Denne gang, i stedet for amerikanerne, vi skal vise, hvor relevant japanerne havde at tilbyde os. Generelt var det meget funktionelle biler og uden meget at fremhæve, men med undtagelser.
Startende med Honda præsenterede den ikke noget særligt nyt, bortset fra Accord, som ikke har ændret sig i dybden, så de biler, som jeg viser dig, er Civic Type R, en af de mest rasende og futuristiske GTI'er, og også S2000, en af mine foretrukne sportsvogne i lang tid. Med S2000 sker det lidt ligesom med NSX, de får biler, der nærmest er tidløse. Sandheden er den en motor der går op til 9000rpm Det går bestemt ikke af mode.
Efter Honda gik vi til Subaru, hvor dens vigtigste nyhed var medtagelsen af en 2.0 hk 150 dieselmotor, være den første dieselmotor med boxer-konfiguration. Dette har set lyset i Legacy og Outback, og formentlig vil den slutte sig til både Impreza og den også nye Forester i løbet af kort tid. Denne første, som vi viser dig, er Outback, efterfulgt af Forester.
Selvom det allerede er en klassiker inden for mærket, der var også den nye Impreza STI, Subarus rallybil. Det er den historiske rival til Mitsubishi Evo, og med 301 hk er det en sjov maskine, spækket med elektronik. Som alle Subarus (undtagen Justy) har den firehjulstræk.
Går vi videre til Mazda, viste denne måske de mest "normale" biler. der var Mazda 2, et lille hjælpeprogram, der er blevet anerkendt for at have en meget god opførsel, og det deler base med den næste Ford Fiesta. Den har 1.3 og 1.5 benzinmotorer og 1.4 diesel. Måske i denne model er benzinerne mere anbefalelsesværdige, da de har et moderat forbrug, og dieselen med sine 68cv ikke er særlig dynamisk.
også der var Mazda 6 sedan, som bevarer den gode opførsel vist i den forrige generation, og reducerer vægten, med mål, der også var indbygget i 2. Selvom den har en 2.5 4-cylindret motor og 170 hk, kan dette ikke stærkt anbefales, grundet forbrug og ydeevne, sgår den 2.0 diesel på 140cv den mest anbefalede. Der er også 1.8 og 2.0 benzin. Priserne starter ved €22500 og slutter ved €28800.
I en mere legende tone var både den fantastiske MX5 og RX8 til stede. MX5 blev også bragt med SLK-stil optrækkelig hardtop, og det er, hvad bilen manglede for at være endnu mere tiltalende. Prisen stiger og stiger til mere end €32000 for den 2.0 hk 160 med den udtrækkelige hårde top, hvilket forekommer mig en smule dyrt. Selvom RX8 allerede er kendt, er den stadig en meget original model med foldedøre og 4 rigtige sæder, og dens motor er en fornøjelse, der skærer ved 9000 o/min, en luksus inden for rækkevidde af få motorer. Ærgerligt, det bruger så meget og forbruger også olie, da det er roterende. Dens pris er i hvert fald fordelagtig, da 40000 € for 231cv med udstyr, der inkluderer endda læder, ikke er meget at sige.
For at afslutte indlægget vil vi vise dig nipsgenstande japansk. Vi starter med Lexus IS-F, som hverken er mere eller mindre end en japansk M3, med en 8-liters V5, direkte og indirekte indsprøjtning på samme tid (disse japper...) og 423cv. Den har også en 8-trins gearkasse. Der er ingenting.
Som afslutning tog vi til Nissan, hvor højdepunktet på dens stand var dens sportsvogne, både den kendte og den, der endnu ikke er så kendt, og det er ikke af mangel på lyst. Den første er 350z, som efter at være for nylig blevet renoveret og have 313cv og et meget komplet udstyr, præsenteres med en pris på €43.545, meget konkurrencedygtig. Desuden holder jeg stadig meget af hendes æstetik.
Og endelig, den, som mange tror er udstillingens bil, Nissan GT-R, selvom mange af os kalder det Skyline. Det er den perfekte repræsentant for, hvad en japansk sportsvogn er; Masser af teknologi og rimelige priser. Have en V6 på 3.8 liter og 480 cv, har slået tiden for en seriebil i Nürburgring, og den er hurtigere end en 911 turbo, og koster €80.000, næsten halvdelen af Porsche. 4-hjulstrækket er et af de mest sofistikerede i verden, og på midterkonsollen har den et display, hvor alt måles, fra sideacceleration til turbotryk. Det er som at begynde at spare.
