Krumtaphuset er der, hvor det er deponeret Olie ansvarlig for motorsmøring. Derfor har den en form, der ligner en spand eller et lille badekar skruet til bunden af motoren. Lige over ham er krumtapaksel, The plejlstænger og over stempler.
Grunden til at den er i den laveste del af motoren er fordi olien ender med at falde der på grund af tyngdekraften. Det olie pumpe den suger smøremidlet ud af det til toppen af motoren, men det falder altid tilbage i krumtaphuset, når det først har smurt alle delene op. På denne måde skaber du en cyklus, der holder motoren smurt hele tiden.
krumtaphus dele
overkappe
Motorens krumtaphus kan opdeles i flere meget vigtige dele. Den første af dem hedder øvre krumtaphus eller krumtapakslen. skal have en høj stivhed da alle de krafter og vibrationer, der frembringes af motorens bevægelse, påvirker den. Af denne grund skal den være lavet af et godt materiale, der garanterer, at motorenheden fungerer korrekt.
lavere sump
Den anden del hedder lavere sump eller olie. Dette stykke er fastgjort til det forrige takket være nogle skruer, og det er det med form som en spand. Mellem olieskålen og krumtapakslen er der en pakning for at sikre tætheden af samlingen og forhindre olie i at slippe ud.
pakning og skruer
For at sikre, at der ikke er olielækager ved samlingen af delene, en sump Den kommer altid med den tilhørende pakning og skruer.. Selvom monteringen tilsyneladende er enkel, skal alle skruerne være spændt med det drejningsmoment, der er angivet af producenten, da hvis vi går for langt, kan vi deformere krumtaphuset og skabe huller, hvorigennem olien går tabt.
Til gengæld har krumtaphuset en skruen, hvorigennem olien vil blive løsnet når du skal skifte. En lige så vigtig del, som bør tjekkes hyppigt for olielækager.
auto sump dæksel
Selvom det ikke er en del af selve krumtaphuset, er det vigtigt for beskytte det mod mulige påvirkninger der opstår under kørsel. I et stykke fiber, plastik eller metal, der forhindrer krumtaphuset i at blive udsat for ujævnheder i jorden, sten eller andre elementer, der kan beskadige det.
Motorens krumtaphusdrift
På trods af sin tilsyneladende enkelhed er krumtaphuset det designet med bestemte former at sikre forsyningen af olie. Især indeni. Takket være dette opnås det, at olie pumpe kan suge den nødvendige mængde olie til korrekt smøring af vores bils motor.
Oliepumpen er normalt i den nederste del af krumtaphuset, så den kan sug den nødvendige olie til enhver tid. I tilfælde af at vores motor har lidt olie, vil pumpen ikke kunne suge olien ind, så vi kan risikere at motoren sætter sig fast.
Dens form er også designet således, at kurvernes inerti afskærede olietilførslen så lidt som muligt til bomben Man skal forstå, at bilen kan blive udsat for nogle ret stærke G-kræfter. Dette får olien til at drive til den ene side og kan være uden for rækkevidde af pumpens sug. I biler, hvor denne effekt er meget udtalt, såsom sportsvogne, anvendes et system kaldet tørsump.
tør sump
Et tørsumpsystem eliminerer olieforsyningsproblemet forårsaget af trægheden ved ekstremt hårde sving, acceleration og bremsning. Dens drift er baseret på samler olien i en separat tank, i stedet for i krumtaphuset. Deraf navnet tør sump.
Inde i denne tank forhindres olien i at bevæge sig overdrevent med G-kræfterne takket være nogle baffelplader. Oliepumpen altid sug al olien op lad det falde ned i krumtaphuset med mere kraft end du sætter den ind i motoren. På denne måde har tanken altid al olie til rådighed.
Ved at blive suget så hårdt ind, suger det også luft ind i krumtaphuset. Men denne er fjernet af takket være en cyklonseparator, som ikke er andet end en tragt, der genererer en hvirvel med olien udenfor og luften indeni. Efterhånden som den bliver smallere og smallere, eliminerer den luftgabet inde i den. I den følgende video kan du tydeligt se, hvordan sættet fungerer:
2-takts motorer har ikke krumtaphus
Selvom det er et hyppigt element, ikke alle motorer har en sump. For eksempel har totaktsmotorer ikke krumtaphus pga olie tilføres blandet med brændstof og luft. Derfor bruger de normalt mere olie end en firetaktsmotor. Dens krumtapaksel er inde i et cylindrisk kammer, der næsten ikke efterlader plads indeni. Det er en mere typisk motor i knallerter og i industrimaskiner.
Fejl i krumtaphuset
Knæk eller knække
At være et så simpelt element, et sammenbrud i krumtaphuset refererer normalt til en revne eller et brud frembragt ved et slag el olielækage gennem pakningen på grund af en dårlig installation. I disse tilfælde er det mest almindelige at ændre det til et nyt. Der er dog andre mulige fejl relateret til det, såsom øget tryk i krumtaphuset i både diesel- og benzinmotorer. En situation, hvor andre elementer griber ind, og som normalt er et symptom på en fejl i en anden del af motoren.
krumtaphus tryk
For at forstå dette sidste problem er det nødvendigt at vide, hvordan en motor fungerer, og frem for alt, at dens funktion ikke er perfekt. Med den temperatur, som olien har nået dampe dannes Hvis de ikke kontrolleres, kan de øge trykket i krumtaphuset for meget og forårsage tab af tæthed og andre problemer.
Det er en af grundene til, at moderne motorer har en PVC-ventil eller positiv krumtaphusventilation. Dette er ansvarligt for at eliminere det overskydende tryk og føre dem tilbage i bilens indtag, så de brændes i forbrændingskamre. På den måde undgås udledning af gasser, der er skadelige for miljøet og mennesker. Hvis denne ventil ikke fungerer korrekt, kan krumtaphustrykket stige betydeligt, hvilket forårsager alvorlige motorproblemer.
Udover oliedampe kan trykket inde i krumtaphuset også stige på andre måder. Uanset hvor godt deres forbrændingskamre fungerer, er de altid vil miste noget tryk mellem stempelringene og cylindrene. Et tryk, der passerer til indersiden af krumtaphuset. Hvis stemplernes frigang er for stor, vil det tryk udløses, hvilket får PVC-ventilen til at arbejde hårdere.
Pris for krumtaphusskift
Hvis du af en eller anden grund skal udskifte krumtaphuset på din motor, skal du vide, at det er en forholdsvis enkel operation, men at det anbefales, at den udføres af en fagmand. Som vi har nævnt før, skal skruerne spændes med det af producenten anbefalede moment for at undgå deformationer i metallet, der kan forårsage utætheder. Prisen for dens udskiftning er mellem 150 og 400 euro. Selvom dette interval kan overskrides i nogle premium- eller sportsmodeller. Hvis kun pakningen skal skiftes, kan prisen være meget lavere, men det anbefales rengør krumtaphuset godt for at sikre, at dens placering er så hermetisk som muligt.
Billede 4 – Graham Robertson