Sport-tilstanden. For at gøre dette udligner systemet varmemotorens bedste frekvenser og replikerer dem inde gennem højttalerne.

Det er ikke en joke! Honda Civic e:HEV har følelsen og køreegenskaberne som en sportsvogn...

Når du sætter dig bag rattet i den nye Honda Civic e:HEV, har du én opfattelse: fortrolighed.. Ja, for selvom designet er helt nyt, føles det som om, man har kørt den længe. Alt er på sin plads og fra første øjeblik ved du, hvor du skal lede at tjekke kørselsdata. Under alle omstændigheder, fra det øjeblik, vi trykker på startknappen, føles alle hans manerer lodrette.

Dette er det adjektive, der bedst kan definere den dynamiske karakter af Civic. Vi står over for et lod, der træder godt under alle omstændigheder, og at for at gøre det ubehageligt skal vi forcere rytmen meget. For at tilbyde dette touch har ingeniørteamet perfektioneret en perfekt vægt og hjælpestyring der tager det, hvor du sætter øjet. Ophængene gør også et godt stykke arbejde, med en perfekt balance mellem komfort og sportslighed.

En anden af ​​de sektioner, hvor Civic e:HEV skiller sig ud, er i lydstyrken. Det lydabsorberende materiale er meget godt fordelt i hele motorrummet, hjulkasserne, udstødningsmanifolden og urethan-motordækslet. Derfor er støjen, der når kabinen fra drivaggregatet, hjul og karrosseri, minimal. Det har de til gengæld formået vibrationer reduceres takket være krumtapaksel med høj stivhed og en ny sekundær balanceraksel.

Endelig må vi ikke overse evnen til at ændre din personlighed. Takket være køremodusvælgeren kan vi vælge mellem fire: Eco, Normal, Sport og Individual. Den første er forpligtet til brændstoføkonomi og den anden til blandet brug. I stedet, sportsmulighed ændrer motoreffekten, adresser og aktiver ASC. Og hvis vi vil være udsøgte, kan den sidste tilstand kombinere alle tre...

konklusioner

Selv Honda Civic er den bedst sælgende model af det japanske firma i Europa det er endnu ukendt for mange. Ja, for selvom hans "fandom" er meget stor og kraftfuld, husker mange bilister ham ikke, når de køber en kompakt. Men det kunne ændre sig med denne ellevte generation, da det er den mest komplette og solide, vi har kendt gennem dens rige historie. Nøglen er meget enkel...

Ved materialer, justeringer, teknologisk niveau, elementer af aktiv og passiv sikkerhed eller beboelighed Det er på niveau med de bedste kompakte på markedet. Og ikke nok med det, den kan tage et ansigt til ansigt med sine premium-rivaler fra Audi, BMW og Mercedes-Benz. Årsagerne til dette, ud over de allerede nævnte, har at gøre med dens dynamik og dens komplicerede drivlinje. Den træder på og føles premium, og driften af ​​dens hybridtog er på samme tid glat og livlig.

Når du tager et kig på deres priser, vil du forstå, at det bliver revolutionen i det kompakte segment. Dette er den bedste måde for kunderne at tilgive dig den lejlighedsvise "fejl". Se et bagagerum, der er lidt mindre end på sin forgænger eller en område, hvor der ikke er flere motorer. For resten kan få flere ulemper tilskrives et produkt, der, som vi så med HR-V, tager mærket til premiumspektret.

Udstyr Honda Civic e:HEV

Når du ved, hvordan den nye Honda Civic e:HEV er, og hvor godt den yder, fortæller vi dig, hvad dens sortiment til det spanske marked. Her kan vi vælge imellem tre udstyrsniveauer: Elegance, Sport og Advance hvor ingen detaljer om udstyr mangler. Faktisk inkluderer den allerede fra den "grundlæggende" version gadgets, som du i mange af dens bayerske premium-rivaler skal betale for ved at gå til dens generøse liste over muligheder...

