Land Rover lancerede den første Range Rover Sport tilbage i 2005. Siden da har det britiske mærke solgt mere end en million enheder, hvilket siges snart, hvoraf omkring 20.000 er blevet registreret i Spanien. Du ved allerede, at det på papiret er virksomhedens mest sporty model.
I disse dage sætter Land Rover til salg ny generation af denne helt nye SUV, med et betydeligt spring i kvalitet og teknologi, der også tilpasser motorerne til nye trends og markedsbehov. Selvfølgelig, på samme måde dens pris stiger, fordi den nye Access Range Rover Sport tilbydes fra 102.700 euro i vores land
For at lære ham bedre at kende inviterede brandet os til hans statisk display i Madrid. Vi har ikke kunnet køre den, men vi har kunnet se den live, røre ved den og komme op på den. Derfor kan vi allerede have Førstehåndsindtryk af dette køretøj i mangel af køreprøven, hvilket vi i øvrigt virkelig gerne vil gøre.
Udvendig elegance baseret på naturlige linjer
På et æstetisk niveau skiller Range Rover Sport 2022 sig ud for en stor elegance, sportslighed og blødhed takket være naturlige linjer. Ja, disse tre stilarter er blevet samlet i det samme udvendige design, noget som jeg allerede har fortalt dig, slet ikke er let. De har ikke været fristet til at skabe en bil, der er for overlæsset.
I foran vi har afrundede former til enderne af kofangeren, krydret med mørke accenter på præsentationsenheden for at levere den dynamiske kant. Selvfølgelig kan de tre niveauer af sorte striber virke for meget, selvom det live er mere behageligt end i fotografering. Forlygterne er selvfølgelig LED matrix.
El tværgående er min favorit udsigt i denne Range Rover Sport. Den nederste del adskiller sig tydeligt fra den øvre del ved hjælp af døre med et stort panel og skyllehåndtag. I det øverste område klarer søjlerne og det sorte tag sammen med de mørke bagruder resten. De er ikke mindre ubemærket 22 tommer hjul i denne udsatte enhed. Kæmpe bremseskiver kan ses.
Zonen bag- af bilen adskiller sig mere fra Range Rover som vi mødte for måneder siden, især på grund af lysstilen. Igen, en masse elegance i sine linjer, med nogle mørklagte piloter, der tilføjer det strejf af personlighed, samt en lavere diffuser med fine udstødningsudtag på hver side.
Med hensyn til dimensionerne, Range Rover Sport fra Land Rover måler 4,95 meter lang, 2,05 bred og 1,82 høj. I mellemtiden er hans kamp 3 meter.
Masser af teknologi ombord
På sin side har interiøret også et meget rent design, med lige linjer og uden dikkedarer. Der mangler dog ikke en god dosis teknologisk belastning, som det fremgår af dens 13,7-tommer digital instrumentklynge, der kan tilpasses med meget godt udsyn.
I midten af instrumentbrættet er der en 13,1 tommer haptisk skærm til alt infotainment. Den er let buet og i en mindre lodret position end normalt, men i det mindste når den er stationær, fandt jeg det ikke et problem.
El mediesystem for alle versioner er den såkaldte Pivi Pro af det engelske mærke. Den har trådløs Apple CarPlay og Android Auto, Amazon Alexa-assistenten til stemmekommandoer og eventuelt en Meridian lydsystem op til 29 højttalere med 1.430 watt effekt og akustisk isolering med støjreduktion gennem hovedstøttehøjttalerne.
God kvalitet og god plads i Range Rover Sport
Lige under denne skærm har vi hjul til at styre klimaanlægget, vælgeren til automatgearet og nogle flere knapper relateret til de forskellige kørefunktioner, såsom køretilstande til asfalt og andre mere orienteret til komplicerede underlag. Alle disse meget gode berøringskontroller, sandheden.
Hvis vi taler om kvalitet, er Range Rover Sport placeret i en meget fordelagtig position, fordi den i mange henseender endda er over sine tyske konkurrenter. Naturligvis når den, som det er logisk, ikke den højeste luksus af Land Rover Range Rover, som vi allerede så for måneder siden; en bil der også skiller sig ud er betydeligt dyrere. Der er heller ingen mangel på mange tilpasningsmuligheder, som i enhver god Range, der er salt værd.
