Vi har allerede analyseret karrosseri og interiør i den nye BMW X1 med 2.0i-motoren og XLine-finishen er det tid til at starte den op og se, hvad den kan tilbyde os, når vi sidder bag rattet eller som passager på en af dens andre sæder.
opførsel i topklasse
Vores testenhed er animeret af fremragende 2.0 turbo benzinmotor med 184 hk. Det er en kraftig motor, med gode nedture og en strakt høj mere end nok, der også kan prale af fin drift og lavt forbrug, hvis vi cirkulerer med normale hastigheder. noget af en perle det vil helt sikkert gå ubemærket hen i vores land.
Tiden er inde til at starte denne motor gennem knappen på instrumentbrættet. Den krom udstødningsudgang ledsager os med en hård bælge og et let bagslag Det vil få en fodgængers hoved til at dreje. Efter denne "hensigtserklæring" på tidspunktet for start, stilles der i tomgang... absolut glathed. BMW har undværet nogle isolatorer for denne motor i motorrummet. Dette gør motorstøj mere mærkbar end på andre modeller. Jeg personligt kan lide det, men der vil være kunder, der ser det som en fiasko.
Vi begyndte marchen roligt takket være det storslåede 8-trins automatisk gearkasse. Det er ikke en kassetype "dobbeltkobling" DSG, der er så moderigtigt, men den har en misundelsesværdig funktion. Den har flere betjeningsformer, fra mere økologisk og komfortabel til sporty, foruden en manuel, som vi kan styre ved at trykke på håndtaget (denne gang har den ikke padler bag rattet). Manualen er meget god har ringe tendens til at "tænke" selv og det giver os mulighed for at køre med det omdrejningstal, vi ønsker, så længe vi ikke stopper den eller når indsprøjtningsgrænsen.
Motoren sidder meget godt til øjeblikkets behov: med finesse, hvis vi accelererer langsomt og kraftigt, hvis vi kræver alt, hvad det kan give os. Den gode drejningsmomentkurve favoriserer motorens reaktion, der flytter denne BMW X1 med følelsen af, at det var en lettere bil (Den vejer godt 1,5 ton, hvilket heller ikke er meget). Derudover hjælper den automatiske gearkasse med quickdown-funktion motoren til altid at finde den rigtige omdrejningshastighed til vores ønsker med speederen.
Veje med god asfalt er deres ideelle miljø, primært pga absorberer ikke ujævnheder helt og kan være en smule tør så snart asfalten begynder at sno sig og knække. Jeg tilskriver det frem for alt monteringen af 225/45/R18 type RUN FLAT dæk frem for bilens egen affjedring, sikkert med dæk af mere beskedne dimensioner og af en konventionel type, vil bilen gå bedre. (Bemærk: der er en enorm debat mellem fordele og ulemper ved RunFlat-dækket. Dette emne kunne man tale om i timevis... men ikke nu)
I byen kører bilen jævnt så længe vi er fastholdt med speederen. Overraskende nok skyder forbruget ikke i vejret, hvis vi med stor forsigtighed træder i højre pedal og forudser manøvrerne. Start & Stop (standard) fungerer ikke så gnidningsløst som andre konkurrerende biler, det ser ud til, at BMW ikke bare har fundet den bedste kombination af betjening af dette system.
Automatgearet er en glimrende allieret i byen, da så snart vi cirkulerer i 8. gear, næsten i tomgang, reducerer den 4 gear til en glædelig inkorporering eller vognbaneskift.
På tidspunktet for slentre vil vi nyde Godt generelt udsyn, undtagen udsynet bagfra som er snævert og uinformativt. Heldigvis kan vi have et parkeringskamera... eller en simpel radar, effektivt og meget billigere.
Hvis vi forlader byen igennem en motorvej af typen motorvej vil vi verificere den storslåede egenartethed at X1 sender, selv når de lovlige grænser overskrides. Som jeg forestillede mig, er det største problem at fordøje ekspansionsfugerne, især hvis de falder sammen i kurver (f.eks. på motorvejsbroer), da dækkene som sagt ikke absorberer næsten noget, og bilen taber en smule bane. Ellers bilens opførsel er misundelsesværdig, i betragtning af at det er en mellemstor SUV.
På konventionel vej motorens fremdrift og betjeningen af den automatiske gearkasse overbeviser helt. Overhaling sker med en fantastisk hastighed, takket være helhedens elasticitet. Går vi ind i et bjergområde, begynder tingene at blive interessante, så længe asfalten er i god stand. Bilen virker meget lettere, end den egentlig er takket være den stive affjedring, de generøst brede hardwall-dæk og den fremragende motor-gearkasse-kombination. Bremser bider hårdt og det er svært at nå sin modstandsgrænse, medmindre vi øver os i ærlig talt hensynsløs kørsel.
Derimod hvis asfalten er i meget dårlig stand mister BMW X1 meget præcision i sin vejledning med stærke rebounds i begge tog, især det forreste. Hvis vi letter tempoet, bliver det vigtigt at bevare opmærksomheden for at rette op på banen ofte. Jeg må prøve det med en anden skoJeg er overbevist om, at bilen vil opføre sig meget bedre.
