At Alfa Romeo specialiserer sig i at skabe virkelig smukke biler er en udbredt opfattelse, som langt de fleste bilentusiaster er enige i. Men det er lige så sandt, at de også er i stand til at skabe meget hurtige, spændende og sporty biler , som det er blevet demonstreret af Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio.
Denne gang rejste vi til Barcelona, hvor det italienske mærke inviterede os til at opdage 2023-opdateringerne til Giulia og Stelvio i deres højtydende versioner. Disse to Quadrifoglio-modeller kan nu prale af 520 hk , der kommer direkte fra deres 2.9-liters twinturbo V6-motorer.
Alfa Romeo lancerede Giulia i 2015 , hvilket gjorde den til deres flagskibsmodel på det tidspunkt. Vi var virkelig betaget af dens design, men især af dens køreoplevelse . Denne sedan i D-segmentet , en rival til Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse og Volvo S60, tilbød en følelse og præcision bag rattet, man sjældent ser, alt sammen inden for en platform designet til langsgående motorer og baghjulstræk.
I 2017 ankom Alfa Romeo Stelvio , en SUV , der bruger den samme platform og motorer. Med den store efterspørgsel på SUV'er stjal den naturligvis hurtigt rampelyset fra sedanen. Dens styrker er de samme, med fantastiske køreegenskaber og et elegant, men sporty design. Dens rivaler er dens modstykker: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC og Volvo XC60.
Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio nyheder 2023
For at være ærlig er opdateringerne til disse to modeller fra det italienske mærke for 2023 ikke store sammenlignet med tidligere versioner. De vigtigste ændringer er foran, med nye LED-matrixforlygter, dynamiske blinklys og en ny kørelyssignatur, samt et revideret kølergrill. Bagpå er det kun baglygterne, der er blevet opdateret internt.
Indvendigt finder vi et nyt 12,3-tommer fuldt digitalt instrumentbræt , identisk med det, der bruges i Alfa Tonale, og som erstatter det tidligere instrumentbræt med fysiske målere. Quadrifoglio har også et specifikt displaytema, der aktiveres i racertilstand og viser nyttige oplysninger til banekørsel.
I mellemtiden må vi ikke glemme, at det er 2023, året hvor den italienske firma fejrer sit 100-års jubilæum . De har ikke forpasset muligheden for at skabe en begrænset jubilæumsudgave . Den har æstetiske detaljer såsom gyldne bremsekalibre, gyldne Quadrifoglio-logokanter, flere indvendige syninger i samme tone og en inskription på instrumentbrættet. Den kan også prale af kulfiberaccenter fordelt over både eksteriør og interiør.
Med hensyn til køredynamik har både SUV'en og sedanen indbygget diskrete forbedringer af affjedringen , der gør dem endnu mere effektive og adrætte i sving. Denne forbedrede håndtering forstærkes yderligere af det nye elektronisk styrede mekaniske bagdifferentiale med begrænset slip , som forbedrer vejgrebet og letter kørsel i sving.
Ved rattet Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Det siger sig selv, at den sjoveste del af denne præsentation var prøvekørslen, især med Giulia Quadrifoglio. Lad os først gennemgå specifikationerne. Den har en 2.9-liters twinturbo V6-motor, der yder 520 hk og 600 Nm drejningsmoment fra 2.500 omdr./min.
Al kraften sendes til baghjulene via en 8-trins ZF-gearkasse og det nye elektronisk styrede mekaniske limited slip-differentiale. Desværre er en manuel gearkasse ikke længere tilgængelig ; en skam, selvom det er sandt, at denne automatgearkasse er utrolig hurtig og vanedannende takket være dens store metalskiftepaddles og det lille ryk, den altid leverer, når man skifter op i et godt tempo.
For at tilføje et par flere detaljer, taler vi om en sedan, der når 308 km/t og kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder . Det siger sig selv, at Alfa Romeo Giulia QV's hovedrivaler er Audi RS 5 Sportback og BMW M3.
Umiddelbart, smidigt og hurtigt, meget hurtigt
En af de mest bemærkelsesværdige ting ved Giulia er dens styretøj. Den er utrolig hurtig , mere end man måske forventer, og det betyder endda, at man skal vænne sig til den i et par kilometer, fordi man i starten har en tendens til at dreje mere end nødvendigt. Under alle omstændigheder ville jeg ønske, at alle biler havde et sådant styretøj, for præcisionen er også misundelsesværdig.
