Indirekte injektion og direkte injektion

Som vi alle ved, fungerer motorer takket være det brændstof, de brænder for at producere bevægelse. For årtier siden blev den introduceret inde i cylindrene takket være karburatoren. Dette er dog blevet forældet for at give plads til et andet mere sofistikeret og effektivt system: injektion.

Afhængigt af dens drift, placering og andre faktorer er der flere injektionstyper af en motor. Selvom der på nuværende tidspunkt er en særlig bemærkelsesværdig forskel: at det er det direkte eller indirekte. Hver med deres fordele og ulemper og muligheden for at blive monteret på nogle motorer ja og på andre nej, afhængig af deres arkitektur.

indirekte injektion

Først og fremmest har vi indirekte indsprøjtning, som blev brugt i gamle dieselbiler, og som nogle benzinmodeller stadig har. Med hende, brændstof tilføres uden for forbrændingskammeret. I benzinkøretøjer er den placeret i indsugningsmanifolden, så den blander sig godt med den bevægelige luft og derefter når cylinderens indre.

For at sikre at brændstoffet blandes så godt som muligt med luften, har motorer med denne type indsprøjtning groft manifold interiør. så de får skabe turbulens hvilket bidrager til en bedre udsprøjtning af brændstoffet. En effekt, der er endnu mere accentueret i hvirvelkammer af topstykket, tilføjes evt.

Tværtimod i diesel køretøjer med indirekte indsprøjtning har cylinderen en forbrændingskammer placeret i topstykket, hvor brændstoffet indsprøjtes. Noget af det brændes i forkammeret for at øge trykket, og det uforbrændte brændstof sendes til cylinderen, hvor det brænder fuldstændigt.

Ulemper ved indirekte injektion

Traditionelt havde denne type injektion en række svage punkter, som med nuværende viden og teknologi er blevet rettet på anden vis. Uden at gå videre, vil Toyota Prius bruger indirekte indsprøjtning og dens forbrændingsmotor er en af ​​de mest effektive. Alligevel angiver vi dem alle her, vel vidende at mærker har fundet løsninger på mange af dem eller i det mindste har minimeret dem:

• højere forbrug lavet af brændstof:
  • Har mere varmetab overføres til cylindervæggene, fordi brændstoffet er fordelt i hele forbrændingskammer og når den er tændt, varmer den den mere op, hvilket reducerer termisk ydeevne af motoren
  • Det tillader a lavere kompressionsforhold.
  • La temperatur i opsamleren er lidt ældre

relateret artikel:

Faktorer, der påvirker motorens ydeevne: temperatur og højde

• drift mindre stabil:
  • El koldstart er sværere fordi brændstoffet klæber til væggene i forbrændingskammeret.
  • El brændstoflevering er ikke så nøjagtig som ved direkte indsprøjtning, så den er mindre stabil ved lave tomgangshastigheder.

Derudover havde biler med indirekte indsprøjtning mindre evne til at suge luft ind ved den turbulens, der er nødvendig for at blande brændstoffet i indsugningsmanifold og en mindre sommerfugleåbning.

Fordele ved indirekte injektion

De vigtigste fordele ved denne type motorer er:

• La emissioner de neutraliseres let i udstødningen af ​​katalysatoren. Jeg ved producerer mindre NOx i forbrænding.
• Det gør det muligt brugen af Atkinson cyklus, mere effektiv end Otto-cyklussen, dog med lavere ydeevne.
• Mere økonomisk at bygge
• Injektorerne er langt fra forbrændingen, så de bliver mindre snavsede og har mindre chance for obstruktion

Direkte injektion

En anden type injektion er kendt som direkte. I årtier har det været installeret i alt diesel køretøjer og i dag har de også spredt sig massivt udover de fleste benzinbiler. For eksempel: Volkswagen-koncernens TSI, Ford EcoBoost, PSA-gruppens PureTech, BMW og Mercedes osv.

I dette tilfælde injektorer arbejder direkte i cylinderenbåde i diesel- og benzinmotorer. På denne måde kommer brændstoffet direkte ind i motorens forbrændingskammer, og den mængde, der kommer ind, styres nøjagtigt.

Ulemper ved direkte injektion

• Som den NOx-emissionerne er højere de kræver mere effektive og dyrere anti-forureningssystemer for at overholde miljøforureningsreglerne.
• Ingen tillader brug af Atkinson cyklus.
• motoren er noget dyrere at fremstille, fordi det kræver et indsprøjtningssystem, der tåler forbrænding og en lidt mere kompleks konstruktion.
• kræver rengør injektorerne regelmæssigt at holde bilen i god stand. Ellers vil det øge forbruget og kan endda forårsage en strømtab.

Fordele ved direkte injektion

• El brændstofforbruget er lavere fordi:
  • I modsætning til indirekte brændstofindsprøjtning sker det meste af forbrændingen nær tændrøret, så det har det mindre varmetab gav efter for cylindervæggene. Derudover er temperaturen i indsugningsmanifolden lavere.
  • Det gør det muligt kompressions forhold højest uden at falde i selvdetonation.
• Es mere stabil fordi:
  • Muligheden for stemplet er reduceret. Det vil sige forbrændingsfejl.
  • Det gør det muligt nemmere koldstarter fordi brændstoffet klæber mindre til væggene i forbrændingskammeret.
  • Det gør det muligt stabilitet ved lavere tomgang fordi brændstoftilførslen er mere præcis og behersket.

Da indsugningsmanifolden ikke behøver at generere mere turbulens, og gashåndtaget kan være mere åbent, luft passerer lettere, så den er i stand til at få mere luft.

relateret artikel:

Selvantændelse, detonation og plejlstangsslag

Hvad er bedre, direkte eller indirekte indsprøjtning i benzin?

Indsprøjtning er kun et element i motoren, så resultaterne hvad får du med det afhænge mere af kombinationen med resten af motorkomponenter, dets drift af sig selv.

Når det er sagt, eksisterer fordelene og ulemperne ved hver type injektion, når de analyseres isoleret. Så hvis du leder efter lave emissioner og lavere omkostninger det bliver lettere at få med injektionen antydning. I stedet, hvis du søger effektivitet og stabilitet, bliver det nemmere at få det i biler med indsprøjtning directa.

relateret artikel:

Oktantallet for benzin

Direkte og indirekte dobbeltindsprøjtning

I betragtning af de fordele og ulemper, som hver type injektion tilbyder, er der mærker, der har valgt at installere dobbelte systemer, der kombinere det bedste fra begge verdener. For eksempel ham 5.0-liters naturlig indsuget motor fra Ford Mustang eller Audis 2.5 TFSI motor.

El drift af dobbelt injektion er meget enkel: på den ene side bruger den indirekte indsprøjtning ved lav eller middel belastning fordi den, som vi har indikeret før, opnår en bedre karburering, der reducerer emissionerne. På den anden side skal du bruge direkte indsprøjtning ved tænding og ved høje belastninger, fordi det forbedrer start og forhindrer selvdetonation, når der er meget brændstof i kammeret.

Resultatet har i disse tilfælde været en forbedring af motorernes drift, som har været meget værd for begge mærker. På den ene side har formået at reducere emissionerne fra sin enorme motor tilstrækkeligt, for ikke at skulle bortskaffe den for ikke at overholde forureningsbekæmpelsesbestemmelserne. Så for øjeblikket har de formået at opretholde essensen af ​​din motortypeen helhed værdig muskel bil. Audi har på sin side formået at få det bedste ud af en femcylindret blok, som en del af dens tradition også er på spil med.

relateret artikel:

injektionssystemer

Billed 3, 4 og 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money