En sommereftermiddag i Malaga, med en bragende sol og hvor kviksølvet nærmer sig faretruende 40 graders barriere, er en server ikke fundet på barmhjertighedens strand som forventet. Jeg har en bedre plan i tankerne om at nyde denne varme dag, en plan, der begynder på en terrasse på en kro beliggende i bjergene i Malaga. Derfra, og i skyggen, nyder jeg øl i hånden, uden alkohol, af de synspunkter, som gæsten på test i denne uge, en gæst, der, hvordan kunne det være anderledes, ankommer fra Tyskland: den BMW Z4 sDrive35is, den mest kraftfulde model i serien.
Linjerne på denne tyske roadster har mig blændet, så meget, at jeg har kigget nøje på hver en tomme af dens lille, men smukke krop i lang tid. Utvivlsomt giver det klassiske arrangement af dets mekaniske organer og dets to-sædede tilstand den episke proportioner, de vender hovederne hvor den går hen, og hvis ikke... vil lyden, der kommer fra det dobbelte udstødningsudtag, gøre det, en lyd, der tilberedes over en hastig ild i helt specielle kedler. Under den massive, skulpturelle hætte, der dominerer det hele, gemmer sig en 3.0-liters inline 6-cylindret.
Men uden at se på det tekniske ark er denne BMW Z4 sDrive35 skræmme de modigste med sit trodsige look, der slutter sig til en meget profileret og aggressiv næse, der emmer af karakter i overflod. Selvfølgelig vogter de allerede klassiske nyrer af propellens signatur de profilerede optiske grupper, nyrer af sporty proportioner takket være den store bredde og den reducerede højde, der er kombineret med en stor hætte, som indefra kan virke uendelig, med linjer af spænding, og det i sin sidste del falder betydeligt, hvilket giver det hele en stor dynamik.
Du kan dog stadig afslutte opgaven, som om du var i tyrefægterarenaen La Malagueta og bede om de to ører og halen. Vores testbil havde M Pack, hvilket betyder, at vi nød et endnu mere sporty look og aggressiv takket være en kofanger med meget generøse luftindtag og et markant design, der på trods af at de følger linjer, der har været med os i nogen tid, fortsætter med at overbevise mig... og alle, der stødte på det frontalt. Der var ikke en eller to personer, der lykønskede mig med min formodede gode smag, da det desværre ikke er min bil.
Min snack løber ud med en højere hastighed end den 95-benzin, der ligger i den 55-liters tank, som den tyske cabriolet bærer. Takket være min høje forbrugskapacitet forlader jeg hurtigt en plastikstol for at hvile min numse et bedre sted. Et rødt lædersæde modtager mig i en ret lav position, selvom jeg går ind eller ud af kabinen det er slet ikke kompliceret. Med flere elektriske justeringer er det nemt at få en god position. Derudover er kabinen rummelig nok til komfortabelt at rumme store chauffører.
Med sædet i sin laveste position, med ryglænet let tilbagelænet, med benene helt udstrakte og med et rat i oprejst stilling tæt på kroppen, er det sådan, jeg kan lide at køre. Det er simpelthen en perfekt kørestilling. Nøgle til dens placering og uden at kunne gøre modstand længere, trykker jeg på startknappen. Så kommer de 340 heste i denne superladede blok til live med en lyd, der... bliver forelsket. Men vent et øjeblikog hvis vi åbner det før? Det er ikke et forslag, det er et krav, da oplevelsen vil være dobbelt tilfredsstillende. Lidt mindre, hvis du starter den med vinduet åbent, selvom det også er det værd, hvis du har travlt.
Jeg leder efter knappen, der aktiverer den udtrækkelige hardtop i en upåklagelig kabine, af tysk kvalitet, der også er rummelig til det, der kan forventes, og som designmæssigt adskiller sig væsentligt fra, hvad vi kan se i resten af den tyske producents sortiment. Du kan komme på den med din mobil, nøgler, solbriller og et par andre ting, selvom du ikke går overbord, finder du en og anden krog til at opbevare dem. Derudover er der bag sæderne et lille hul med et mesh, ideelt til at efterlade tøj såsom en jakke. Placeret knappen lige foran gearvælgeren, trykker jeg på den og ind 22 sekunder nyder jeg allerede en cabriolet.
Så ja, hvis jeg nu kan trykke på startknappen igen for fuldt ud at nyde den vellykkede lyd, der udsendes af denne blok af en enkelt turbo, der i det væsentlige er den samme motor, der gav liv til BMW 1M Coupé. Nu hilser de 340 heste ikke længere overstrømmende med et dybt og hæs "nab", der får håret til at rejse sig og syr et smil fra øre til øre på dit ansigt. Parkeringsbremsen slået fra, gearvælgeren i position D og vi startede de første par meter i Comfort mode. BMW Z4 sDrive35is har ikke Stop&Start, ikke engang Eco Pro-tilstand. spørg ikke om sejlkørsel...
På de første meter indser du allerede, at noget har ændret sig i denne nye generation Z. Den ruller med et niveau af raffinement, der er mere typisk for en SLK end en Z4. Ja det er gentrificeret. Affjedringen er meget komfortabel, så meget at jeg spekulerede på om det var den valgfrie sportslige som der stod i papirerne som bilen fulgte med, lydisoleringen er lige så god som i en coupé når hjulene er lukkede og 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse (DKG) behandler dig sødt ved at indsætte gear efter gear, uden at du er klar over det.
