Northvolt konkurs: Europa taber terræn til Kina i kapløbet om elektriske batterier

Den svenske gigant Northvolts nylige konkurs, som indtil for nylig af alle blev anset for at være det store europæiske håb til at lede overgangen til elektriske batterier, har udløst en større krise i kontinentets bilindustri. Dette slag påvirker ikke kun selve brandet, men også mange virksomheder og projekter, der var afhængige af dets produktionskapacitet.

Det svenske firma, som havde lovet at blive den hjørnesten af europæisk energiuafhængighed, akkumuleret en gæld på mere end 5.800 milliarder euro og har ansøgt om beskyttelse i henhold til kapitel 11 i den amerikanske konkurslovgivning. Dette træk søger at beskytte virksomheden, mens den forsøger at reorganisere økonomisk, men afslører problemer strukturel af batteriindustrien i Europa.

En bilindustri på randen af ​​kollaps på grund af Northvolts konkurs...

Northvolt var ikke kun en nøgleleverandør for producenter som Volkswagen, BMW o Porsche, men det repræsenterede også den europæiske drøm om at stoppe med at være afhængig af asiatiske virksomheder som CATL eller BYD, førende inden for produktion af batterier. Nu, med Northvolts konkurs, står producenter som Porsche over for forsinkelser i kraftfulde og vidtrækkende projekter, såsom den nye elektriske Porsche 718, der efter planen skulle lanceres i midten af ​​2024.

Volkswagen-koncernen, en storaktionær i Northvolt, er i den ubehagelige situation, de har brug for se efter forsyningsalternativer hurtigt, mens man håndterer følgerne af denne krise. På den anden side er mærker som Audi, der diversificerede deres leverandører med muligheder som LG og CATL, bedre positioneret til at håndtere disse udfordringer.

Kina på jagt

Northvolts konkurs har åbnet et vindue af muligheder for Kina, gennem verdens batterileder CATL, til at styrke sin kontrol over det europæiske marked. Ifølge nogle rapporter, Northvolt og CATL har været i forhandlinger om et muligt partnerskab. Selvom denne foranstaltning kunne betyde redning for Northvolt, ville den også betyde et symbolsk nederlag for Europa, som havde valgt det svenske selskab som sin mester i kampen for teknologisk suverænitet.

CATL, som producerer 35 % af elbilbatterier På globalt plan har den allerede driftsfabrikker i Tyskland og fremtidige projekter i Ungarn. Hvis en alliance eller opkøb afsluttes, vil den ikke kun blive konsolideret som førende leverandør i Europa, men det europæiske mål om uafhængighed fra de asiatiske giganter ville også blive undermineret.

Europa træffer foranstaltninger, men er de nok?

Som reaktion på krisen har Europa-Kommissionen besluttet at gribe ind i sagen med en investeringsplan på 4.600 milliarder euro, beregnet til at understøtte batteriproduktion og fremme energiuafhængighed. Af dette beløb 1.000 millones vil blive tildelt specifikt til celler til elbiler, mens andre 1.200 millones De vil blive brugt til at øge produktionen af ​​vedvarende brint i Europa.

Derudover har Den Europæiske Investeringsbank annonceret et samarbejde med Europa-Kommissionen for at mobilisere 200 millioner euro mere i lån, der muliggør udvikling af nye batterianlæg og relaterede projekter. Disse tiltag søger styrke den europæiske værdikæde og tilbyde levedygtige alternativer til bilproducenter.

Indvirkning på europæiske projekter

Krisen er ikke begrænset til batteriproduktion; er også begyndt at påvirke andre strategiske projekter i Europa. For eksempel har Northvolts afgang fået det portugisiske energiselskab Galp til at opgive sin fælles plan om at bygge en lithiumhydroxidfabrik i Portugal. Disse typer af udviklinger var afgørende for at sikre en stabil forsyning af væsentlige materialer til fremstilling af batterier.

I takt med at Europas afhængighed af asiatiske virksomheder vokser, vil flere store producenter som f.eks Stellantis og Mercedes er begyndt at standse batterifabriksprojekter, som sætter fremtiden for den europæiske bilindustri på spil. Northvolts problemer har ikke kun ramt nuværende anlæg, men også vækstfremskrivninger, som er gået i stå 176 GWh sammenlignet med de oprindelige planer, der lovede meget mere.

Situationen bliver endnu mere anspændt, når man tænker på, at elbilmarkedet i Europa er langt bagefter forventningerne. Dette skaber en ond cirkel: Færre elbiler betyder mindre efterspørgsel efter batterier, hvilket igen bremser produktionen og udviklingen af ​​nye anlæg.

Det aktuelle panorama gør det klart Europa er nødt til at omformulere sin strategi, hvis det vil konkurrere med Kina i kapløbet om batterier. Northvolts konkurs, langt fra at være et enkeltstående tilfælde, er et symptom på strukturelle og økonomiske udfordringer som regionen står overfor i sin grønne omstilling. Selvom de annoncerede investeringer er et første skridt, er det stadig uvist, om de rækker til vende udviklingen og sikre en konkurrencedygtig fremtid for den europæiske industri.

Kilde - nordvolt - Automotive News

Billeder | Northvolt – Audi, BMW, Volkswagen