El Volkswagen Group er verdens største bilproducent ifølge de salg, der er registreret i løbet af det seneste år 2016. Det tyske konsortium satte for noget tid siden ud for at overgå General Motors og Toyota som den første producent i verden, og det ser ud til, at det er lykkedes. For at opnå denne position var han nødt til det foretage mange og varierede investeringer i at forbedre deres modeller, platforme og logistiske bånd, for hvis koncernens lønsomhed øger dens muligheder for forbedring, gør de det også.
Et af de punkter, som de har arbejdet mest på og hvor der er brugt flere ressourcer var i udviklingen af hans moderne modulær platform MQB. Med denne skalerbare arkitektur har Volkswagen-koncernen givet liv til sine C-D-segmentmodeller, som den tidligere brugte uafhængige platforme til. For at nå det har de været nødt til at bruge enorme mængder penge, men en gang implementeret på deres fabrikker omkostningsbesparelser når de bygger deres biler det er ret højt.
Denne platform var en revolution i branchen, da det gav Volkswagen Group-modellerne en alsidighed, som deres konkurrenter ikke havde. Dog ligesom ethvert teknisk element, der bliver frigivet har haft en anden fejl. Et bevis på dette er de problemer, som nogle modeller har lidt med aircondition-kompressorerne eller nogle uoverensstemmelser mellem dele af din krop.
Da de første problemer var blevet rettet, gik de ansvarlige for Volkswagen i gang med arbejdet udvikle en mindre variant af MQB. Med det ønskede de at skabe en familie af køretøjer placeret under C-segmentet med de samme produktionssystemer, som de allerede bruger. Til dette var det letteste behold fronten fra den oprindelige platform og modificere bagsiden.
af dette ingeniørarbejde MQB-A0 platformen er født. På den vil det tyske konsortium give liv til sin B-segment modeller og den nye Seat Ibiza og Volkswagen Polo vil være de første til at bære den. I tilfældet med den spanske by, er det den, der har haft det privilegium at premiere den, og som den netop er blevet præsenteret i disse dage, vil vi se de vigtigste ejendommeligheder ved den base, der giver den liv.
De nye Sæde Ibiza ændringer i alt for at fortsætte som før. under din krop skjuler MQB-A0 ved siden af en akselafstand på 2.564 millimeter altså 95 millimeter større end den, som forgængeren brugte. Med den øges kabinen i den spanske bil eksponentielt pga pladsen i bagagerummet da de på bagerste bænk kommer faretruende tæt på hans ældre bror Leons med 355 liter.
I henhold til Sæde officielle erklæring "det dynamisk adfærd, kørekvalitet og kørekomfort er enestående takket være den nye MQB-A0 platform". Derudover tilføjede han også det “Den nyeste teknologi fra Volkswagen Group, MQB (Modular Quer Baukasten) platformen, muliggør en større produktionsfleksibilitet og en robust implementering, da den understøtter forskellige modeller og muliggør forskellige kropstyper inden for det samme segment, og forskellige akselafstandskonfigurationer kan opnås inden for den samme basisplatform.".
Efter disse ord kan vi drage flere konklusioner.
- La vægttab Det vil gøre det muligt for de modeller, der er baseret på det, at være lettere (naturligvis), og derfor vil de have en ret god dynamisk adfærd.
- La fleksibilitet tilbydes af dette nye grundlag mht ændring af akselafstanden (sporbredden gør det ikke) vil give Volkswagen-koncernen mulighed for at skabe næsten enhver model af segment A – B.
- Med det vil de ikke kun være i stand til at fremstille køretøjer drevet af diesel- eller benzinmekanik, de vil nu have en plads nye mekaniske muligheder som hybrider.
- Køretøjer med en off-road eller SUV tilgang vil være i stand til at montere en opgraderet firehjulstræk og mere effektiv.
Som et negativt punkt kunne vi sige det ja i din designproces og udvikling der er begået en eller anden fejl, kan det blive endemisk. Hvis dette skulle ske, ville omkostningerne ved en hypotetisk opfordring til revision være monumentale og derfor ville påvirke koncernens resultatopgørelse væsentligt. Derudover vil det, som med den originale MQB, være svært at have en multi-link bagaksel, selvom gennemsnitskunden ikke ved, at han har det eller skelner mellem en vridnings- eller en mere omfattende.
Vi venter på køre den nye Ibiza for at få sensationer af kørsel og at vide, om Volkswagen-koncernens nye MQB-A0-platform når samme højde som producentens forventninger. I mellemtiden ved vi allerede, at hans rivaler bliver nødt til at bringe deres bedste våben frem, hvis de ikke vil bukke under for rookien.
