Når analyseret både det udvendige og det indre af den nye BMW 3-serie, er det tid til at sætte sig bag dens betjening og opdage, hvad sjette generation af den tyske kompakte sedan er i stand til. I begyndelsen af testen stillede vi os selv et par spørgsmål nu tiden er inde til at løse dem.
Tiden er inde til at finde ud af, om den nye generation fortsætter med at tilbyde de samme argumenter, som dens forgængere blændede mere end tolv millioner mennesker med, og frem for alt er tiden inde til at fælde dom, er 328i med sit nye firehjulstræk. turbocylindre et kætteri? Gå efter det.
Mindre fængslende lyd til gengæld for højere ydeevne og lavere forbrug
BMW 328i blev født til at erstatte den karismatiske BMW 325i. Den model af det bayerske firma monterede bag forakslen en storslået blok på tre liter og seks cylindre på linje. Mere end sin magt var den karakteriseret ved en herlig lyd, for en meget jævn og lineær levering og for et reelt forbrug på omkring 10 liter.
Men tiderne ændrer sig, og BMW har besluttet at forlade den sekscylindrede række til den hidtil mest kraftfulde version af sjette generation, BMW 335i. Til udskiftning af 325i har det tyske firma udviklet en ny blok med et slagvolumen på to liter, fire cylinder, High Precision Injection direkte benzinindsprøjtning og TwinPower Turbo-teknologi.
Resultatet er et drivmiddel, der giver en maksimal effekt på 245 hk ved 5.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm ved kun 1.250 omgange. Som du kan se, er den kraftigere end forgængeren og også mere sparsommelig, da den er tilfreds med et gennemsnitligt forbrug på 6,4 liter for at køre 100 km.
Al denne teori er meget god, men hvad sker der, når vi trykker på startknappen? Den nye motor kommer til live med en klart mindre fængslende lyd end tidligere, men til gengæld har vi en motor med ekstraordinær kraft, der endda overgår den tidligere 330i. Det er store ord, og hvis du ikke tror mig, så kig bare på deres optegnelser. Vores 328i med xDrive-systemet går fra 0 til 100 på 5,9 sekunder.
Så har BMW begået en "forbrydelse" ved at introducere en turboladet 4-cylindret motor? Alt sammen afhænger af, hvordan du ser på det, for mig Det har været en succes fra det tyske mærkes side. Introduktionen af denne nye motor er ikke kun resultatet af industriens udvikling, men også en tilbagevenden til oprindelsen. Vi må ikke glemme, at 1975-serien i 3 havde lette og kraftige firecylindrede motorer.
Motorvejen, dens naturlige habitat
Under testen har jeg lagt mange kilometer i kroppen, omkring 3.000 for at give dig en idé. Næsten halvdelen af dem har været på motorvejen, og jeg kan uden tvivl sige, at motorvejen er det naturlige habitat for BMW 328i xDrive, Hvis det ikke var for hastighedsgrænserne.
Med den nye generation af BMW 3-serie kan du fortære hundredvis af kilometer i et djævelsk tempo uden at mærke nogen træthed. Dens sæder har en meget behagelig blødhed, der ikke får dig til at savne sæderne i din stue og lydisoleringen er i top.
Kørsel med lovlige hastigheder, og endda lidt højere, lyden af motoren ikke lækker ind i kabinen samt lydene fra rullende dæk og de aerodynamiske lyde fra bakspejle.
Hertil kommer indstillingen af affjedringen kombinerer perfekt komfort med et lavt rulleniveau af karrosseriet og styretøjet, i komforttilstand, har en mere end korrekt berøring og vægt for at give føreren selvtillid og køre ved høje marchhastigheder.
For sin del har motoren en imponerende elasticitetDet er ligegyldigt, hvilket gear du er i, og hvilket regime du er i, hvis du træder på den højre pedal, vil du føle et stød. Vi kan sige, at vi sætter sjette og bilen er næsten automatisk, i få situationer bliver vi nødt til at reducere for at nå fart og overhale sikkert.
