Der er producenter, der i nogle modeller undværer visse oplysninger i ur eller instrumentpanel. Det er ikke svært at finde biler, der ikke giver os en motortemperaturaflæsning ud over en blå eller rød LED i situationer, hvor motoren er henholdsvis varm eller kold. På samme måde finder vi også biler uden omdrejningstæller. Hvad der aldrig har manglet, og heller ikke vil mangle, er en brændstofmåler.
Dette kan være en ur med en nål der bevæger sig indenfor eller en digital grafik. Dens funktion er meget enkel, men vigtig. Den angiver mængden af brændstof, der er tilbage i tanken og advarer os gennem advarsler eller det klassiske reservelys om, at vi bliver i en grøft med bilen standset, uden brændstof. Brændstofmåleren kan som ethvert andet element i en bil give problemer.
Mest almindelige brændstofmålerfejl
Brændstofnålen går ikke ned
Årsagerne kan være meget forskellige, men i analoge målere er det mest almindelige nålen kan sætte sig fast i en bestemt position. Det mest normale er, at benzinnålen ikke går ned pga er gået på grund på maksimum, eller at den ikke stiger, fordi den er steget på minimum.
Brændstofmåleren aflæser ikke godt
også du kan have en afdrift og marker op eller ned fra den faktiske mængde brændstof i tanken. Det vil sige, at den er blevet forlagt fra det vendeområde, den skal gøre, og altid markerer forkert. Det er også muligt, at klemmen til akslen er blevet løs og glider lidt ned med bump eller kraftige vibrationer.
Brændstofmålernålen går op og ned.
Nogle gange sker det også sådan nålen "danser" i en række hurtige udsving af brændstofniveauet. Med andre ord, at den bevæger sig hyppigt med kurver, hastighedsændringer og ujævnheder. Noget der sker, når et retardersystem er gået i stykker eller løsnet sig, så benzinbrændstoffets bevægelser overføres direkte til instrumentbrættet.
Glem ikke, at benzin eller diesel i tanken den bevæger sig og danner bølger for hvert sving, så bøjen bevæger sig kontinuerligt. Hvis der ikke er noget mekanisk eller elektronisk element, der holder nålen stabil og med langsomme skift, vil vi kun opnå en måling stoppet eller med konstant hastighed og på flade. Hvis viseren bevæger sig sådan, når den står stille, er fejlen normalt i en sensor.
Hvad er en brændstofmåler lavet af?
For at du ved, hvordan du lokaliserer problemet, bør du vide, hvordan brændstofmålersystemet er. Den består af to hovedelementer: på den ene side ur eller kortindikator og på den anden pumpemåler af gas. Dette sidste element er en bøje, der flyder og er forbundet med et potentiometer. Ifølge dens position giver den en aflæsning til boksens indikator.
Hvis brændstofnålen falder hurtigere eller langsommere i nogle områder, betyder det ikke nødvendigvis en funktionsfejl i brændstofmålersystemet. Det indskudsformer er ansvarlige for denne adfærd. For eksempel er det almindeligt, at nålen holder mange kilometer og peger på det maksimale efter at have fyldt en tank til toppen. Dette sker, fordi måleren fra den højeste position af bøjen til brændstofindtaget altid vil forblive i den højest mulige position, hvilket indikerer maksimal fyldning.
Det er heller ikke en fejl, at niveauet varierer, hvis bilen er placeret på en skråning. Disse forhold får brændstoffet til at bevæge sig, og dermed bøjens flydepunkt, hvilket kan føre til en fejlaflæsning. I de mest moderne biler skal køretøjet bruge et stykke tid i disse skrå stillinger for at vise læsningen, påvirker pludselige ændringer af kort varighed normalt ikke systemet, som forstår at fortolke (op til en vis grænse) disse situationer.
Som i olie pande, brændstoftankene har normalt en række vægge eller former indeni, for at forhindre, at brændstoffet bevæger sig for meget i kurverne, hvilket kan føre til, at pumpen bliver uprimet, og bilen rykker på grund af mangel på brændstof. Disse vægge er også dem forhindre niveaumåleren i at give en forkert aflæsning på kurver, da brændstofmålerens position og dermed dens aflæsning varierer, når brændstoffet bevæger sig.
Hvorfor svigter brændstofmåleren?
brændstofmåleren kan fejle for flere ting, derfor er der mange modeller, der har tendens til at vise denne defekt over tid. For eksempel nogle ældre generationer af Audi A4, Citroën C3, Renault Clio og Megane eller Seat Ibiza, for at nævne nogle få. Selvom enhver bil er modtagelig for et sammenbrud af denne type, hvis du er uheldig.
Efter at have set de førnævnte punkter, må vi begynde at bekymre os, hvis vi ser at benzinuret laver mærkelige ting, når vi kører normalt. Variationer på skråninger eller skarpe kurver kan efterlades som en del af normal drift, i hvert fald i ældre biler.
