Og tiden er inde til at starte den 2.0-liters 149CV benzinmotor op SsangYong Korando G20D Eco-Glv, der kan fungere enten med 95 oktan benzin eller med LPG (Liquefied Petroleum Gas). Først og fremmest vil jeg fortælle dig på forhånd, at jeg var overrasket over bilens gode præstationer i generelle vendinger.
hver gang vi starter bilen begynder at køre på benzin. Hvis vi har valgt gastilstand, vil Korando fortsætte med at bruge benzin, indtil motoren når en temperatur på cirka 40 grader. At prøve at tvinge gassen ind er umuligt, indtil motoren når den temperatur. I et praktisk tilfælde, efter at have efterladt bilen natten over på gaden og med en temperatur på 5º om morgenen, tog det næppe 800-900 meter at springe gassen op. Med højere temperaturer sprang den meget hurtigere, så det faktum, at en LPG-bil sover i læ i en garage, vil hjælpe os til at amortisere ekstraudgifterne til udstyret hurtigere.
Overgangen til gas ville gå helt ubemærket hen, hvis det ikke var for den klak, der udsendes af tankens magnetventil, der åbner passagen til gas, så den kan nå motoren. Ud over dette har jeg ikke været i stand til at bemærke præstationsforskelle. Da jeg gik op ad et hurtigt bjergpas, mens jeg fik fart, skiftede jeg mellem benzin og gas og på intet tidspunkt blev der bemærket nogen form for strømtab eller afbrydelse i leveringen heraf noget i stil med, hvad vi kunne forvente, når vi f.eks. sætter klimaanlægget på. Dette er noget at være taknemmelig for.
For at kende niveauet af tilbageværende gas i LPG-tanken mellem de forreste kopholdere er der en kontakt med fem lysdioder. Den ene er rød, hvis vi kører på benzin, og grøn, når vi kører på benzin. De fire andre repræsenterer hver en fjerdedel af indskuddet. Oplysningerne i denne indikator er ikke særlig præcise., fordi nogle gange slukker et rum, for så at tænde igen senere. Eller hvis det rammer, går man pludselig fra tre ud af fire grønne lysdioder til én. Når du når reserven blinker den, og hvis du løber tør for benzin, vil et bip advare dig om det, og bilen vil begynde at køre på benzin uden at vige.
Ser vi bort fra den mest karakteristiske del af denne SsangYong Korando, som er det faktum, at den kører på LPG, vil vi gennemgå andre aspekter, såsom betjeningen af mekanikken eller adfærden på vejen. Vi må ikke glemme, at vi kører en naturligt aspireret benzinmotor, så uden selv at starte ved vi det allerede vi bliver nødt til at ty til forandring. Og sådan er det, nogle lange gear, der forsøger at reducere forbruget, råber efter at lege med håndtaget. For eksempel drejer motoren i sjette gear med 120 kilometer i timen omkring 2.8000 omdrejninger, meget lavt for en naturligt indsuget benzin. For at forcere skråninger uden at miste fart, er det bydende nødvendigt at reducere et gear og accelerere med lethed. Hvis vi ikke lader bilen dø, kan du gå op, hvorhen du vil med den hastighed, du vil, inden for lovligheden, men hvis den falder ud over omgange, er det allerede noget mere kompliceret at genvinde hastigheden. Ved lavere hastigheder er den ikke klodset og tager elegant fart.
Motoren i SsangYong Korando G20D er virkelig støjsvag og overfører ikke vibrationer til kabinen. Dette sammen med en blød koblingsfølelse og en gearkasse med god føring (og lange afstande), som på intet tidspunkt har vist besvær ved indkobling af gear, er gode allierede for byen. Vi skal også med en LPG-bil, så som vi vil se, vil de økonomiske omkostninger blive reduceret. Kabinen er meget godt isoleret og lange ture er ikke generet af støj. Sæderne gør deres arbejde godt og er komfortable.
