Alfa Romeo Han er den "evig hårdt sårede soldat, der skal reddes og reddes for enhver pris." Måske lyder denne definition som noget fra en Hollywood-film for dig, men selvom det er trist, er det dens virkelighed. På trods af at være et af de mærker med mest tradition og sportslig tradition i bilsektoren, klienter ser altid ud til at vende ham ryggen. Uanset hvad den gør, eller hvor mange gange den genopfinder sig selv, ser den aldrig ud til at leve op til sine førsteklasses bayerske eller japanske rivaler.
Alt i alt arbejder biscionehuset hårdt på at nå sin drøm. Det er ingen ringere end først at holde sig i live, og derefter at tilbyde kunder, der "svømmer" i premiumspektret, den bedste model på markedet. Det Giulia y Stelvio De var et godt første skridt, men på grund af "mindre" fiaskoer var de aldrig på niveau med deres rivaler. Han Tonal Han oplever en lignende skæbne, men det har været et vendepunkt. Ja, for nu tjener mærket penge og sælger endnu mere...
Alfa Romeo vil prioritere margin frem for volumen og søger en 10% fortjeneste pr. solgt enhed...
Hvis du husker lidt, vil du huske det For noget tid siden fortalte vi dig, at Alfa Romeo allerede var rentabel. Og selvom det mildest talt lød skørt, ser det ud til, at Carlos Tavares i spidsen for Stellantis har opnået det. Fra i dag er Alfas synergiplan med sine DS- og Lancia-søstre i gang, men gruppens "capo" ser ud til at have fundet "tricket" til at stoppe deres tab. Faktisk ville de allerede forvalte en interessant driftsmargin.
Som vi allerede har fortalt dig, har bilsektoren ændret sin tilgang. For år siden blev salg (volumen) prioriteret over marginer pr. solgt enhed. Men med krisen har mange producenter set deres salg falde og har været nødt til at prioritere enhedsydelse frem for volumen. Og Alfa Romeo har foreslået dette: Sælg lidt, men altid lav fortjeneste. Det vil sige, lad være med at lave unødvendige rabatter.
Nå, gennem et interview med Jean-Philippe Imparato, CEO for Alfa, til Autocar, har vi erfaret, at mærket allerede tjener penge. Men den har ikke angivet, hvad dens driftsmargin er, selvom den har sagt det De søger at nå 10%, hvilket ville betyde en betydelig rentabilitet. Faktisk har han påpeget, at denne margin vil gøre det muligt for andre "mere passionerede" modeller at nå ud til rækkevidden med, hvad dette ville indebære. Selvom der skal ofres...
Og inden 2025 vil de overskride tærsklen på 225 enheder på verdensplan. Vil de være i stand til det?
Faktisk, selvom de ikke prioriterer volumen frem for rentabilitet, bliver de nødt til at lancere "populære" modeller på markedet for at tiltrække kundernes opmærksomhed. Logisk set vil disse have en præmiepris i henhold til deres egenskaber, dog Nye halo-modeller kommer i sortimentet. Dermed, sortimentet åbnes af den nye elektriske B-SUV at de planlægger og kan lukkes af enhver SUV eller stor elektrisk sedan bestemt til USA.
Samlet set har Imparato indikeret det Alfa Romeos volumen kan nå op til 90 tusinde enheder i 2023. De forudser dog, at de i midten af dette årti vil slå deres egen salgsrekord for hele verden. Dette tal er omkring de 223 tusinde enheder, som det opnåede i 1990'erne. Så vi bliver nødt til at være opmærksomme på dets nyheder, for hvis Stellantis formår at genoplive Alfa, vil det have udført et mirakel...
Vi får at se…
Kilde - Træner
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 130 - 280 hk
- Forbrug 1,1 - 6,3 l/100 km
- Vurdering 4,2