Fejl i dieselvarmerne: gløderørenes frygtede fejl

Dieselmotorer har ikke konventionelle tændrør. De der mærkelige elementer, der fra den ene dag til den anden fik vores bedsteforældres benzinbiler til at holde op med at fungere. Men det, de bærer, kaldes andre elementer varmelegemer eller gløderør, hvis fejl kan forårsage vores dieselbil ender med at fungere meget dårligt, når den er kold, eller at den direkte stopper med at starte. Andre navne, som de er kendt under, er forvarmere o Glød stik.

I dag har stort set alle dieselmotorer en advarselslampe for gløderør. Og dem der ikke har det, tænder i det mindste lyset af motorfejl, for at indikere, at noget er galt. Når tændingen aktiveres, tændes alle lys i tre eller fire sekunder og slukker derefter, hvilket indikerer, at alt er OK for at starte motoren. Hvis under normal kørsel af køretøjet advarselslampen tændes, slukker ikke efter start eller bliver ved med at blinke, muligvis har bilen en fejl i en eller flere varmere (normalt har dieselmotorer en forvarmer til hver cylinder).

Bemærk venligst nogle modeller advarer kun om fejlen i 20 eller 30 sekunder og derefter slukke for ikke at forstyrre normal kørsel. Andre modeller kan også vise en advarsel på den indbyggede computerskærm med en tekst, der ligner: "tjek gløderør".

Hvad bruges gløderør til?

Missionen for disse små elementer er lette kold start af motorernediesel. Derudover kan de også være nødvendige i en kort periode efter opstart for at opnå stabil motordrift og begrænse forurenende emissioner.

I virkeligheden er de ikke andet end metalstykker, der lyser, når kontakten aktiveres. Takket være dette hjælper de med at opvarme luften og forbrændingskamre motoren. I motorerne af direkte injektion De er ikke så nødvendige som i de gamle forkammer, men de er stadig nødvendige under meget ugunstige vejrforhold.

Hvordan ved man, om dieselvarmerne fejler?

Denne sammenbrud er især mærkbar om vinteren, selvom den om sommeren også påvirker den korrekte start af bilen. Hovedindikatoren for fejl er advarselslampen for forvarmepropperne. Selvom dette lys ikke altid virker, hvis varmelegemerne kun har mistet en del af deres evner.

For at vide, om du har en eller flere varmeapparater ude af drift, bør du derfor være opmærksom på symptomer som:

• det fra tid til anden motoren har sværere ved at starte
• lyset tager længere tid end nødvendigt at slukke
• udstødningsrøret udstøder en grå eller hvid røg som ikke tidligere har sendt
• Efter start af motoren er der flere banke-, raslende lyde, og motoren ser ud til at tænde forkert. Det vil sige ustabil drift, indtil den bliver varm.

Hvordan skifter man gløderørene?

Som med mange automekanikerjobs kan udskiftning af dieselgløderør være let opgave eller helvede. Det afhænger meget af bilmodellen og den type motor sikke et bjerg Normalt har de ikke mere end et gevind til motoren og en elektrisk forbindelse, men vanskeligheden ligger i mere eller mindre let tilgængelig dem gennem motorrummet.

De plejer at gå placeret i numsenmeget tæt på injektorerne og de er nemt at finde takket være den elektriske forbindelse, de har på hovedet. Det er praktisk at være opmærksom, da motoren normalt har en eller anden fordybning eller hak for at kunne indsætte nøglen og skrue dem af uden problemer. Selvfølgelig skal du have nye gløderør, der passer til din model. I Amazon kan du indtaste din bil, så den fortæller dig, hvilke der er kompatible.

