Prøv Abarth Grande Punto. En uge med fornemmelser (del II)

Klik på billederne for at se dem i fuld størrelse

På farten (fortsat)

Uden at have forladt byen endnu, den fremragende dårlig lyd fra motoren, og kan endda gå ubemærket hen i tomgang. Ligeledes er niveauet af vibrationer lavt, for en 1.4-liters motor. Servostyringen er glat så længe vi har Sport Boost funktion deaktiveret og ikke for svært, hvis det er. Personligt, medmindre vi er opsat på adrætte baneskift, Jeg anbefaler at køre med denne funktion deaktiveret, da forbruget lider meget i byen. Normal, da motorens respons vokser enormt i lav.

Når man går på gaden, er sportsfacetten meget maskeret af en suspension, der fordøjer huller og beskytter, der ligger forbavsende godt, i betragtning af hvad den er i stand til senere ved høj hastighed i snoede områder. Som et negativt punkt, bremserne er for kraftige til daglig brug, og du skal vænne dig til det, fordi pedalen er hård og har lidt rejse. Dette handicap bliver så en dyd på åben vej. Koblingspedalen er også blød, så meget at den formidler en følelse af svaghed, selvom jeg mener, at denne følelse er ligegyldig.
Efter cirka 140 km ind bytrafik på forskellige dage og miljøer, det mindste forbrug jeg fik var 7,8 liter/100 km hvilket er meget godt. Det skal siges, at jeg var vant til effektiv kørsel og ikke brugte Sport Boost-funktionen.

lad os komme ud af byen

Selv ved grænsen snurrer den meget fladt...

En gang ude af byen og På motorvejen fungerer Abarth Grande Punto som en anden nytte/kompakt benzinbil. Ved at bruge "lange" gear er lyden af ​​motoren lav, på trods af skiftets korte udviklinger. Kun affjedringens og sædernes fasthed minder os om, at vi er i en Abarth, hvor en ledsager endda foreslog mig, at "den hopper meget, måske er et hjul punkteret eller noget".

Denne Abarth bremser som helvede!!

Det er klart, at 17-tommer hjulene var korrekt oppustet, bare Det er prisen at betale for en ophæng, der er i stand til at få dig til at vende flad som et bord. Det er i dette miljø, du indser fordelene ved den automatiske dobbeltzone-klimastyring og anvendeligheden af ​​Blue&Me-udstyret, et kendetegn for de nyeste Fiat-biler. Når bjergpassene ankommer, er det eneste, du har tid til at gøre, at sætte klimaet i "Fuldautomatisk" og afbryde lydudstyr med subwoofer.

At give krig mod bassens rytme

Gode ​​ting kommer i bjergene.

Denne sommer har jeg valgt bjergI hvert fald i den uge, jeg har haft Abarth. Dens naturlige miljø er kurverne, gerne med god asfalt da de knækkede overflader får dig til at miste en del præcision, som det er normalt med denne type sko og affjedring. Da jeg så, hvordan den fordøjede hullerne og fartbumpene i byen, antog jeg, at den forholdsmæssigt ville fungere bedre på meget ujævne veje, men sandheden er, at god asfalt er der, hvor dens fulde potentiale kommer frem. Støttene er faste og hurtige og først på grænsen viser dens understyringstilstand. På den anden side er bagakslen ret nervøs og følsom over for ændringer i stærk støtte, gør det nemt at afrunde kurver ved at glide. Det flot arbejde med at kalibrere ESP det gøres klart her, da det praktisk talt aldrig griber ind, og når det gør det, er det ikke hensynsløst.
For mig er det bedste ved at gå ud i et hjørne med denne bil, at du først skal bremse... hvordan den bremser Det hårde og korte tryk på pedalen bliver en værdifuld allieret, og modstanden er enorm. Selv når jeg gik ned "med en kniv" på bjergpas, har jeg bemærket, at de besvimer, og de afsluttede testen af ​​flere omgange på banen uden at knibe. Hvis "stock"-udstyret bremser sådan, vil Esseessen også gøre det. Ved opbremsning kommer bagdelen heldigvis ikke så let ud af banen, som jeg forventede i starten, da jeg så hvordan den "rundede af" i kurver. I denne forstand virkede bremsen meget kraftig og ret stabilt.

Det kan komme til at krydse... selvom det ikke er normalt

Det negative punkt kommer fra forbrug. For den kraft den udvikler, i bjergene og ved fuld gas er det muligt at gøre gennemsnit på 18 liter/100 km, hvilket ikke er nogen joke.
Efter hævelse til bjergpas og Takket være Automobile Club Mirandés besluttede jeg at gå et skridt videre og møde Abarth Grande Punto i et snoet og smalt kredsløb.

vil fortsætte med fornemmelser i kredsløbet, video og sammenligning med Fiat Grande Punto Multijet