BMW besluttede, med den nye generation af BMW 3-serie Coupé, at skifte navn for på en måde at give plads til en lang række nye karrosserier. Derfor blev den omdøbt BMW 4-serie, en halv-coupé-salon, der i generationer har kunnet påtvinge sig offentligheden uden praktisk talt at være opmærksom på alderen.
Det er dog en coupé, der er ung i ånden, med et vist sporty touch, der ikke går på kompromis med komforten i et køretøj med disse egenskaber. Vi satte i denne uge test BMW 420d, helt sikkert en af de mest efterspurgte versioner på grund af dens pris/ydelse/forbrugsforhold.
mere personlighed
Du er enig med mig i, at siden den sidste generation af 3-serie Coupé, havde den taget en mere differentieret stilistisk vej fra den traditionelle sedan. Den nye BMW 4-serie har anvendt samme formel, men er gået endnu et skridt videre. Det handlede om at starte en ny historie med et andet navn og en anden positur. Den måler 4,64 m lang, 1,83 m bred og 1,36 m høj. (+2,6 cm lang, +4,3 cm bred og -1,6 cm høj end 3-serie Coupé).
Så BMW har stiliseret næsen ved første øjekast lavere og skarpere, selvom du altid beholder sedanens designnøgler. Det giver fra enhver vinkel indtryk af, at det er lavere og bredere, og det er et af dets nøglekarakteristika. Sport Line-finishen på vores version giver også en mere sporty karakter med finishen på forkofangeren, med blank sorte accenter.
Men det er tilbage, hvor vi finder de største forskelle. Udover de to store og aflange døre, kommer en ny lavere loft og med et blødere fald. Det giver plads til et veldefineret, men perfekt integreret tredje bind. Og undervejs efterlader hun nogle hofter, der uden at være særligt slående ikke vil være en eller to gange, at du vil vende dig om for at betragte dem.
Tilbage er alt enklere. Piloter ligner meget salonens, selvom mere aflange gør forskellen. Vores enhed uden M Sport-pakken så mere sober og elegant ud, uden for mange detaljer. Og jeg er ærlig, på trods af at vores 420d ikke er en af de mest kraftfulde i serien, ville et diskret dobbelt udstødningsrør afslutte en bil, der tiltrækker opmærksomhed, uanset hvor den går.
sportskabine
BMW har altid gjort meget ud af at tilbyde biler med en vis sporty touch Det var segmentet eller modellen, det var. BMW 4-serien er en af dem, der modtager denne pålæggelse med flest åbne arme, og den overholder reglen. Den generelle tonic er et sporty rum med en lav kørestilling og integreret i kabinen.
Indretningen følger de samme retningslinjer som alle andre BMW-modeller. Det er lidt trættende at se praktisk taget de samme linjer igen og igen, men sandheden er, at de integreres perfekt med det, din køber måske leder efter. Alt er lige ved hånden føreren vender og det er prangende.
Ja, det er rigtigt, at den flygter fra dikkedarer, og måske når glæden først ind i interiøret ud fra en noget mere farverig kombination af farver. Det, der er klart, er det BMW har arbejdet på kvalitet af din bil, med et velafsluttet interiør, med kvalitetsdetaljer og med et sæt velafsluttede elementer.
Hvad der ikke overbeviser mig, er på den ene side et rat med et prisværdigt touch og design, men samtidig med en diameter efter min smag en smule stor. På den anden side scorekort skal opdateres hurtigst muligt. Den er nem at læse, nem at bruge og viser al den information, vi måtte have brug for, men dens helt fladt design og mangel på kreativitet forventes ikke i sådan en moderne bil. Den orange belysning er heller ikke typisk for dette århundrede.
Hvis vi taler om ergonomi og beboelighed, skal vi tale ordentligt. BMW 4-serie Coupe er mindre rummelig end Series 3, noget at tage højde for især på bagsæderne. De er slet ikke smalle, men man skal tage højde for, at den kun byder på to individuelle sæder, så har kun 4 pladser.
Måske kan den højeste klage over højden, hvad de helt sikkert ikke vil klage over er bredden. Til gengæld er indgangen til bagsæderne kontroversiel. Det er ikke specielt kompliceret, eller i hvert fald ikke mere end et hvilket som helst køretøj af denne type, men det, at de elektriske forsæder bevæger sig elektrisk frem, så dem bagved kommer ind eller ud, er noget, som mange ikke vil kunne lide. Det er en ret langsomt system. Faktisk ventede ingen af dem, der kørte bagerst, selv på, at sædet nåede sin mest avancerede position. På en eller anden måde burde du være i stand til at tilsidesætte det manuelt.
Langt fra denne detalje, der ikke engang i høj grad betyder en negativ vurdering af helheden, finder vi på forsæderne nogle sportssæder i vores tilfælde, der trods et simpelt udseende, hold op vidunderligt og de byder passagerer meget komfortabelt velkommen. Selerne bevæger sig automatisk tættere på føreren eller passageren. Til gengæld skiller opbevaringsrummene sig ikke ud, og vi savner noget mere plads i midterkonsollen til at efterlade småting.
Bagagerum
Bagagerummet på BMW 4-serie kubik 445 liter. Det er en gevinst på 5 liter i forhold til 3-serie Coupé, men et tab på 35 liter i forhold til den nuværende BMW 3-serie. Tabet er i hvert fald ikke specielt markant, da den logiske bagage på 4 passer i bagagerummet mennesker.
Læssemundingen er, på trods af at den har en dør (lågen er forbeholdt 4-serie Gran Coupé), ret bred, og det er nemt at indføre bagage. Desuden, i betragtning af bilens lave generelle højde, munden er i en acceptabel højde fra jorden.
I morgen er det tid til at sætte sig bag rattet i BMW 420d og starte den 184-hestes dieselmotor, der er knyttet til den 8-trins automatiske gearkasse. Det bliver tid til at opdage, om denne coupé er i stand til at byde på de sportslige sensationer, den lover, og samtidig give os indholdsforbrug.
Du kan lære mere om BMW 420d Coupe i køretøjets dynamiske analyse og i gennemgang af sortiment, priser og udstyr.
