Det er længe siden, at Dacia ikke kun ankom, men også komfortabelt slog sig ned på bestsellerlisterne. I Europa, men specifikt i Spanien, har krisen ført til at vælge mindre segmenter og billige alternativer. Blandt dem er Dacia Duster, en bil, som vi sætter testning denne uge med en 1.5 dCi 110 hk dieselmotor og forhjulstræk.
SUV'er er på mode, og selvom Dacia fokuserer på basale og overkommelige sortimenter, ønskede man ikke at gå glip af muligheden for at få fat i et stykke af SUV-salgskagen på deres egen måde. Med andre ord, at tilbyde et produkt med alt det væsentlige, med et behageligt, men ikke alt for udførligt design, og til en overkommelig pris.
Den lave pris, der fængsler
Jeg tror, jeg har ret i at sige, at ingen Dacia er en af de biler, der tiltrækker opmærksomhed ved første blik, eller som får dig til at blive forelsket. Duster kan endda være undtagelsen. Det er ikke et særligt fængslende design, men det formår det behage offentligheden med et meget mere attraktivt design end resten af sine brødre.
Fronten, der havde premiere i sin restyling, tog et nyt layout af lysene, noget mere moderne og frem for alt en ny grill mere arbejde foran. Det, der ikke ændrede sig, var nogle overdrevet muskuløse hjulkasser, og netop det, jeg tror, er kendetegnet ved Duster.
den tagbøjler de hilste nu modellens navn velkommen, uden at skamme sig, og bagenden viser næppe nogen forskelle med nogle meget simple piloter, der suppleres af en slags pukler på bagklappen, der fortsætter sin linje, og det, efter min mening, er den mindste påskønnelse af det overordnede design.
masse bunde i sort plast og plastikbeskytterne, der er monteret i bunden af fronten og bagenden, er med til at formidle en større følelse af robusthed, mens de, hvis vi er stamgæster, der går af asfalten, bedre vil camouflere nogle ridser. Duster ligner også en bil ret høj og dygtig fra asfalten med det blotte øje, hvilket tilføjer den offroad-følelse, som din køber sandsynligvis leder efter.
uoverensstemmelser
Interiøret i Dacia Duster er et solidt interiør. Og jeg mener solid på grund af dets robuste udseende og ingen udseende af luftige materialer. Alt er bygget i hård plast, og restylingen har givet det et mere omhyggeligt interiør, med større indpakning, og hvor situationen for nogle kontroller er blevet ændret.
Vi må dog tale om uoverensstemmelser, fordi placeringen af nogle kontroller er den mærkeligste. Styringen til at justere spejlene er under gearstangen, regulatoren/hastighedsbegrænseren er i midten af instrumentbrættet (den kommer tættere på sin naturlige plads, men opnår det stadig ikke), og ECO-tilstandsknappen skal være bogstaveligt talt flyttede for at trykke på den.
Af denne grund ergonomi er ikke dens stærkeste side, som også vist ved positionen af browserskærmen, overdrevent lav. Til gengæld har den positive sider, såsom vinduesløfterknapperne på dørene eller et nyt instrumentbræt, der er mere attraktivt og virkelig let at læse. Den er identisk med Dacia Sandero.
Ved kontrollen kommer vi ikke til at opfatte en kabine, hvor kvaliteten er fremherskende, men sandheden er, at kørestillingen er behagelig og nem at indtage i mangel af et rat, der også var justerbart i dybden. Rattet er i mellemtiden knap forsynet med knapper (hastighedskontrol), og radioen håndteres gennem en satellit placeret bagved.
Beboelighed
Dacia Duster skal konkurrere i beboelighed, og sandheden er, at den formår at skabe en fortjent niche. Alle sæder har en god mængde ledig plads, de forreste er ganske komfortable og med ret overkommelig tilgængelighed på grund af højden, på trods af at de er en SUV.
Tilbage går tingene på samme måde, med en bænk, der giver læ til tre passagerer, men hvor kun to vil være rigtig behagelige. Det centrale sæde er egentlig slet ikke ubehageligt, men det mangler form og den centrale tunnel kan være irriterende. Pladsen til benene (selvom den ikke er den største) og til hovedet bør ikke udgøre et problem selv for de højeste.
Opbevaringsrummene ser ud til at have været et punkt, der blev arbejdet på i restylingen af Dacia Duster, startende med to nye huller i den øverste del af instrumentbrættet. For savnet ville vi savne en hul med dæksel i midterkonsollen at fungere som armlæn. Bagpå er det overraskende, at der ikke er huller i det mindste til en flaske i dørene, men det kompenserer for det med et hul i den centrale tunnel og nogle net bagved forsæderne og siderne af disse.
475 liter bagagerum
El bagagerum af Dacia Duster er en af dens styrker, med 475 liter i sin tohjulstræk udgave (vores tilfælde) er den placeret i midten af segmentet. Den skiller sig dog ud for sine meget regelmæssige former, der gør, at bilen kan læsses uden det store behov for at tage sig af placeringen af genstande.
Nedfoldning af bagsæderne får vi op til 1.600 liters lastvolumen, selvom det tilgængelige gulv ikke er helt fladt. Heldigvis er der ingen trin, der kan hindre lange og tunge genstandes adgang. På den anden side er læssemundingen noget højt over jorden, men noget der kan henføres til praktisk talt enhver bil med disse egenskaber.
I morgen er det tid til at starte den 1.5-hestes 110 dCi-motor, som var genstand for vores test. Den er forbundet med en 6-trins gearkasse og et simpelt drivsystem. Det bliver tid til at kende dens adfærd på vejen og i marken samt dens forbrug gennem hele vores test.
Du kan få flere oplysninger om Dacia Duster 1.5 dCi 110 hk 4×2 i vores dynamisk og forbrugsanalyse og i pris- og udstyrsanalyse.