Head Up-displayet hjælper os med ikke at tage øjnene fra vejen, da alle de data, der er nødvendige for at køre, er gengivet i det (navigator, hastighed, hastighedsgrænser, overhalingsforbud...), og kørsel med lovlige hastigheder vil vi få nogenlunde indesluttet forbrug. Jeg foretog en Malaga-Madrid tur og han nøjedes med 7,7 liter.
Adræt og glat i den urbane jungle
På trods af at den er en bil på mere end 4,60 meter, klarer den sig i byen fantastisk. BMW 328i xDrive har en lav venderadius, så vi skal ikke manøvrere meget for at vandre rundt, forlade eller køre ind på smalle parkeringspladser, og hvis vi har et samarbejde mellem den bagerste parkeringssensor og bakkameraet, parkering bliver en barneleg.
Dens to-liters, firecylindrede motor med TwinPower Turbo-teknologi er meget føjelig og glat, især i Eco Pro-tilstand. Med den udnyttes potentialet i bremseenergigenvindingssystemet, funktionen til at angive det optimale tidspunkt for gearskifte og den automatiske frakobling af klimaanlægskompressoren.
Hvis du ikke ønsker at være kongen af hvert lyskryds, får du forbruget er omkring 8,3 liter men hvis du i stedet beslutter dig for at udnytte fremdriftskapaciteten i 328i xDrive og køre på en mindre effektiv måde, vil du se de 9 eller 10 liter i den indbyggede navigator.
xDrive system, 6-trins manuel gearkasse og sjov
Vores testkøretøj var udstyret med det intelligente xDrive-træksystem. Dette system fordeler kraften mellem de fire hjul med dimensionerne 225/45 R18 asymmetrisk (40:60) under normale forhold for at opnå BMWs karakteristiske sportslighed og smidighed. Ved tab af vejgreb sender systemet mere kraft til akslen med større vejgreb.
Derudover havde pressen BMW 328i xDrive seks-trins manuel gearkasse og... hvilken forandring! Det var så længe siden, jeg havde prøvet så god en manuel gearkasse, med korte løb med præcise enklaver og en harddisk. Og for at forbedre situationen er gearvælgeren meget tæt ved hånden, hvilket tilskynder dig til konstant at lege med den.
I Sport-tilstand bliver retningen tungere, hvilket giver en mere sportslig fornemmelse, og speederen reagerer straks på vores højre fods ønsker. Vi engagerer først, accelererer og fra 1.700 omgange vores livmoderhalse vil lide straffen af det storslåede drivmiddel.
Uden at vide det står vi allerede over for de første kurver, hvordan denne bil kører! Det er tid til at bremse hårdt, mens vi laver en god tå-hæl (som er virkelig let at opnå pga. pedalernes placering) og trækker bilen mod kurvens spids. Styringen er meget direkte og præcis, selvom det er ret filtreret for ikke at støde på parasitiske bevægelser, der kommer fra motoren.
Bagenden antyder ikke en millimeter og fortsætter uden at stille spørgsmålstegn ved ordrerne markeret af forakslen. Når toppunktet er rørt, påfører vi gas, og vi går som en udånding til næste kurve. Hvis vi indtaster virkelig stærk eller anvender en masse gas før kontoen, vil vi bemærke maskinens understyringskarakter.
Hvis vi trykker på DSC-knappen, kan vi aktivere den dynamiske traction control og i nogle kurver vi kan glide bagenden meget glat og sikkert. Det er næppe nødvendigt at modstyre, da når traktionssystemet virker, sender det mere kraft til forakslen.
Forbruget i denne form for livlig kørsel er ret højt, men sjov er uvurderlig. Leger vi lidt med BMW 328i xDrive og med dens 245 hk, bliver det ikke svært at se et forbrug på 14 eller 15 liter.
Vi venter på dig i morgen hos ActualidadMotor for at afslutte vores test. I tredje del vil vi tale om udstyret og priserne på sjette generation af BMW 3-serie, og der kommer heller ikke til at mangle vores konklusioner om denne kompakte sedan med 245 HK.
Mere information - Test BMW 328i xDrive Modern Line, udvendigt og indvendigt design
