Denne weekend er det sjette og sidste løb i SEAT Leon Eurocup, den nye single-brand konkurrence, som det spanske firma har startet i år. Hos ActualidadMotor havde vi mulighed for at overvære begivenheden, som vi allerede havde forudset i lodtrækningen om den dobbelte deltagelse, som vi gjorde. Udover at nyde løbene, også dem i Formel 3 og GT Open, var vi i stand til kort at teste 280CV Seat León Cupra og nyde som dværge ombord på SEAT León Cup Racer, konkurrencemodellen.
Weekendens løb har været spændende, da der efter de første fem aftaler var syv pilotkandidater til at vinde sejren af mesterskabet. Vi var i stand til at gå på nettet og se, hvordan alle deltagerne forberedte sig til at konkurrere. Så var det muligt at se løbet fra et hvilket som helst sted på banen, men den mest anbefalede mulighed for at undgå at miste detaljer er også den mindst spændende, at se det live på tv.
Pol Rosell fejrer sejren
Endelig var det spansk Pol Rosell, der tog titlen hjem, efter at være blevet nummer to i lørdagens løb og fjerde i søndagens. Manuel Giao, som nummer to i klassementet, kom først i det andet løb, men var uheldig i det første, og titlen gled væk. Rosell har opnået 68 point gennem de forskellige løb, efterfulgt af Giao med 61 og franske Julien Briché med 58. Enhver konkurrence er smuk, når intet er vundet indtil sidste øjeblik, behold spændingen.
Dette er muligt takket være de lige forhold, som piloterne konkurrerer med biler, der har minimale forskelle hver. På denne måde kan du se, hvem der har de fleste færdigheder bag rattet, og selvfølgelig er det tydeligt, at de kørere, der har stået i spidsen for klassifikationerne af SEAT León Eurocup, har meget ens kørselsniveauer
SEAT Leon Cup Racer
Bilen er hovedsagen i denne konkurrence. Det SEAT Leon Cup Racer det er holderen, som alle deltagere bruger. Det har en pris på 70.000 € plus moms, og du kan også få en, da du ikke nødvendigvis skal konkurrere med den i León Eurocup. Det er selvfølgelig ikke godkendt til at cirkulere på offentlig vej, så du må nøjes med trackdays. Derudover kan du med telemetrisystemet optage alle data og billeder af dine omgange for at se, hvordan du forbedrer og slår andre.
For at skabe León Cup Racer blev der taget udgangspunkt i en femdørs León Cupra. Der er åbenbart utallige ændringer, og den første er motoren, som stadig er den samme 2.0 turbo, men nu leverer 330CV strøm. Effektforøgelsen opnås med et nyt indtag og udstødning, plus en større intercooler og omprogrammering af ECU'en. For at forbedre ydeevnen er motoren placeret i en lavere og bagerste position. Den bruger 98 oktan benzin og i løbet ligger gennemsnitsforbruget mellem 36 og 40 liter pr. 100 kilometer.
Interiøret har selvfølgelig intet at gøre med en Leon Cupra. Al information er koncentreret bag multifunktionsrattet, på en digital skærm og selvfølgelig sikkerhedsbøjler, konkurrencesæder og alt forbrug er blevet fjernet. DSG-gearstangen med dobbeltkobling er den samme som i produktionsbilerne, og instrumentbrættet i plast bevarer formen på produktionsmodellen, så det minder mere om den.
Ophænget er blevet fuldstændig revideret og er en af de få point, som holdene kan ændre, der arbejder på ophængets geometri. Fordelingen af bremsesystemet er også variabel, og det forreste elektroniske limited-slip differentiale (det er forhjulstræk) byder på tre taraer. Det er slående, hvordan bagvingen understøttes fra toppen, men på denne måde opnås mindre turbulens. Hos SEAT Sport har man ikke forsøgt at opnå den størst mulige downforce, fordi det ville gøre det svært for chaufførerne at lege med at rykke bilen, når det passer dem.
For at sætte prikken over i'et på denne kredsdag havde vi mulighed for at køre en Race Lap som co-drivere. Jordi Gene og Pol Rosell De "vandrede" os gennem Montmeló-kredsløbet, da det allerede var ved at blive mørkt. Det var en kort, men intens omgang, hvor vi kunne se, at León Cup Racer accelererede enormt, bremsede endnu mere og drejede med dyrisk balance. Det er trods alt en konkurrencebil... Vi kunne ikke sætte os bag rattet i disse biler, men vi fik opfyldt ønsket om at køre ombord på Seat Leon Cupra 280CV, kontrollere i et lille kredsløb af kegler den kontrol, det giver os, med en fantastisk respons på ordrerne fra rattet på trods af hastigheden for så snævre kurver og med så meget kraft i forakslen.