Ligesom de fleste af de elementer, der er gevind i topstykket, er det nødvendigt at behandle dem med ekstrem delikatesse. De trin, der skal følges, er disse:

• Den første ting er at fjerne motordækslet, som normalt er skruet eller fastholdt af tapper.
• Frakobl bilbatteriet.
• Derefter skal du finde den elektriske tilslutning af varmeapparaterne. Normalt er det en bro, som ikke er andet end et kabel med flere skiver, der er fastgjort til hver af varmeovnene. For at fjerne det, skal du blot frigøre krogene med en skruenøgle eller skruetrækker, som krævet af modellen.
• Når varmelegemerne er afdækket, skal du forsigtigt løsne dem. Hvis de gør modstand, vil det altid være nyttigt at sprøjte rigeligt med alojalotodo, lade det virke og insistere ved at dreje og give små tørre haner.
• Vigtig advarsel: du må ikke gå overbord, for du ville ikke være den første til at knække varmeren og tvinge topstykket til at blive adskilt for at fjerne gevindet, der er blevet inde.
• Når den er løs, skal du snart montere den nye varmelegeme, så der ikke kommer snavs ind i motoren. Aklem den med en momentnøgle med drejningsmomentet angivet af producenten (normalt mellem 10-20 Nm eller lidt mere).
• Gentilslut jumperen eller ledningen, der leverer strøm til hver varmelegeme.
• Sæt batteriet i igen.

Hvordan finder man den defekte motorvarmer?

Hvis vi ikke skal skifte de fire dieselgløderør, bliver vi nødt til det finde ud af hvor fejlen er. Til dette kan vi fortsætte på flere måder, idet det er nødvendigt (eller ej) at fjerne dem fra motoren. Dieselgløderør modtager normalt strøm gennem hovedets positive pol (gevind i den ene ende), mens den negative jord er lavet af kroppen, der er skruet til motoren.

tage varmeapparaterne ud

1. Fjernelse af gløderørerne fra motoren og start med jumpstarter clips. Følg disse trin for at gøre det sikkert:
   • Placer klemmerne på batteriet: det sorte kabel på minuspolen og det røde kabel på pluspolen. At pincettens metaldele ikke rører hinanden, eller dig selv, eller at de leder strøm.
   • Placer den sorte (negative) klemme på varmelegemets gevind.
   • Sæt den røde (positive) fast på varmehovedets gevind i den ene ende.
   • Tæl den tid, det tager for den anden ende af varmelegemet at lyse. Hvis den svinger mellem 4 og 6 sekunder, er varmelegemet i perfekt stand. Når det tager længere tid, er det, at du begynder at fejle. Hvis den overstiger 15 sekunder eller direkte aldrig bliver varm, betyder det, at varmeren er dårlig.
2. Når du først har dem ud, er det også praktisk tjek dem med en multimeter eller tester:
   • Indstil multimeteret til kontinuitet. For dem skal du blot dreje drejeknappen til den position, der er markeret med symbolet for en højttaler og/eller en pil med en lodret linje.
   • Placer multimeterets sorte (negative) ledning på gevindhuset og den positive (røde) ledning på varmehovedet, som er den gevindskårne ende.
   • Hvis multimeteret bipper, betyder det, at der er kontinuitet, og tændrøret stadig virker. Selvom det er bedre at teste at tilslutte det til batteriet, fordi det er der, du kan se, om det opvarmes hurtigt nok.

Uden at fjerne varmelegemerne fra motoren

1. Uden at fjerne dem fra motoren, giv strøm til varmeren og mål intensiteten (i ampere), som hver enkelt bruger. Til dette skal der indsættes et amperemeter i serie, der tillader et godt antal ampere, ellers smelter vi det. Det varmelegeme, der forbruger mindst (eller som viser nul direkte), vil blive mest beskadiget.
2. Uden at fjerne dem fra motoren, måling af den indre modstand at den har mellem pluspolen og jorden. For at gøre dette skal vi simpelthen afbryde den elektriske forbindelse og indsætte multimeteret mellem den positive pol og jorden på selve motoren. En varmelegeme har normalt mellem 1 og 3 ohm modstand, hvis vi får en meget høj modstandsmåling, er varmeren kortsluttet og skal udskiftes.

Hvis dine motorvarmere er placeret i en tilgængelig position, er metoden til at fjerne dem og tilslutte dem til batteriet den mest anbefalede for dens pålidelighed. Det er desværre ikke altid tilfældet. I tilfælde, hvor du ikke nemt kan komme til dem, er den interne modstandsmetode pålidelig nok til at fortælle, om de virker. Det er også mere sikkert, fordi der ikke er nogen risiko for gnister eller forbrændinger og det er ret behageligt.

