Det mest ventede øjeblik kommer, det at trykke på startknappen på Kizashi. Når først bremse- og koblingspedalerne er trykket ned, kommer 2.4-motoren til live med en lyd, der mildest talt gør den interessant. Motoren larmer slet ikke, selv når den er kold, og det skete allerede for mig ved en lejlighed, mens jeg slukkede den ved at trykke på knappen og troede, at bilen ikke var startet. Ikke engang en vibration er mærkbar.
Det er tid til at komme i gang og tage fat i gearstangen. Ruterne er meget præcise og der er ingen tvivl. I løbet af de 1250 kilometer tilbagelagt ombord på Kizashi gik intet gear galt eller krævede mere end et forsøg. Håndtagets bevægelser kan være lidt lange. En ulempe ved gearene er bakgearet, som går med en lås, der skal hæves og er parallel med sjette gear, hvilket tvinger os til at lave en mærkelig bevægelse. Efter min mening ville bakgearet være mere praktisk ved siden af det første, som for eksempel i en Volkswagen.
Pedalerne har et godt touch, de er ikke hårde, men heller ikke overdrevent bløde. Det vigtige er, at vi efter timers intens bykørsel ikke ender med at blive overdrevet trætte på grund af hele sættets gode funktion. Bremsen har et rigtigt touch og bremsningen er meget doserbar.
Vi har været i stand til at teste Kizashien på alle mulige ruter og forhold, og sandheden er, at det er en bil, der skal trille mange kilometer. På grund af affjedringens stivhed, lavprofildæk og en meget direkte og kommunikativ retning Den er ikke så behagelig som en Citroën C5 at få tæsk på motorvejen, men den er heller ikke ubehagelig. I nogle ekspansionsled kan styretøjet bevæge sig, så det er ikke tilrådeligt at køre som i et sæde og styre rattet med to fingre.
Det bedste er det opretholder en meget god balance, da den på kurvede veje viser exceptionelt greb med få ruller. Går vi forbi bilen kan den vise lidt understyring, selvom det også er vi kan ryste hans røv meget nemt ved udgangen af kurverne ved hjælp af gassen på en måde, der slet ikke er farlig (det er muligt at gøre det med ESP'en på, som straks skærer rullen over, så tingene ikke går længere). Den meget direkte og kommunikative ledelse og med en god selvcentrering Det hjælper en behagelig og let kørsel på sekundære veje. På veje med stejle stigninger og fire personer om bord vil vi bruge skiftet mellem anden og tredje meget.
I byen er det, hvor de værst stillede kommer ud Suzuki Kizashi. Det er ikke en stor bil, og manøvrering er ikke et problem, de forreste og bagerste parkeringssensorer hjælper os, men indstillingen af affjedringen får os til at lægge mærke til hvert eneste hul, og nogle fartbump er rigtige bump. Det er prisen at betale for en dynamisk adfærd, for hvis vi havde kiks-ophæng for ikke at mærke noget, ville vi på vejen røre ved spejlene i kurverne. Der er dem, der ville finde fejl i den lave kørestilling, men jeg er vant til det, fordi jeg normalt kører i en Mitsubishi Galant, som vi kan sige er et tilsvarende skåret køretøj.
Hvis vi fortsætter med at tale om drivlinjens opførsel, vil vi ikke finde mange overraskelser. Vi kan sige, at den mangler et par lavpunkter, som næsten enhver naturlig aspireret motor og endda mange turboer, indtil den virker. I hvert fald vi vil altid have en gangreserveisær i korte gear. Accelerationen er meget progressiv og måske af den grund giver den ikke følelsen af, at den kører meget, men sandheden er, at den har en 0-100 på 7,8 sekunder, og jeg kan bevidne, at man ved overhaling kan nå meget fine hastigheder. let. Ja, det er rigtigt, at indsprøjtningsafbrydelsen kun falder 250 o/min over den maksimale effekt, så det er ikke svært at nå det ved et uheld.
Nu er det tid til at tale om forbrug, noget som alle gerne vil vide, når du fortæller dem, at Kizashi har en 2.4 naturligt indsuget benzinmotor med 178CV. I 605 km med blandet brug (to fjerdedele motorvej og en fjerdedel af by og motorvej med last) var det faktiske gennemsnitlige forbrug 9 nøjagtige liter, når den indbyggede computer mærket 8.3. Sandheden er, at der er en forskel mellem dataene, selvom 9 liter ikke forekommer mig at være et højt forbrug for bilens ydeevne og brugsforholdene, der ikke er helt reelle (acceleration osv.). De følgende 240 kilometer endte med et computergennemsnit på 9,5 liter, hvor hovedsageligt bybrug og motorvej-motorvejsdelen var meget lidt tilbageholdt med speederen. Der er også fotosessionen med lang tomgangstid og konstante start og stop. For at afslutte med dette afsnit, var de næste 392 kilometer på motorvejen på en Vitoria-Leganes tur, der cirkulerede fra Miranda til Burgos på N-1 og derefter på A-1. Forbruget af computeren var 6.9 liter og jeg forlod bilen med 90 kilometer tilbage af autonomi indtil reserven.
Foretag omtrentlige beregninger, med den anden tank gjorde jeg 631 kilometer, hvortil vi skal tilføje de 90 respatntes (teoretisk). Reserven springer, når der er omkring 10 liter benzin tilbage, derfor, hvis vi for 721 km har brug for 55 liter brændstof, ville det "rigtige" gennemsnit være 7.6 liter pr. 100, et korrekt tal, og som mærkeligt nok falder sammen med afvigelsen af tank, som jeg kunne måle.
Med alt dette ved vi allerede, hvordan Kizashi er, når vi er på dens kommando. I morgen trækker vi den endelige konklusion af denne test. Du ved allerede, at vi venter på dig, og det Hvis du har spørgsmål, svarer vi gerne.
For at lære mere om Kizashi:
- Range
- Inde og ude
- Konklusion
