Sidste torsdag tog vi til Jarama-kredsløbet inviteret af Michelin for at lære at kende vigtigheden af et dæk i god stand for vores sikkerhed som chauffører. Hos ActualidadMotor har vi diskuteret dette emne ved flere lejligheder, med langvarige dæktests eller pumpning af dækkene med nitrogen, og det er et emne, som vi vil fortsætte med at tage fat på, da der stadig er mange mennesker, der ikke giver dækkene eller køretøjet den betydning, det fortjener vedligeholdelse af disse.
Under pressekonferencen præsenterede Michelin os for nogle alarmerende resultater opnået takket være deres seneste gratis dækinspektionskampagner. Mere end 2000 specialiserede dækværksteder undersøgte trykket, mønsterdybden og mulige skader på de 600.000 dæk af de 150.000 køretøjer, der blev kontrolleret. Det mest alarmerende ved sagen er undersøgelsen fra 2009 til 2011 dataene er blevet dårligere, og det er, at krisen er mærkbar i dækkene, da mange chauffører forsøger at forsinke ændringen af disse på grund af manglende ressourcer.
I 2009 havde 10 % af personbilerne et dæk med mindre slid end den lovlige grænse på 1.6 mm i dybden, mens tallet i 2011 steg til 15 %. For varebilers tilfælde gik tallet fra 12 % til alarmerende 17 %. Hertil kommer, at 14 % af personbiler og 13 % af industrikøretøjer analyseret i 2009 havde synlige skader på et af deres dæk, med en stor stigning i 2011-undersøgelsen til henholdsvis 19 og 23 %. De fleste tilfælde svarede til uregelmæssig slitage og ældning af dækket. Jeg kan ikke give dig procenter, men jeg kan forsikre dig om, at du arbejder på et værksted du kan se dæk i virkelig bekymrende tilstande.
Det er også vigtigt at tænke på det dæk, vi sætter på vores bil. Hvis de førende mærker er omkring 90 euro pr. enhed i et bestemt mål, er det klart, at et dæk på 50 euro ikke vil give dig de samme fordele. først fordi følger ikke den samme mængde F&U som lederne på markedet (og jeg henviser ikke kun til Michelin) med hensyn til forbindelser til greb, slid eller rullestøj. Du skal også tage højde for dækkets brugstid, det nytter ikke noget at sætte hjul på 50 euro, der kommer til at holde mindre end dem på 90. I sidste ende er billigt dyrt.
Vi ved alle, at et dæk i dårlig stand eller med forkert tryk er meget farligt for trafikken. Kørsel med for lavt tryk kan forårsage en udblæsning, med den fare, det medfører ved høje hastigheder, og da dækket har en større kontaktflade, vil vi spilde brændstof og til en vis grad reducere vores køretøjs ydeevne. Kørsel med slidte dæk er også farligt, især på våde overflader, da evakueringen af vand er værre og bremselængden forlænges, uden at glemme, at vejgrebet bliver mindre. Vi var i stand til at verificere dette førstehånds takket være Michelin i nogle bremsetest, som vi vil detaljere senere.
Ved arrangementet kunne vi fortælle tilstedeværelse af vindende kørere i det spanske rallymesterskab, der fortalte os førstehånds om udviklingen af dækket i konkurrence og med hensyn til sikkerhed. Og da de var der, gav de os også et par omgange rundt i Jarama-kredsløbet i biler som Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG eller Porsche, selvfølgelig alle udstyret med høj- ydeevne Michelin-dæk. , som tålte, hvad bremserne på nogle af bilerne ikke klarede. Sandheden er, at det var en uvurderlig oplevelse at køre som co-driver med kørere af størrelsen Sergio Vallejo eller Dani Solá på et så emblematisk spor som Jarama-banen. Ryttere som Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet og José María Ponce var også til stede ved dette arrangement arrangeret af Michelin.
Dækkets betydning ved bremsning
Takket være RACE del Jarama-skolen var vi i stand til at se på første hånd vigtigheden af et nyt eller slidt dæk i en nødopbremsning på våd vej. Organisationen havde to Mercedes klasse B med de samme dæk, med én undtagelse. Nogle var nye, og de andre var tæt på det maksimalt tilladte slid. Da vi kørte med en hastighed på mellem 80 og 90 kilometer i timen, måtte vi bremse med al vores styrke for at stoppe køretøjet helt. Forskellene i bremselængde var bemærkelsesværdige til fordel for enheden med nye dæk, der var i stand til at evakuere en større mængde vand.
Jeg bremsede to gange med slidte dæk. Den ene med 82 km/t og den anden med 87. Bremselængden var henholdsvis 30,5 og 31 meter. Med modellen med nye dæk kunne jeg ikke klare hastighederne for at få bedre data, men ved at køre med 89 kilometer i timen stoppede jeg bilen i 28,7 meter, 28,3 med 82 kilometer i timen. Selvom der er små faktorer ved udførelse af disse tests, der kan ændre resultaterne lidt, er der en åbenlys forskel i bremselængden. Disse meter af forskel kan spare dig at påkøre bilen foran, køre af vejen eller endda påkøre en fodgænger. Forestil dig bremselængden i det våde med dæk under den lovlige grænse og med en vådbremseværdi under A (den højeste, som alle Michelin-dæk i øvrigt har).
Nu er dit øjeblik, det ene til rreflektere og tænke på, at dækkene er det eneste, der binder os til vejen (Jeg ved, det er meget tilbagevendende, men også meget sandt) og et af de vigtigste sikkerhedselementer i vores køretøjer. Og husk vigtigheden af at montere kvalitetsdæk og frem for alt at passe ordentligt på dem i deres levetid.
