Haas F1 er nyheden i denne sæson, et amerikansk hold, der kommer fra NASCAR, og som også har ønsket at komme ind i F1 med sin VF16 (akronym for Very First, altså "the first of all", da det er dens første prototype). Som teknologisk partner har den Ferrari, en partner, der vil forsyne den med en kraftenhed, transmission og gearkasse, som nærmest er et Ferrari B-hold, ja, med en 2015-specifikation for ikke at give den de samme våben som hold A. Forholdet er noget, som de andre hold ikke har kunne lide, og de har endda konsulteret FIA for at undersøge lovligheden af denne forening, selvom det ser ud til, at der ikke er nogen juridiske problemer.
Det har Haas F1 også været knyttet til Dallara for at designe aerodynamikken. Husk at det italienske firma Dallara er velkendt i konkurrenceverdenen for at designe chassis til andre kategorier, jeg føler mig næsten monopol i fremstillingen af Formel 3 siden 1993, Formel E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series by Renault, GP3 osv., men i F1 ser han ikke ud til at have haft store resultater, idet han kom med i premierklassen i 1988 med BMS, senere skulle han også bygge testchassis til Honda i '98 og til Minardi i 2006. Hvis vi ser tilbage, Det senest designede chassis af Dallara var det fra Hispania Racing Team (senere HRT), det spanske hold, der led i slutningen af grid-kampene med Marussia, et hold, der det første år besluttede at undvære en vindtunnel for at fokusere sin udvikling kun på de data, som CFD'en leverer, og det var klart forkert.
Haas F1 virker som et hold med bedre forventninger end HRT, og de har sikkert sprøjtet flere penge ind i Dallara for at gøre deres chassis bedre, men vi bliver nødt til at se, om 2015 Ferrari-motoren og det chassis, de har designet, er nok til, at de er i en midterzone scorer som de vil. Sandheden er Gene Haas ønskede at skabe en masse forventninger med sit projekt, der hævdede, at det ville overraske fra de første tests, at det konstant ville score point, og at de kunne have aerodynamik endnu mere revolutionerende end Ferraris, men da sandhedens øjeblik nærmede sig, blev illusionerne til virkelighed og sænkede forventningerne ...
Det viser de grå, røde og sorte farver, der er blevet valgt af holdet, og fremhæver logoet for Richard Milles urmærke, et mærke, der også har lukket en aftale med McLaren om at sponsorere dem i 10 år. Men det skiller sig heller ikke ud for at have for mange sponsorer, og den finansiering, som holdet vil have, vil ikke kunne sammenlignes med store hold, så holdet med Gutiérrez og Grosjean har brug for held for at kunne opfylde de løfter, de har tilbage på begyndelsen af året.. På det tekniske plan er der heller ikke noget for prangende.
I dette tilfælde har vi ingen reference til sidste års bil, da det er holdets første sæson. Men vi vil forsøge at lave en teknisk analyse, der sammenligner med andre modeller i år. Den første ting er at analysere forfløjen, uden tvivl meget mere uddybet end den fra HRT, måske mistænkeligt lig den fra Ferrari sidste år. Næsen er også meget konventionel, en lav næse med en traditionel Mercedes-lignende næse og meget enkle beslag. Det ligner bestemt et bedre design end sidste års Manor, men der er ingen nyskabelser, som holdet hævdede.
Fortsætter vi baglæns, ser vi nogle pontoner, der ikke er for stiliserede, og som på grund af deres silhuet også de minder meget om sidste års Ferrari, dog uden det svimlende, at de af Maranello skulle holde sig til mekanikken så meget som muligt. Jeg ved ikke, hvorfor de har været baseret på dette design, da de har samme motor eller hvorfor. Pontonerne aftager, når vi nærmer os det bagerste område, og det er langtfra holdet, der har et mindre stiliseret bagområde end dem, der er præsenteret indtil videre. Det viser, at det er et nyt design, der har meget jord at dække.
Airboxen er trekantet, med en meget typisk form, som vi har set i årevis i nogle biler, samt formen på sidepods luftindtag. Jeg insisterer på, at det er en ganske normal bil, med ret store og omfangsrige bremsekanaler som dem fra Ferrari. Jeg ved ikke, om det er mit indtryk, men jeg gentager det ligner mistænkeligt sidste års Ferrari og ikke følelsen af, at det er et design lavet fra bunden. Måske tager jeg fejl, men der var allerede en undersøgelse fra FIA, der frikendte Ferrari og Haas for brugen af vindtunnelen og deling af data mellem de to hold.
Måske har Ferrari brug for en B-bil, der ikke kun ligner deres mekanisk, men også aerodynamisk. Selvom det er rigtigt den forreste affjedring har et skubbestangsystem, hvilket ikke svarer til sidste års Ferrari affjedringsdesign, som brugte den forreste trækstang, selvom det minder om affjedringsdesignet på Ferrari SF16-H. Også kølegællerne på motorhjelmen har vi set på andre biler tidligere, ikke noget bemærkelsesværdigt, de er allerede ret klassiske.
Fra billedet ovenfor kan vi også se nogle reminiscenser med Ferrari SF15-T, selvom det måske bare er mine hallucinationer. Det er rigtigt, at der er ændringer, og det er ikke en kopi af Ferrari'en fra sidste mesterskab, langt fra, men jeg finder en del lignende. Endelig kan vi se en bagerste område med et meget smalt luftudtag til køling, som vi har set i andre designs i år, skal alle teams måske ændre denne konfiguration og åbne den mere for visse varmere kredsløb.
Y slutter med bagvingen, for at sige, at det er ret simpelt, lidt bearbejdet, med nogle endeplader, der minder om formen på Mercedes, med det laminat i det nederste område og nogle gæller, men med et ret traditionelt hovedplan og formen på DRS-klappen er også meget simpelt.. Kort sagt har den ikke skilt sig ud for noget særligt, det virker som et design, der ved første øjekast kunne sige, at det vil lide af lidt downforce, og så må vi se, om det er noget andet. Det er ikke nødvendigt at vide om denne bil dens pålidelighed eller dens motorydelse, da de vil bruge Ferrari-kraftenheden fra sidste år, derfor kan vi allerede gætte fordelene, vi skal bare vide, hvordan chassiset / aerodynamikken vil tilpasse sig.