Test Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio 2023 (med video)

Det Alfa Romeo Han er specialist i at skabe virkelig smukke biler, det er en udbredt opfattelse, og som langt de fleste bilentusiaster er enige i. Men det er ikke mindre sandt, at de også er i stand til at skabe meget hurtige, spændende og sporty biler, som demonstreret af Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio.

Ved denne lejlighed er vi rejst til Barcelona, ​​hvor det italienske mærke har tilkaldt os for at lære om nyheder for 2023 af Giulia og Stelvio i deres højtydende version. Disse to Quadrifoglio har nu 520 HK som udgår direkte fra dens 2.9 V6 biturbo.

Alfa lancerede markedet Julia i 2015, denne bil er hans store indsats i øjeblikket. Sandheden er den Vi forelskede os i dens design, men især dens kørsel. Denne D-segment sedan, rival til Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse og Volvo S60, tilbød en berøring og præcision ved rattet, som sjældent er set før, alt sammen med en platform til langsgående motorer og fremdrift bagtil.

En 2017 ville Alfa Romeo Stelvio ankomme, har en allroad som bruger samme platform og motorer. Med den store efterspørgsel efter SUV'er stjal den naturligvis hurtigt rampelyset fra sedanen. Dens aktiver er de samme, med fantastisk kørsel og et elegant, men alligevel sporty design. Rivalerne er modparterne, nemlig Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC og Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio nyheder 2023

Faktisk, Nyhederne der præsenterer disse to modeller af det italienske mærke for 2023 er ikke store sammenlignet med tidligere varianter. De vigtigste ændringer findes foran, med nye LED-matrix-forlygter, dynamiske blinklys og en ny kørelyssignatur samt en revideret indvendig grillramme. Bagpå skifter kun forlygterne indvendigt.

For sit vedkommende ser vi i kabinen en ny 12,3-tommer fuldt digital instrumentklynge, som er identisk med den, der blev brugt af Alfa Tonale, og som erstatter den tidligere boks med fysiske ure. I Quadrifoglio finder vi et specifikt display-tema, der aktiveres med Race-tilstand, og som viser nyttig information til kredsløbskørsel.

I mellemtiden må vi ikke glemme, at vi er i 2023, året hvor det italienske firma fejrer sit hundrede år. De har ikke gået glip af muligheden for at skabe en begrænset udgave som et minde. Den har æstetiske detaljer såsom guldbremsekalibre, kanter på Quadrifoglio-logoerne også guld, flere indvendige syninger i samme tone, samt en inskription på instrumentbrættet. Den har også kulfibertilsætninger spredt over både eksteriøret og interiøret.

På et dynamisk niveau inkorporerer både SUV'en og sedanen lidt affjedringsforbedringer som gør dem endnu mere effektive og smidige i kurver. Denne bedre adfærd bidrager også til ny mekanisk selvlåsende bageste differentiale med elektronisk styring, som forbedrer trækevnen og letter drejninger i sving.

Ved rattet Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Det er overflødigt at sige, at den sjoveste del af denne præsentation var testkørslen, især med Giulia Quadrifoglio. Den første ting er at huske dataene. Den har en motor 2.9 V6 biturbo, der udvikler 520 HK og 600 Nm drejningsmoment fra 2.500 omgange.

Alt sendes til baghjulene og passerer gennem en 8-trins ZF gearkasse. og til det nye mekaniske selvspærrende differentiale med elektronisk styring. Desværre allerede Der er ingen mulighed for at købe den med manuelt gear; en skam, selvom det er rigtigt, at denne automatgearkasse er virkelig hurtig og vanedannende på grund af dens store metalpagajer og et lille træk, som den altid giver ved opskift, hvis vi skal i et godt tempo.

For at påpege nogle flere detaljer, taler vi om en sedan, der når 308 km / t og hvad kan han gøre 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder. Det siger sig selv, at de vigtigste rivaler til Alfa Romeo Giulia QV er Audi RS 5 Sportback og BMW M3.

Umiddelbart, smidigt og hurtigt, meget hurtigt

En af de mest bemærkelsesværdige ting ved Giulia er retningen. Det er virkelig hurtigt, mere end vi kunne forvente, og det betyder endda, at vi skal tilpasse os det et par kilometer, fordi vi de første par gange drejer rattet mere end nødvendigt. Jeg ville i hvert fald ønske at alle biler havde sådan en adresse pga Præcisionen er også misundelsesværdig.