Som standard har den en ESP med tre driftstilstande. Alt tilsluttet, "Traction"-tilstand og alt frakoblet. "Traction"-tilstanden bruges teoretisk til at tillade en let glidning af drivhjulene og for at opnå mere trækkraft i sand, mudder eller sne ved lave hastigheder. Du kan også bruge den på vejen til at få let overstyring ved at accelerere ud af sving og tilføje en smule styring. "All Off"-tilstand lader faktisk ESP og traction control hvile, der kun virker mod overdreven udskridning, for eksempel hvis vi accelererer fuldt ud på meget glat underlag, eller hvis vi forsøger at tegne brede kurver på snavs med bilen sidelæns. Denne "ekstra lille hjælp" fra ESP off-tilstanden gør det i øvrigt muligt at køre bilen helt hen over vejen med relativ lethed, så længe vi er på en meget glat overflade.
til forbedre køreoplevelsen BMW X1 Du kan valgfrit udstyre et dynamisk chassis med forskellige køretilstande, sportsundervogn, Servotronic (aktivt styretøj), som jeg ikke har testet på denne model, men som fungerer glimrende på andre modeller i sortimentet såsom 1-serien og X3.
Sammenfattende, at køre BMW X1 2.0i s-Drive er meget spændende, med en livlig adfærd, der reagerer hurtigt på førerens kommandoer. Bilen tilpasser sig let chaufførens krav og kan raffineres eller kraftfuld, afhængigt af vores handling på betjeningselementerne.
En anden mulighed, der kan være interessant er den firehjulstrukne X-Drive eller M sportspakke (som også kunne suppleres med adskillige ekstraudstyr). Variabelt firehjulstræk med central multi-skivekobling forbedrer trækkraften og reaktionsevnen på enhver type overflade, mens M-pakken blandt andet bidrager til bilens sporty appel.
den tal godkendt af denne BMW X1 De er en 0-100 km / t på 7,4 sekunder og en maksimal hastighed på 220 km / t, værdig til en kompakt sport farvestoffer (især acceleration).
Off road test
BMW X1 er ikke specielt forberedt til at betræde vanskeligt terræn, og denne version s-Drive X-line endnu mindre. Den har kun baghjulstræk, og også de generøst dimensionerede dæk er 100% asfalt, med hvilket vi kommer ikke meget længere end med en normal turisme. Frihøjden er noget højere end for en turisme, men lidt mere.
Affjedringen er fast og har kort vandring så hurtigt begynder hjulene at løfte sig fra jorden på skråningerne, mens traction control kæmper for at overføre et minimum af tryk til jorden. Hullerne mærkes ret intenst indeni, selvom der ikke høres høje lyde eller knirken, takket være bilens indvendige byggekvalitet.
Selvom det måske ikke virker sådan, er baghjulet ved at løfte sig fra jorden
At køre den på hurtige spor i meget god stand er enormt sjovt og vanedannende. Motorens reaktion, smidigheden i styretøjet og en ESP, der i slukket tilstand giver os mulighed for at glide stort, før vi handler, er en god kombination for få os til at smile, selvom det er tydeligt, at bilen ikke er designet til dette.
Jeg har også forsøgt at "tvinge" den op ad stejle jordveje: dækkene griber praktisk talt ingenting på grund af deres bredde og asfaltorientering. På tidspunktet for nedstigning (forudsat at vi formår at klatre) kan vi bruge nedstigningskontrollen (valgfrit), der vil gøre vores liv lettere ved automatisk at bremse hjulene for at kontrollere hastigheden og retningen så meget som muligt.
Meget varierende forbrug
Vi er før en bil, der er enormt følsom over for den brug, vi gør af speederen. Ved normal kørsel er det nemt at trække jævnt, at kombinere sekundære veje med motorveje og nogle byer omkring 7,8 liter/100 km, et rigtig godt tal.
sørgeligt I byen stiger forbruget meget, jeg formoder, at på grund af det faktum, at den automatiske gearkasse holder 1. hastighed længere end forventet, at være i stand til at 12 liters strømper hver gang vi ruller mellem lyskryds. Hvis vi bruger den manuelle tilstand i byen og vi tvinger bilen til altid at bruge høje gear (hvis du vil kan du starte i 2. gear), kan tallet sænkes men på bekostning af at være opmærksom på ændringen.
På konventionel vej Til lovlige priser kan vi se forbruget falde til latterlige 6 liter / 100 km, selvfølgelig behandler speederen med stor omhu. Tværtimod kan vi på bjergveje klemme bilens muligheder forbruge mere end det dobbelte og opnå gennemsnit på 15 liter/100 km... altså afslutte ruten med et godt smil på læben.
Under hele testen forbrugte bilen 8,4 liter/100 km i gennemsnit, et bemærkelsesværdigt højt tal. Bilens godkendte gennemsnitsforbrug er præcis 8,4 liter, første gang i mit liv, at forbruget under testen falder sammen med det godkendte.
Ifølge BMW er dataene for denne model:
– Byforbrug: 11 liter / 100 km
– Forbrug i byområder: 6 liter / 4 km
– Gennemsnitsforbrug: 8 liter / 4 km
Fortsættes…
Plus - Test BMW X1 sDrive X-Line, udvendigt og indvendigt design