I byen bliver det også os meget nyttig højden af kørestillingen. Man kan forudse trafikken mere ved at se ud over bilerne, og i nogle kryds, hvor man ikke har udsyn med lavere biler, er det i SsangYong Korando muligt at få det ved at se ud over rækken af parkerede biler. Selvom denne højde tager sit præg. Når du kommer på vejen, kommer det høje tyngdepunkt frem. Der er kropsrulle, men de er heller ikke påtrængende, blandt andet takket være ørerne på forsæderne, som låser vores kroppe på plads under kørslen. Det er en tydeligt komfortorienteret bil, og ingen, der køber en SUV, leder efter bordstabilitet. Og hvis du leder efter det, så lad mig det vide, når du finder det. Når det kommer til at gå gennem huller, sætter vi pris på de bløde ophæng.
Adressen er glat og sender næsten ikke noget. Når vi kører til grænsen vil vi bemærke, hvordan SsangYong Korando begynder at understyre gradvist, men med de elektroniske hjælpemidler og udhulning af speederen vil vi let genskabe banen. Jeg kunne mindre godt lide, at i en stærk acceleration på et vådt gulv efterlod traktionskontrollen bilen helt død ved at skære indsprøjtningen. En ting er at undgå tab af vedhæftning, noget helt andet løber tør for plads til reaktion. Bremserne har en berøring for assisteret, men standser bilen hurtigt. Ved nødbremsning tændes havariblinket.
Og det, der interesserer dig mest, er kommet, forbruget. Jeg kan give dig data om den sædvanlige Madrid-Vitoria, 330 kilometer, altid på motorvejen og ved den maksimalt tilladte hastighed ved brug af fartpilot. Jeg gjorde denne rute i benzintilstand, og tallet opnået (fra computeren) var 7,4 liter. Det er ikke et spektakulært tal, men det er rimeligt, hvis vi tager i betragtning, at vi har en 2.0 benzinmotor, der ikke just er ultrateknologisk og i et karrosseri med lidt aerodynamik og vejer mere end 1.500 kilo.
Hvis vi taler om gas. På næsten præcis 200 kilometer var gennemsnittet opnået 11 liter under følgende forhold: 60 kilometer på motorvejen og resten i byen eller på motorvejen, der kræver motor og kørsel ved høje omdrejninger (hvilket er når forbruget udløses mest) . Nogle vil løfte hænderne til hovedet, jeg er vant til gennemsnit på op til 14,5 liter med min bil, nej. Endnu mindre, når du omsætter de 11 liter til penge. Der er 11 liter gas, til 0,76 euro på tidspunktet for tankning (jeg tankede i Vitoria og Aranda de Duero til samme pris). 11×0,76 giver i alt 8,36 euro pr. 100 kilometer. Hvis vi dividerer det med 1,4 euro, som benzin eller diesel nu koster cirka, giver det et gennemsnit på 5,97 liter. Ræk hånden op, hvem der under de samme forhold opnår et sådant forbrug. Og at 11 liter kan sænkes en lille smule, men hvis vi tager udgangspunkt i det, vi ville køre en bil, der forbruger, hvad der svarer til 6 liter benzin eller diesel til € 1,4 hver 100 kilometer.
off-road brug
Ligesom langt de fleste SUV'er, dens naturlige habitat er asfalt, men det er muligt at gå lidt ud til baner med lav sværhedsgrad, selv med denne variant af forhjulstræk. Affjedringen er blød og sluger ujævnheder, selvom rejsen er kort. Frihøjde er rimelig, med 18 centimeter, men vinklerne kunne forbedres. Der mangler også lidt mere moment, når det kommer til at "bestige" pister. På glatte overflader ville 4 × 4 trækkraft, kun tilgængelig i dieselmotorer, være meget nyttigt, på trods af dette godkender Korandos adfærd i sneen. I denne benzin/gasmotor ville trækkraft være en ballast, som ville reducere ydeevnen efter vægt og større friktion.
Med alt dette drejer vi tændingsnøglen til den slukkede position af låsen og begynder at tænke på, hvad vi vil fortælle dig i morgen om SsangYong Korando-serien og vores konklusioner om netop denne model, SsangYong Korando G20D Eco-Glv Sport GT.
Mere i CurrentMotor:
Test SsangYong Korando LPG, udvendigt og indvendigt design
SsangYong Korando LPG test, udstyr, pris og konklusioner
