El bilindustrien det er en af de mest ambivalente med hensyn til drift. På den ene side er der tale om den forstøvning, at den lider, og på den anden side holder vi ikke op med at se, hvordan nye mærker. Begge situationer er modsatrettede, fordi verdensbefolkningen er, hvad den er, og salgsvolumen kan ikke udvides for evigt. Men mens sammenbruddet kommer, har vi allerede et nyt firma iblandt os, Jetta.
Ja mine herrer, kirkesamfundet Jetta er velkendt og gør det takket være en model af Volkswagen. Nå, du behøver ikke at narre dine hjerner for at finde ud af, hvem der er efter hende. Dette nye mærke er blevet skabt udtrykkeligt af det tyske konsortium for at dække den store efterspørgsel på markedet kinesisk, men vi må ikke blive vildledt. Årsagen er enkel, dette banner vil hedde det, men det er det Productos De vil ikke have noget at gøre med dem, vi allerede kender om konsortiet i denne del af verden.
Dette mærke arver navnet på Volkswagen Jetta
Jetta Det er resultatet af den samarbejdsaftale, som den kinesiske producent har underskrevet FAW og Volkswagen-koncernen. Rygterne om denne fødsel begyndte at sprede sig for noget tid siden, men det har først været nu, at de er blevet bekræftet. Men nu hvor de er en realitet, og vi allerede ved, hvad der venter os, vil vi fortælle dig, hvad de arbejder på, og hvad deres ambitioner er.
I dag, Volkswagen handler ind Kina en model kaldet Jetta. Indtil videre normalt, for med undtagelse af Europa sælges den i den halve verden. Det produkt, vi taler om, har dog intet at gøre med det, vi mødte for et par dage siden på Chicago Auto Show, men med en meget ældre. Nå, det nye mærke fra Volkswagen Group vil markedsføre en version af denne samme model, selvom det vil gøre det til en meget mere begrænset pris og med et lavere kvalitetsniveau.
Den anden model, der skal markedsføres Jetta er en SUV. Ud fra de billeder, de har frigivet, ser det ud til, at mærkets designere er blevet inspireret af Sæde Ateca. For nu ved vi ikke, om det vil opretholde en form for forhold til den spanske model, men det ville ikke være overraskende. Både frontdesignet og bagdesignet kunne ekstrapoleres, så måske ville de satse på linjer, som deres publikum kunne lide.
Under alle omstændigheder under hensyntagen til, at tilgangen til Jetta er orienteret mod lave omkostninger, skal kvaliteten af begge produkter være rimelig. Alligevel er der stadig ingen billeder af interiøret i begge modeller, men de kan også dele grundlæggende designlinjer. Et andet aspekt er udstyret, som skal være mindre for at reducere omkostningerne og dermed tiltrække mindre velhavende kunder.
Var det virkelig nødvendigt at skabe Jetta til Kina?
Den kommercielle lancering af Jetta i Kina er planlagt til tredje kvartal af dette år. Når det sker, håber de at have mere end 200 salgssteder. Disse udstillingslokaler bliver dog ikke, som vi kender dem, men bliver installeret i store erhvervsarealer og bliver det DIGITALES. Dette er en af de stærke sider ved at spare på omkostningerne, ellers ville opretholdelse af et kommercielt netværk "at bruge" udvande din Økonomisk præstation og positionering til "Dacia".
Alt i alt, og som det kinesiske marked er i dag, skaber en ny signatur det virker skørt. Det er rigtigt, at der alene i det asiatiske land er mere end en milliard indbyggere, men ikke alle kan køre bil, og heller ikke alle har råd til at købe en bil. Trækker man dette forhøjet fra befolkningsstørrelse, falder markedet markant, så der er kun to mulige løsninger. For det første, at virksomheder begynder at forsvinde på grund af stigende konkurrence, eller for det andet alliancer få mere end én til at forsvinde.
Vi bliver nødt til at se, hvordan Volkswagen Group håndtere denne situation, men tilføj Jetta din portefølje ligner en komplikation. Audi og Volkswagen er etableret; Seat er ved at hoppe Skoda Hver dag, der går, har et bedre navn. Det er rigtigt, at Jetta ville hjælpe i den nederste del af sortimentet, men der vil komme et punkt, hvor de ikke vil være i stand til at fortsætte med at diversificere deres tilbud.
Kilde – Volkswagen Group