Jeg beslutter mig hurtigt for at trykke på Sport-knappen for at sno mig rundt på denne smukke kurvede vej med uberørt asfalt. På det første træk, jeg ser, er jeg villig til at tjekke, om de 4,8 sekunder, det tager at gå fra nul til hundrede, er sande. og... gå, hvis de er sande. Fod til bord uhøjtideligt og med en lille forsinkelse ankommer hele strømmen af drejningsmoment (450 Nm af maksimalt drejningsmoment), som i samarbejde med hele kavaleriet formår at tatovere de 255 størrelse dæk på asfalten. Med et forrygende soundtrack og med min ryg nærmest bogstaveligt intim med sæderyggen, er jeg klar til at møde det første sving.
De første opbremsninger tjener mig til at tjekke bremsekraften, som ikke er lav, samt fornemmelsen af bremsepedalen, ganske god, da man formår at stoppe, hvor man vil. Hvad jeg ikke vidste er, at denne bil... gav bagslag. Den gurgle, der kommer fra udstødningen i reduktion, eller når vi fjerner gas, er simpelthen vanedannende, så meget, at ved adskillige lejlighederdu vil provokere dig selv uden behov simpelthen at tage foden fra gassen eller reducere et gear. Men tilbage til kurven. Vi sætter et hjul med et styretøj med god vægt, selvom det er filtreret, og bliv ikke overrasket, hvis du hopper for tidligt i de første sving, da retningen er virkelig direkte, mere end dens største rival, Mercedes SLK.
Hjørne efter hjørne øger du tempoet, og du begynder at indse, at denne Z4 sDrive35 er ikke så behageligt som BMW M135i når du går med kniven mellem tænderne. Denne BMW Z4 sDrive35is har taget et par kilo på, og de mere end 1.600 kilo, den vejer, kommer ikke til nytte, når det kommer til at rulle meget, meget hurtigt. Hvis du har modet til at tage et lille kig på kontrolpanelet, vil du af og til se et vidne blinke uafbrudt som neonskiltet på et p... ja, du ved allerede, hvad jeg mener, for at prøve at sikre, at tingene gør' t gå i stykker, og at køretøjet formår at køre ad den sti, du markerer med rattet.
Hvis I er meget gode mennesker og ønsker at downloade arbejde til alle elektroniske kontroller, kan I vælge at vælge Sport Plus-tilstand. Når du trykker på knappen, ved du, at der er sket noget. Skifteren skifter øjeblikkeligt ned, og gashåndtaget reagerer mere end en teenager, og selvfølgelig slapper alle hjælpemidler af, så dine hænder kan arbejde hårdere. Hvis du ikke er forsigtig ved indgangen til kurven, vil du trække næsen, og hvis din højre fod er så tung som en Hummer, bliver du nødt til at håndtere overstyring, med den inerti, som de ekstra kilo giver, og med dæk, der når de griber ... de griber. Godt at de hjælper dem med at være der, og de får mig til at føle mig en bedre "pilot", end jeg i virkeligheden er med en let slingre bagfra.
En vis bittersød smag efterlader mig de første barer med BMW Z4 sDrive35is. Da jeg ser en lille esplanade, stopper jeg et par sekunder for at reflektere og beundre den smukke numse af denne ægte tysker. Den er bred, lav, og bagkofangerens aggressive design passer perfekt til det dobbelte udstødningsudtag og bredden af de enorme 19-tommer hjul, der klæder helheden med en sportslighed, der måske kun afspejles i denne models billede. og på det tekniske blad. Måske er det en stor hånd, men sandheden er, at jeg følte mig mere komfortabel med at køre meget, meget hurtigt med M135i end med denne bil. det kompakte det er bedre sat opHelt klart, eller det er i hvert fald hvad jeg tror.
Med en brændstoftank, der ikke længere er fyldt med lykke, er jeg klar til at tage hjem med en anden filosofi i tankerne. Jeg går en "tur"... og sikke et pasenten. Jeg forstår endelig karakteren af denne bil, en model der ikke er designet til at køre til det yderste, desværre kommer en Z4 M ikke, men til at nyde med himlen som taget af enhver rejse, da denne automatisk bliver noget fuld af fornemmelser. Du begynder at nyde retningens kirurgiske præcision, motorens fremstød i dens midterste zone, genopretningerne og selvfølgelig det vidunderlige bagslag, der blomstrer, når vi pludselig løfter vores fod fra gassen.
Knitren fra denne superladede blok, der hopper mellem skråningerne og nogle af stenmurene på denne vej, er simpelthen fabelagtig, en oplevelse, der, forbundet med den friske luft, der let kærtegner dit ansigt, simpelthen er vanedannende, så meget, at jeg gentog rejsen igen... igen og igen. igen. Men ikke fuldt ud at udnytte motorens muligheder belønner dig med en meget, meget behagelig overraskelse i akustisk format. Når man går i gear omkring 4.000 omdrejninger, kommer der et tørt snøft, som om noget gik i stykker, som ender med at sætte klimakset på dette sanseapparat. Når du forstår det, elsker du det. Det er ikke en sportsvogn, det er en "ride" bil.
-
- BMW Z4