Med hensyn til plads vil fire voksne af normal størrelse rejse komfortabelt i denne bil. Dørene åbner godt og indenfor er der gode højder i alle retninger. Selvfølgelig, hvis vi ønsker at bruge den centrale plads, vil den beboer ikke være så behagelig, som det er normalt. Bagagerummet er på 647 liter.
Mekanisk rækkevidde: 5 versioner bekræftet i øjeblikket
Går vi videre til den mekaniske del, tilbydes den nye Range Rover Sport med fem forskellige motorer. To mikrohybrider, to plug-in hybrider og en konventionel mekaniker. Startende med milde hybrider, begge er 3-liters diesel, med betegnelser D250 og D300. Den første giver 249 og 600 Nm, mens den kraftigste yder 300 hk og 650 Nm drejningsmoment.
masse PHEV modeller er benzin og kaldes P440e og P510e, ved hjælp af en 38,2 kWh batteri. Den første version giver 440 hk og 560 Nm, hvilket hæver disse data til 510 hk i den kraftigste, som bevarer det samme drejningsmoment.
Den godkendte elektriske rækkevidde er 114 kilometer og kan cirkulere i EV-tilstand op til 140 km/t. Opladningstid fra 0 til 80 % er 40 minutter på en 50 kW hurtiglader, mens den på en 7 kW vægoplader er 5 timer.
Endelig vil den mest grove og præstationsorienterede være Range Rover Sport P530, selvom den først kommer på markedet næste år. Vi taler om en V8 benzin 4.4-liters turboladet motor i stand til at levere 530 hk og 750 Nm fra kun 1.800 omgange. Selvfølgelig, uden elektrisk støtte, modtager den C-mærkatet fra DGT. Dens tophastighed er begrænset til 250 km/t, og den kan gå fra 0 til 100 på kun 4,5 sekunder.
Alle versioner af Range Rover Sport har en 8-trins ZF automatgearkasse og firehjulstræk.
Luftaffjedring, aktive stabilisatorer og 4-hjulsstyring
Men der er meget mere ud over motorerne, når det kommer til at tale om dynamik. Vi starter med dynamisk luftaffjedring, som bruger et dobbeltkammersystem til at øge komforten under alle mulige forhold. Selvfølgelig er det det fleksibel, så den bliver stivere eller blødere afhængig af situationen og den aktiverede køretilstand. Den har flere forskellige højdeniveauer, der varierer med ikke mindre end 13,5 centimeter fra den laveste position til den højeste.
Et andet vigtigt aspekt ved suspension er aktivt stabilisatorsystem. De anvender større eller mindre stivhed afhængigt af terræn, hastighed og andre parametre, men det mest bemærkelsesværdige er, at de kan frakobles helt for at forbedre hjulvandringen ved offroadkørsel og dermed garantere en bedre adfærd.
Også bemærkelsesværdig er systemet af firehjulsstyring, som forbedrer smidighed ved lav hastighed og balance på hurtige veje. Bagakslen kan dreje mod uret op til 7,3 grader, hvilket reducerer venderadius til kun 10,95 grader. Disse systemer, som vi allerede har testet i andre biler, hjælper meget ved manøvrering.
Udstyr og priser Range Rover Sport
Vi nærmer os slutningen af denne artikel, men før vi er færdige, er vi nødt til at tage et kig på udstyrsniveauer og priser. Den nye Range Rover Sport fra Land Rover er meget konfigurerbar, men hovedafslutningerne er S, SE, Dynamic SE og Dynamic HSE finish. Til dem skal vi tilføje de mest luksuriøse kaldet Selvbiografi og en udgivelsesudgave kaldet Første udgave.
Hvad angår priser, starter rækken med P440e og dens 102.700 euro. Hans mere kraftfulde PHEV-bror, P510e starter ved 141.650 euro. Så har vi 48-volts mikro-hybrid dieselmuligheder med priser på 103.050 euro for D250 og 107.250 for D300. Selvfølgelig er ikke alle motorer tilgængelige med alle finish.