Hvis nålen ikke bevæger sig fra udgangspositionen, og reservelyset ikke virker, kan der være flere årsager. Det elektriske kredsløb kan blive afbrudtenten fysisk på grund af et brud på kabel eller af en sprunget sikring, samt mangel på masse. Den første ting at tjekke er, hvor let sikringen er. Også en sikringssættet er meget billigt Og den fylder næsten ikke i bagagerummet.
For at gøre dette kan du finde det med bilens manual, selvom det også kan angives på sikringsdækslet. Når du har det, kan du tjekke det visuelt eller, hvis du vil være sikker, brug et multimeterFordi De er meget billige. De trin, der skal følges, er:
- tage sikringen ud med bilen slukket og nøglen fjernet.
- Indstil multimeteret at måle kontinuitet. Det vil sige, drej på indstillingshjulet for at sætte det på symbolet på en højttaler eller en pil med en lodret linje for enden.
- Put den testledninger af multimeteret i begge ender af sikringen.
- Hvis det ikke gør det señal er at sikringen er sprunget
Det er også muligt, at selve måleren er defekt, eller fejlen kan komme fra en defekt brændstofmåler.
Dens flere åbne fronter, så de vil skulle kasseres gradvist ved at udføre de relevante kontroller. Det smarteste er at starte med det mest sandsynlige eller i det mindste det nemmeste at gennemgå.
Si gasniveauet svinger meget Under normale forhold er det muligt, at det skyldes et problem med forkert masse eller også, at tanken kan være forringet, og nogle af dens indvendige indeslutningsvægge kan have løsnet sig, hvilket giver anledning til større bevægelser af brændstoffet.
Dette problem kan også være forårsaget af nogle elektriske problem med måleren eller selve uret, samt et fysisk problem med målerbøjen, som kunne sætte sig fast på grund af ophobet snavs. Hvis problemet er med reservelyset, som ikke tænder, kan pæren i urpanelet være brændt ud.
I tilfælde af at problemet er, at uret giver en fast aflæsning, uanset dets position, kan fejlen være i en fastlåst måler eller i en defekt benzinmåler. Det interessante ved nogle modeller, er at den kan adgangsbeholder gennem enhver åbning uden behov for at fjerne brændstoftanken. For eksempel, fra under bagsæderne eller i bagagerummet. Selvom dette normalt findes hyppigere i ældre modeller.
Hvordan reparerer man brændstofmåleren?
Denne opgave kan være kompliceret. Det første punkt er opdage kilden til fejlen, der, som vi har set, kan have meget forskellig oprindelse. Når problemet er fundet, skal den problematiske del udskiftes.
Tjek brændstofmåler
Vi kan begynde at prøve at udelukke en mekanisk eller elektrisk fejl på panelet. Til dette vil vi bygge bro mellem målerens to kontakter (eller sætte positiven til jorden), og vi vil kontrollere, om niveauet af benzin stiger til toppen. Hvis det markerer maksimum, er problemet ikke med kontrolpanelet eller dets ledninger. På nogle køretøjer med spændingsbegrænsere virker dette kontrolsystem muligvis ikke.
tjek potentiometeret
Hvis denne del er korrekt, går vi videre til tjek brændstofmålerens potentiometer (brændstofniveausensor). For at gøre dette skal du følge disse trin:
- Indstil multimeteret at måle det korrekte modstandsområde, som er angivet med det græske bogstav Ω. I dette særlige tilfælde skal du dreje hjulet op til 2 kilo ohm.
- slip ledningerne der går til måleren
- Placer testledningerne af multimeteret på de steder, hvor kablerne var placeret.
- Mens testledningerne er på plads, flyt med måleren hånden op og ned
- Hvis det virker korrekt en lineær og konsekvent ændring bør observeres af modstanden målt af multimeteret. For eksempel en jævn trinændring fra 33 ohm til 213 ohm.
Hvis du ser, at brændstofmåleren ikke fungerer, kan du købe en ny til priser, der normalt varierer mellem 30 og 60 euro. Selvom din model er premium, kan prisen gå op til 100 euro eller endnu mere.
En anden test, der bør udføres på brændstofmåleren, er spændingen, der når den, som skal være 12 V.
Hvor meget koster det at reparere brændstofmåleren?
Prisen vil variere afhængigt af den defekte vare. Hvis det er et overskåret kabel, en dårlig jord eller en sikring, kan reparationen koste et par euro, hvis vi tager det til mekanikeren, eller ingenting, hvis vi gør det selv. Hvis kilden er måleren, vil det være nødvendigt at se, om en rensning løser problemet, eller om der tværtimod er end at udskifte hele samlingen eller endda reservoirpumpen (ca. 200 euro).
Problemet kan også ligge i selve tanken, hvilket ville være en dyrere reparation, hvis en udskiftning er påkrævet. Hvis benzinuret var årsagen til problemerne, ville det være nødvendigt at se, om denne reference sælges separat, eller om det tværtimod er nødvendigt udskift hele urkassen, hvilket kan have en betydelig omkostning.
Billed 4, 10 og 11 – Sean MacEntee, Tony Edge, Brian Shamblen
