Den fjerde og nuværende generation af Mazda 3 har betydet en stort skridt for det japanske firmas image. Med den har de været i stand til at komme lidt tættere på premium-auraen fra mærker som den urørlige Volkswagen eller Audi. Men denne nye position på markedet gør det mere sårbart end dets konkurrenter. Årsagerne til dette er mange, selvom den mest åbenlyse har at gøre med offentlighedens opfattelse af mærket.
Su Officiel præsentation fandt sted i Los Angeles Auto Show i november 2018. Han er dage fra at fuldføre sit andet leveår, men for at forhindre kunderne i at lægge mærke til hans fjender, har hans ledere allerede givet ham første restyling. Som det fremgår af de officielle billeder, som mærket har udgivet, er det så subtilt, at det er svært at indse, hvilke ændringer der er blevet indført. Men vi fortæller dig, at ja, det er der.
Mazda 3 MY2021 ser ikke på dets design for at udvikle sig
El mazda 3 styling Det er baseret på formsproget "Kodo - Bevægelsens sjæl". Den måde, hvorpå det kreative team i Hiroshima-huset har udført sine linjer, kan betragtes som et kunstværk. Dette har gjort det muligt for den at henvende sig til en offentlighed, der ved, hvordan man værdsætter skønhed og ønsker at nyde en model forskellig fra resten af det, der er i det kompakte segment. Men moderniteten af hans linjer er ikke i tvivl.
Det er af denne grund, at udviklingen af 3 MY2021 er begrænset til visse detaljer eller nuancer. Hvis vi ser godt efter, kan vi se, at upublicerede logoer ankommer til den tidligere hjulkasse. Med dem henviser de til de virkelige ændringer, der er fulgt med denne restyling: deres motorer. Alufælgene er også nydesignede med mere sporty og attraktive linjer. Som pynt har de specifikke lister til det centrale område.
Den store udvikling er under huden ... dine motorer
Hvis du lader dit billede ligge til side, den sande udvikling af Mazda 3 MY2021 er under huden. I Japan, som er et af de mest succesrige markeder, kan de godt lide kraftfuld mekanik. Og dette er, hvad mærket vil tilbyde dem, da ingeniørafdelingen har forbedret ydeevnen for nogle mekanikere. For at være mere præcis har de finjusteret den milde hybridversion e-SKYACTIV og dieselen SKYACTIV-D de 1.8 liter.
I det første tilfælde benzinenheden 2.0 e-SKYACTIV X optimerer forbrændingskontrol "SPCCI". Takket være dette forbedres kraften og drejningsmomentet i næsten hele omdrejningsområdet. Derudover er den endelige præstation steget, begynder at byde på 190 hk og 240 Nm maksimalt drejningsmoment. På den anden side diesel SKYACTIV-D Den har en finere elektronisk styring, der gør det muligt at forbedre og tilbyde 95 kW (130 CV) effekt.
Som en nyhed, en ny 6MT 6-trins manuel gearkasse. Denne mulighed vil være forbundet med SKYACTIV-G 2.0-versionen af hatchback-kroppen. Med hensyn til sin teknik modtager chassiset en ny suspensionsordning med skruefjedre og nyjusterede støddæmpere. Der er stadig ingen data om den mulige udvikling af resten af sektionerne, men når den lander på det europæiske marked vil der være flere detaljer.
Til sidst skal vi nævne hans nye færdigheder mhp sikkerhed. Systemet Mazda Radar Cruise Control (MRCC) accelerations-/decelerationskontrol er bedre tilpasset vejens og førerens karakteristika. Desuden er den maksimale hastighed af CTS system, som er med til at mindske træthed i trafikpropper, er hævet til 55 kilometer i timen. Derudover forbedrer den funktionen af sporings- og styrehjælp.
Kilde - Mazda
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 140 - 186 hk
- Forbrug 5,5 - 6,5 l/100 km
- Vurdering 4,7