På den anden side har vi flere køretilstande gennem berømt DNA-selektor af midterkonsollen. Der er en tilstand, der prioriterer effektivitet, en meget afbalanceret automatisk tilstand med stor komfort ved normale hastigheder på motorvejen og i gaderne, en dynamisk tilstand, hvor alt bliver mere intenst og endda en Race mode, hvor elektroniske hjælpemidler er afbrudt, og hvor Quadrifoglio leverer sit fulde potentiale. Helt ærligt, jeg anbefaler ikke at aktivere den, medmindre du er på banen og har meget gode hænder.

Hvad angår bremser, valgfrit kan vi vælge et kul-keramisk udstyr, der koster 10.000 euro. Hvis du skal ind i kredsløbet, er det en stærkt anbefalet ekstra. Men hvis du køber bilen for æstetikken, accelerationen og fordi du godt kan lide at køre i et godt tempo fra tid til anden, har standardsystemet perforerede og ventilerede skiver bidt af seks-stemplede calipre på forakslen, det bliver mere end nok.

En ting der fangede min opmærksomhed er hvor smidig og let den føles. Disse typer biler har en tendens til at føles ubehagelige på smalle og snoede veje, da det er meget brede modeller, der fylder stort set hele banen og med en masse kræfter til at kanalisere til asfalten. Giulia Quadrifoglio føles bedre i hurtigere sving, men under alle omstændigheder forsvarer den sig meget, meget godt.

Fra et bræt til en komfortabel bil med et tryk på en knap

Vi har også en knap ved siden af ​​DNA-vælgeren, hvormed vi kan stivne ophænget endnu mere. Vi har testet den, og den bliver en helt stiv bil, så meget, at det ikke er tilrådeligt at aktivere den, medmindre asfalten er perfekt, som på en god fartbane, for hvis den er lidt ujævn, hopper den for meget og er ikke effektiv.

Efter ovenstående må jeg også indrømme det Jeg blev slået af, hvor godt denne bil kører i automatisk tilstand. og kører normalt. Det virker som om du kører en normal Giulia, da affjedringen har en meget afbalanceret indstilling, der perfekt fordøjer de fleste bump. Du kan tage en lang tur uden problemer. Det eneste du bemærker er en større rullestøj på grund af de sporty cut dæk.

Ved rattet Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Det meste af tiden kørte vi Giulia, men vi var også i stand til at sætte os bag rattet Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et par kilometer. Det er sådan, når man stiger af den ene og straks stiger på den anden, hvor det er bedst at værdsætte forskellene mellem forskellige biler.

Først og fremmest Alfa Romeo Stelvio QV vedligeholder 2.9 V6-motoren med 520 HK og 600 Nm, samt den 8-trins ZF-transmission. Men i den finder vi et system af Q4 firehjulstræk som dominerer levering til bagakslen. Faktisk udstyrer den også den nye bageste differentiale med begrænset slip.

Den maksimale hastighed er 285 km/t, og den stjæler en tiendedel fra sin bror i 0 til 100 og er i stand til at klare den på 3,8 sekunder. Det er overflødigt at sige, at dens største rival er BMW X3 M.

Ved rattet i denne bil føler du også høj præcision ved rattet, at være en af ​​de mest sjove og effektive sports-SUV'er at føre gennem et buet område. Men det er ikke mindre sandt, at når man stiger af Giulia og stiger op på Stelvio, bemærker man, at den har større inerti, at tyngdepunktet er højere og det føles ikke så smidigt og præcist ligesom salonen.

Det er klart for mig, at jeg ville købe Giulia selv vel vidende, at Stelvio er mere komfortabel og praktisk til daglig.

Alfa Romeo Giulia og Stelvio QV priser

Taler vi om priser, er både Giulia og Stelvio i Quadrifoglio-versionen noget billigere end BMW M3 og X3 M. Faktisk har de to italienske modeller reduceret prisen en smule i forhold til sidste år, og har nu Startpriser på 105.800 euro for Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, stigende til 115.900 euro for Stelvio Quadrifoglio.

Jeg anbefaler selvfølgelig stærkt, at hvis du køber den, så køber du også den Akrapovic udstødning, som koster 6.000 euro og det giver et meget racerpræg til lyden af ​​dens V6.

Gallery