Typer af dieselvarmerfejl

Det skal bemærkes, at den sædvanlige fejl er, at varmerens modstand går i stykker. I disse tilfælde vil den ikke forbruge strøm, den vil have næsten uendelig modstand (måling Ω af multimeteret eller testeren), og den vil slet ikke fungere.

Andre gange vil den kun delvist gå i stykker, kortslutte eller shunt en smule. I så fald det vil fortsætte med at virke, selvom det vil varme meget mindre. Så det bliver ikke glødende, eller det vil tage lang tid. Så det bliver sværere at opdage med Multimeter og den indbyggede computer vil ikke altid være i stand til at registrere det. For at undgå dette, er det altid tilrådeligt at følge bilens vedligeholdelsesplan og ændre dem, når det er nødvendigt.

Hvor meget koster det at skifte varmelegeme eller gløderør?

Enhedspris for gløderør afhænger meget af modellen, men cirka de starter fra 15 euro til omkring 50 euro, for turisme-type køretøjer. På værkstedet varierer den arbejdskraft, der skal anvendes, også enormt, fra 1 time eller mindre for simple biler, op til 3-4 timer afhængig af de elementer, der skal skilles ad. Der er motorer, der kræver at man fjerner filterboksen, generatoren, EGR-ventilen og en lang række organer, før man skiller gløderørene ad.

Generelt er det ikke en dyr fejl, og det gode er, at i en moderne bil det er svært for os at blive liggende af denne grund. Det dårlige er, at netop derfor udskyder mange bilister reparationen mere end nødvendigt. Noget du heller ikke skal falde i, fordi det kan forårsage havari i andre dele af køretøjet.

Hvornår skal man skifte dieselgløderør?

Det mest almindelige er, at dieselvarmere skal skiftes hver 120.000 km. Selvom dette tal ikke er fast, anbefaler de fleste producenter, der sælger disse komponenter til mærker, dette kilometertal som det rigtige tidspunkt at ændre dem. Alligevel, de kan også forringes for tidligt på grund af en defekt ved montering eller fremstilling.

Som i næsten ethvert produkt, bilmærker formår at opnå meget forskellige niveauer af pålidelighed. Dieselvarmere er ikke de mest almindelige fejl (bortset fra alder), men de er mindre tilbøjelige til at svigte for tidligt, hvis de tilhører en mere pålidelig model. I den næste video Du kan se OCU's 2020 pålideligheds- og tilfredshedsundersøgelse. Det vil du se der er mere en slående kontrast mellem antal fejl og pris.

Ligesom mange af de dele, der findes i en bil i grupper (f.eks tændrør til en benzinmotor), passer det skift dem alle på samme tid, når du udfører denne handling. Hvis du ikke gør det sådan, dekompensation kan forårsages inde i motoren på grund af forskellen mellem de nye og de gamle. Hvor denne ubalance ville være mest mærkbar, er ved start, på hvilket tidspunkt nogle cylindre ville brænde dårligt og andre godt.

Hvis bilen før 120.000 km har problemer med at starte kold, og det har du ikke batteriproblemer eller startmotor, er det meget muligt, at varmelegemerne skal udskiftes i forvejen. Som vi allerede har fortalt dig, er dette antal kilometer kun en anbefaling og Det kan variere meget afhængigt af den anvendelse, der er givet til motoren..

For eksempel dieselvarmere de slider mere, når de laver mange korte ture. 120.000 km, hvor bilen er startet 4.800 gange, er ikke det samme som, at det samme kilometertal kun er blevet startet 600 gange. Det er forskellen på at lave ture med et gennemsnit på 25 km (typisk at gå på arbejde) og et gennemsnit på 200 km.

Det sker også normalt, at de er meget modstandsdygtige stykker aldrig stoppe med at arbejdemen lad dem gøre det mindre effektivt. Dette vil medføre, at du får problemer med at starte op, men du ender altid med at få det. Selvom den karakteristiske hvide eller grå røg, som vi har nævnt før, kommer ud. Hvis du kan se, at dette er tilfældet, er det bedre, at du ændrer dem, selvom du stadig er i stand til at starte, da motoren efterlades i den tilstand, kan forårsage andre nedbrud eller reducere dens levetid.