På den anden side har vi adskillige køretilstande, der kan vælges via den berømte DNA-vælger på midterkonsollen. Der er en effektivitetsfokuseret tilstand, en velafbalanceret automatisk tilstand, der tilbyder fremragende komfort ved normale motorvejs- og byhastigheder, en dynamisk tilstand, hvor alt bliver mere intenst, og endda en racertilstand , hvor de elektroniske hjælpemidler deaktiveres, og Quadrifoglio frigør sit fulde potentiale. Helt ærligt vil jeg ikke anbefale at aktivere den, medmindre du er på en bane og har exceptionelle køreevner.
Hvad angår bremserne, kan du som ekstraudstyr vælge et kulfiberkeramiksystem, der koster €10.000 . Hvis du planlægger at tage den med på banen, er dette et stærkt anbefalet ekstraudstyr. Men hvis du køber bilen for dens udseende, acceleration og fordi du kan lide at køre i et godt tempo fra tid til anden, vil standardsystemet med perforerede og ventilerede skiver grebet af seksstemplede bremsekalibre på forakslen være mere end tilstrækkeligt.
Noget der slog mig var hvor adræt og let den føles . Disse typer biler føles normalt ubehagelige på smalle, snoede veje , da de er meget brede modeller, der praktisk talt optager hele vognbanen og har en masse kraft at overføre til asfalten. Giulia Quadrifoglio føles bedre i hurtigere kurver, men under alle omstændigheder klarer den sig selv rigtig, rigtig godt.
Fra et bræt til en komfortabel bil med et tryk på en knap
Vi har også en knap ved siden af DNA-vælgeren, hvormed vi kan stivne ophænget endnu mere. Vi har testet den, og den bliver en helt stiv bil, så meget, at det ikke er tilrådeligt at aktivere den, medmindre asfalten er perfekt, som på en god fartbane, for hvis den er lidt ujævn, hopper den for meget og er ikke effektiv.
I forlængelse af det må jeg indrømme, at jeg også var imponeret over, hvor godt denne bil klarer sig i automatisk tilstand og under normale kørselsforhold. Det føles som om, man kører en almindelig Giulia, da affjedringen er meget velafbalanceret og absorberer de fleste ujævnheder perfekt. Man kan sagtens tage en lang tur. Det eneste, man vil bemærke, er øget vejstøj fra de sporty dæk.
Ved rattet Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Vi brugte det meste af vores tid på at køre Giuliaen, men vi satte os også bag rattet i Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglioen i et par kilometer. Det er, når man stiger ud af den ene og straks ind i den anden, at man bedst kan forstå forskellene mellem bilerne.
Først og fremmest beholder Alfa Romeo Stelvio QV 2.9 V6-motoren med 520 hk og 600 Nm drejningsmoment samt den 8-trins ZF-gearkasse. Den har dog et Q4 firehjulstrækssystem , der prioriterer kraftoverførslen til bagakslen. Faktisk inkluderer den også det nye limited slip bagdifferentiale.
Den maksimale hastighed er 285 km/t, og den stjæler en tiendedel fra sin bror i 0 til 100 og er i stand til at klare den på 3,8 sekunder. Det er overflødigt at sige, at dens største rival er BMW X3 M.
Bag rattet i denne bil mærker man også et højt niveau af præcision, hvilket gør den til en af de sjoveste og mest effektive sportslige SUV'er at køre på snoede veje. Det er dog også sandt, at når man stiger ud af Giulia og ind i Stelvio, bemærker man, at den har større inerti, et højere tyngdepunkt og ikke føles helt så adræt og præcis som sedanen.
Det er klart for mig, at jeg ville købe Giulia selv vel vidende, at Stelvio er mere komfortabel og praktisk til daglig.
Alfa Romeo Giulia og Stelvio QV priser
Prismæssigt er både Giulia- og Stelvio Quadrifoglio-versionerne noget billigere end BMW's M3 og X3 M. Faktisk har begge italienske modeller oplevet en lille prisreduktion i forhold til sidste år, hvor startpriserne nu ligger på €105.800 for Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio og €115.900 for Stelvio Quadrifoglio.
Jeg kan dog varmt anbefale, at hvis du køber den, får du også Akrapovic udstødningssystemet med, som koster 6.000 euro og giver et meget racerpræg til lyden af dens V6.
