I dag skal vi fortælle dig om Jaguar XJ41, også kendt som F-Type. Nej, det er ikke den nuværende F-Type, og det har heller ikke noget med det at gøre, for for at møde vores hovedperson skal man tilbage til 80'erne. ikke at være kommet på markedet som Jaguar, men som Aston Martin.
Historien går helt tilbage til Jaguar XJS, som trængte til en ansigtsløftning, da modellens ønskværdighed styrtdykkede. Jaguar gik i gang og startede med XJ41-projektet, et nyt luksus sports coupe hvori man introducerer al mærkets DNA.
Og på det tidspunkt, som det er nu og nok altid vil være, var den legendariske Jaguar E-Type referencen. Således, og let genkendelig på billederne, begyndte en slags genopstandelse af E-Typen, som også ville få sin konvertible version med XJ42 prototype.
Stylingen er umiskendeligt Jaguar med afrundede, dækkede forlygter som XJ220. Faktisk er designet ens, med det typiske oval grill eller blinklysene i enderne af kofangeren. Linjerne flød bagud med meget markerede hofter og en skåret bagdel. Baglygterne forsøgte at gemme sig under en mørk farvetone og optog hele vandret.
Den første udvikling af Jaguar XJ41 var at lancere en højtydende coupé på markedet med misundelsesværdig dynamik og en silhuet at forelske sig i, inklusive XJ42 med et cabriolet karosseri og en tarta tag mulighed aftagelig. Virkeligheden er, at Jaguar nåede sit mål, men af en eller anden grund besluttede den sig for at udvikle den, indtil den på en måde dræbte den oprindelige idé.
El 4 liter 6 cylinder motor var den mulighed, der oprindeligt blev introduceret, men Jaguar udviklede senere en motor med overfodring og en kraft på mere end 300 heste. De fortsatte med at udvikle sig, indtil de mest kraftfulde versioner integrerede en firehjulstræk system. Fordelene var meget saftige, men en vis takt og renhed gik tabt samtidig med, at vægten, der i første omgang var sat til omkring 1.500 kilo, kom til at overstige 1.800 kilo.
Jaguar var dog sikker på projektet. Det gjorde Ford ikke. slutningen af 80'erne Ford overtog Jaguar og, som det er logisk, gennemgik han alle de igangværende projekter for at give dem grønt lys eller gemme dem i en skuffe. Ford bestemt læg den i en skuffe. Jaguars dyre, ekstremt lange og mislykkede projekt ville ikke komme i produktion...under Jaguar-logoet.
Ford fortsatte med at få kontrol over britiske luksusproducenter. det var turen til Aston Martin, som på det tidspunkt trak med sin Virage, stilistisk baseret på den fejlslagne Lagonda, og den forældede V8. Det var tid til at lancere en ny, mere moderne og attraktiv model.
Ford regnede med, at en måde at fremskynde udviklingen og spare et par millioner i processen var at genbrugsprojekt xj41 og tilpasse det til Aston Martin. Så Aston Martin DB1994 blev født i 7, som ikke var andet end produktionsversionen af Jaguar-prototypen.
Se bare på karrosseriet, grundformerne er de samme. Faktisk er strukturen vedligeholdt, med en lang kaleche, markerede hofter, en skåret bagdel, frontgitteret nu med Aston Martins former og endda placeringen af de forreste blinklys. Baglygterne var som en kuriosum dem fra en Mazda 323f. Designeren, ham der havde formået at sminke Jaguaren som Aston Martin, var den kendte Jaguar-designer Ian Callum.
Indvendigt er designet blevet opdateret, men arrangementet af nogle elementer gør det klart, hvor det kommer fra. Mekanisk var den fra begyndelsen tilfreds med en kompressorladet 6-cylindret blok og en effekt på mere end 300 hestekræfter. Mens Volante cabriolet karosseri (baseret på Jaguar XJ1996) i 42 ankom, i slutningen af 90'erne ny V12 blok nu over 400 heste. Den mindre motor blev senere udgået og helt erstattet af den nye DB7 Vantage med V12 motor.
Det er nysgerrigt, hvordan et projekt næsten i slutningen af sin levetid ender med at blive gemt i en skuffe for til sidst at blive genoplivet af en anden producent. På samme måde er det besynderligt, at et Jaguar-projekt, hvor mærket havde til hensigt at hælde al sit DNA, endelig har forvandlet Aston Martin DB7 til en af de mest karismatiske Astons i nyere tid.
Kilde - online, DigitalTrends
