Dette er den sidste del af Shell Eco Marathon 2011, og vi vil gennemgå løbets dage, hvor du vil lære om alle glæderne og frustrationerne ved Gorbea-holdet, der består af lærere og studerende fra Mendizabala og Miguel Altuna institutterne , fra henholdsvis Vitoria og Bergara. .
Dag 26: Om morgenen i fuld fart gik vi til teknisk syn, for det gjorde vi stadig ikkeeller vi var færdige med det på grund af problemer og hits fra den foregående dag af organisationen. Vi var mere end to timer, to timer hvor ngav dig tid nok til at tænke på, at vi skulle hjem med det vi havde på, men heldigvis tog vi fejl, det endte med at de gav os grønt lys, men ikke før de sloges om det og havde svedt meget med at snakke med teknikerne. Hver gang jeg husker, hvad det kostede os at få de to forbandede klistermærker, at vi havde bestået de relevante prøver... Til sidst var det det værd.
Siden det var løbsdage test kunne ikke udføres på kredsløbet, så vores kredsløbstest var på samme tid den første af fire motoer. Bilen kørte ud på banen, men det så ikke særlig godt ud, var meget forsinket, mere end et minut i nogle omgange og endnu mere, og for at gøre tingene værre, efter fire en halv omgang (der var seks, der skulle gives) brintflasken blev más SECA end Gobi-ørkenen.
Trækvognen (en BMW 5-serie Touring med trailer med skummadras) hentede bilen fra banen og tog den til folden, hvor vi ventede på, at den med modløshed nok kunne dumme os selv. Efter de relevante revisioner det blev konkluderet, at motoren manglede drejningsmoment, og at elektriciteten genereret af brintcellen derfor ikke blev brugt så meget som muligt. De relevante ændringer blev foretaget i det elektroniske system for at opnå et større drejningsmoment, men...
Dag 27: Bilen gik ud på banen på løbets anden dag med alle illusionerne lagt i sig, men det ser ud til at han havde ikke succes med de ændringer, der blev foretaget for at øge drejningsmomentet, og alt blev værre, bilen nåede knap det første hjørne af kredsløbet, da den blev samlet op. Holdets ånd var i bund, men vi var nødt til at arbejde videre, der var stadig en dag af løbet og tre heats tilbage, for på grund af stormvarsler blev konkurrencen suspenderet, og der blev givet et ekstra heat til alle hold). Resten af ​​formiddagen og hele eftermiddagen på denne anden dag af løbet gik med at forbedre systemet, begrænse batteriet, som i øvrigt den var beskadiget og gav kun en tredjedel af sin ydeevne og fra en værdi X sprang den og skulle tændes igen, med den udgift af brint det medførte. Denne værdi blev slået op, og stakken var begrænset lige før tidspunktet for springet. Det var vores sidste mulighed, vi krydsede fingre.
Dag 28: Tredje og sidste dag. Først om morgenen satte vi bilen på banen med den første chauffør ved rattet, alt så ud til at gå godtDerudover vi afsluttede de 6 omgange, med uheldet af klassificer os ikke efter har passeret målstregen 7 sekunder sent (og den tomme flaske). Der var to mål tilbage, nerverne var på kant. Den anden pilot kom ind til banen med bilen, så snart dagens første løb var overstået. Bilen kørte stærkt, vi troede, at med den hastighed ville den ende med at løbe tør for brint, men nej, færdig med mere end to minutter til overs, vi var som sindssyge: Vi var allerede klassificeret. der var en tredje ærme, og nu mere afslappede for at have opfyldt vores mål, gik vi til forsøge at øge autonomien, tilpasse sig mere til tiden og derfor (angiveligt) reducere forbruget. Vi passerede målstregen med 30 sekunder til overs, med ca lidt bedre data i forhold til forbrug.
Til sidst stod Hydrogen Urban Concept-kategorien tilbage med 10 klassificerede biler hos os tiendedele af 10 klassificerede, ud af i alt mere end 18 hold i kategorien. Vi lavede i alt 37,4 kilometer kWh. Det fulde resultat af konkurrencen kan ses her.