Elegance

Sikkerhed

• midterairbag foran
• Airbags til fører og passager
• Knæairbag til føreren
• Knæairbags til passagerer
• SRS passagerairbag med deaktiveringskontakt
• Sideairbags bagtil
• Sideairbags (foran)
• Sidegardinairbags (for og bag)
• Blind Spot Information System med Cross Traffic Monitoring System inkluderet
• Påvirkningsforebyggelse og afbødningssystem
• Gashåndtag for at afbøde kollisioner
• eCall (Europa)
• Forlæns kollision advarselssystem
• justerbar hastighedsbegrænser
• smart hastighedsbegrænser
• ISO/i-Size fastgørelsespunkter
• Vognbaneskifteadvarselssystem
• Lavhastigheds bremsesystem
• Sporingsfunktion ved lav hastighed
• Automatisk løftende hætte
• vognbanesystem
• trafikpropassistent
• Trafikskiltgenkendelsessystem
• Forreste nakkestøtter med beskyttelse mod piskesmæld

beskyttelse 

• startspærre system
• Centrallås med fjernbetjening med to nøgler
• sikkerhedsalarmsystem
• Valgbar døroplåsning
• Smart adgang og start
• Tilt sensor
• bagagerumsdækken

Drift og teknologi

• Agile Handling Assist (AHA) manøvredygtighedssystem
• ØKO-tilstand
• Motion Adaptive Electric Power Steering System (MA-EPS)
• Elektrisk servostyringssystem med variabel udveksling
• 7" multiinformationsskærm
• Effektmåler
• Regenerativ bremse-/decelerationskontrol (knast)

komfort og velvære

• Placering af tilbehørsudtag: Front og bagagerum
• Forside og bagagerum: Forside og bagagerum
• adaptiv fartpilot
• Forsæde: førerens elektriske lændestøtte
• Forsæde: manuel førerhøjdejustering
• varme forsæder
• Parkeringssensorer (4 foran og 4 bag)
• 60/40 delte forsæder
• bakkamera

indvendige lys

• Omgivende belysning (loft) hvid
• høflighedslys
• handskeboks lys
• læselys foran
• hvidt instrumentbrætlys
• bagagerumslys

lyd og kommunikation

• Bluetooth håndfri telefon (HFT)
• Honda CONNECT med navigationssystem (9-tommer berøringsskærm, AM/FM/DAB, Apple CarPlay og Android Auto og live trafikinformation)
• Højttalere 8
• Højttalere: diskant foran
• Audiosystem ratkontroller
• Antal USB-indgange på fronten: 2 (én til data og én til opladning)
• Antal USB-indgange på bagsiden: 2 (oplader)
• Apple CarPlay med trådløs forbindelse

Ydre

• Kropsspejl farve
• Tonede ruder
• Krom vinduesbeklædning

Udvendig belysning

• automatiske forlygter
• Automatisk tænd/sluk-timer for forlygter (kom hjem/forlade hjemmet-funktion)
• Forlygte forlænger farve sort
• LED forlygte type
• Automatisk fjernlyssystem (HSS)

hjul og dæk

• For-/bagdækstørrelse 215/50 R17 93W
• Alufælge
• Hjulstørrelse og design: 17-tommer tofarvet sort diamantslebet

Sport (over elegance)

komfort og velvære 

• Aircondition: bagudtag
• Automatisk dæmpende bakspejl

lyd og kommunikation

• Trådløs opladning

Ydre

• Blank sort spejl farve
• Trim på vinduerne sort med en let glans

Udvendig belysning

• LED tågelygter

hjul og dæk

• For-/bagdækstørrelse 235/40 ZR18 91W
• Alufælge
• Hjulstørrelse og design: 18-tommer i blank sort

Advance (over Sport)

Drift og teknologi

• 10,2" multiinformationsskærm

komfort og velvære

• Forsæde: førerens kraftjustering (8-vejs)
• Forsæde: elektrisk passagerjustering (4-vejs)
• Forsæde: elektrisk fører- og passagerlændestøtte
• Forsæde: manuel højdejustering af fører og passager
• opvarmet rat

lyd og kommunikation

• Højttalere 12
• Højttalere: BOSE premium lydsystem
• centerhøjttaler
• bashøjttaler

Ydre

• Kropsspejl farve
• panorama soltag
• Krom vinduesbeklædning

Udvendig belysning

• Forlygteforlængerfarve i aluminium

hjul og dæk

• Hjulstørrelse og design: 18-tommer tofarvet sort diamantslebet

Honda Civic e:HEV Priser

Honda Civic e:HEV Billedgalleri

Honda Civic

• Sæder 5
• Effekt 184 cv
• Effekt: 184 hk
• Forbrug: 4,7 - 5 kWh/100 km