Efter analyse af design, udvalg af udstyr og priser I går kom det øjeblik, vi alle ventede på. Det er tid til at se, hvad den nye BMW 2-serie Coupé vil bringe os en gang ved kontrol. I knap 200 kilometer har vi haft mulighed for at teste motoren 220i benzin 184CV og manuel gearkasse og diesel 220d, også med 184CV men denne gang med en otte-trins automatgearkasse. En fantastisk automatkasse i øvrigt.
Vi starter ruten med benzinmodellen, som har en 2.0 kompressor benzinmotor. I dette tilfælde er det enheden, der står i spidsen for artiklen, udstyret med en M-pakke og meget lidt ekstraudstyr. Den anden mulighed er 220d, i en meget mere komplet finish, udstyret med Modern Line og i et smukt, men alligevel sporty, farveskema.
BMW 220i: med raffinement af en atmosfærisk
Når man går ind i kabinen og sætter sig på sæderne, placeret i lav højde, udstråler det sportslige, Pack M tilbyder sæder med en fremragende sidestøtte. Ved start af motoren vil vi se, at det frem for alt er en glat og raffineret model, med god isolering. Når propellen kommer til live, tiltrækker det lille stød, som gearstangen giver os, vores opmærksomhed.
Da vi lagde hånden til den lille håndtag pakket ind i læder og med M-logoet fandt vi det det er ikke isoleret eller raffineret, i det aspekt, at den overfører nogle vibrationer, uanset om de kører eller stopper, og det er en benzinmodel. Vi glemmer denne lille detalje for at blive bedre, når vi først leger med den og bekræfter den ture er korte og præcise og at drevet er hårdt. Grundet personlige hobbyer kan jeg ikke lide hvor bakgearet er placeret, ved siden af første gear og som man kommer til ved at skubbe hårdere til venstre fra neutral position.
På farten tjekker vi hvordan isoleringen af Series 2 er ekstremt god. Ved stabile hastigheder "forsvinder" mekanikken, og den aerodynamiske støj er meget behersket, den største kilde til støj er Continental ContiSportContact5 dæk i størrelse 225/45 R17. Motoren vil kunne høres ved høje omdrejninger, men den er ikke påtrængende og har en fin lyd.
I præstationsaspektet, 184CV benzinblokken efterlod os noget kolde.BMW har gjort et godt stykke arbejde med at få en virkelig progressiv turboladet motor. Det ligner næsten en atmosfærisk, en meget lineær atmosfære, som fjerner en følelse af fart fra en model, der i teorien har et sportsfokus. Det giver indtryk af, at den ikke kører meget, men så er tallene, hvad de er, og 220i er i stand til at nå 100 kilometer i timen fra stilstand på 7,0 sekunder med en topfart på 235 kilometer i timen.
Gearkassen med udviklingen, der trækker længe, er til dels skyld i den følelse af "underpower". Den manuelle 220i tilbyder 184 hk fra 5.000 til 6.250 omdrejninger, og de 270 Nm maksimale drejningsmoment er tilgængelige fra 1.250 op til 4.500 omgange.
Motoren overholder Euro 6 regler og tilbyder et godkendt gennemsnitsforbrug på 6,1 liter. Den testede enhed havde få kilometer, og testforholdene er ikke tilstrækkelige til at give en vurdering i denne henseende, men ved kørsel i normalt tempo vil forbruget svinge omkring 6,5 liter, mens hvis vi beslutter os for, at vi godt kan lide at køre, er de 10 liter ikke langt væk. Det er i hvert fald tal, man ikke skal tage højde for, før vi forsøger det mere roligt, men det er en model, der lover, for hvis BMW ved, hvordan man gør noget, er det sparsomme motorer i forbrug.
I den dynamiske sektion bemærker vi, at denne BMW er noget mangel på karakter, når man tager hensyn til, hvordan mærket maler den, øje. Affjedringen er fast og komfortabel, selvom hvis BMW vil sælge os sportslighed, vi vi ønsker en mere sportslig affjedring. Som en mulighed er der også en pilot, der tillader forskellige justeringer. Det samme gælder for adressen. direkte og præcis, men måske for blød. BMW tilbyder i kataloget over ekstraudstyr variabel assistance og variabel gearforhold retninger. Du kan gøre Series 2 til den ultimative bil, det er helt sikkert, men det har en pris. Bremserne har godt bid tidligt i turen og er ikke overdrevent assisterede.
Træk- og stabilitetskontrollen har ikke en meget påtrængende indstilling, og i denne enhed kan begge dele fuldstændig afbrydes. Serie 2 er meget føjelig og på trods af "fejlene" har den en god dynamisk opførsel, der viser fremdriften og et godt set-up, men den, der leder efter en benzin 2-serie med den hensigt at have det sjovt, for nu bør gå til 228CV 245i. Hvis du vil, er der altid muligheden for M235i, en M Performance-model, der lover at være sjov som mest.
BMW 220d: Effektivitet og komfort
Halvvejs af testen er det tid til at skifte beslag og komme på BMW 2-serie udstyret med 2.0-liters 184 hk dieselmotor forbundet med en otte-trins automatgearkasse. Det er en interessant motor, som vi allerede var i stand til at teste grundigt i vores BMW 320d Touring test med meget tilfredsstillende resultater. Ved denne lejlighed er den automatiske ændring ikke den sportslige, og forskellene værdsættes.
Så snart du starter bilen dieselcyklussen er mærkbar. Vi sagde allerede i 3-serie testen, at det var en noget støjende motor ved tomgang og lav hastighed, selvom når vi kører i marchfart forsvinder lyden, og vi nyder en bil med en stor gangreserve og et meget behersket forbrug.
Hvis benzinmotoren for os syntes at mangle karakter, sker det ikke her. dieselmotor skub hårdt, og du kan se det ekstra drejningsmoment, at en automatisk gearkasse altid isolerer fornemmelser mere. Og apropos forandringen, så kan man sige, at det med otte forhold er med til at forbedre forbruget og er et plus i komfort, der vægtes højt. Det er en kasse, der fungerer rigtig godt, den er hurtig, men jeg ville altid vælge at udstyre sportsautomatgearkassen.
Udover padlerne bag rattet er der med sportsskiftet forskelle internt, som kan tilbyde os meget hurtigere gearskift. I den normale automatiske boks mærker du mere det glat følelse typisk for momentomformer gearkasser, mens sportsgearkassen for mig er den perfekte automatgearkasse, med en hastighed på niveau med dobbeltkoblingsgearkasser.
Med hensyn til køredynamik er sandheden den Der er ingen store ændringer i forhold til 220i, også under hensyntagen til, at det var relativt korte kontakter. Hvis dieselens bedste trin er tydelige, med bedre forbrug, og adressen føles noget tungere end i benzinmodellen.
Hvis jeg skulle vælge en af de testede modeller, ville jeg vælge 220d, men med sportsautomatgearkasse. Hvis vi værdsætter andre faktorer, og uden at have prøvet det, ville jeg vælge en 228i også med sportsautomatgear. Sandheden er, at 220i på en måde ikke har levet op til mine forventninger, selvom det for dem, der søger raffinement, er den perfekte motor, meget mere end nogen diesel.
