Selvom 500-familien havde flirtet med SUV-verdenen med ankomsten af Fiat 500L Trekking, var det ikke før afdækningen af Fiat 500X når det utilitaristisk-inspirerede udvalg ikke har sat sine ben i denne stadig mere overfyldte verden, der sætter eventyr som det ideelle. Og det er, at på det nuværende marked, hvis du ikke har et all-road tilbud, ser det ud til, at du kommer fra en anden planet. Endnu et eksempel på, at mode, hvis det ikke er samfundets motor, er en af dets hovedkomponenter.
På denne måde landede Fiat 500X i B-SUV segment, en bande, hvis populære børn er Nissan Juke eller Renault Captur, og som for nyligt har fået selskab af blandt andre Jeep Renegade. Netop dette sidste medlem er en direkte familie af italieneren, som vi er ved at analysere, deler en platform og nogle systemer, der er ansvarlige for at kontrollere dens skelet. Så hvad tænker du, hvis vi går i gang og analyserer denne urbane SUV fuldt ud? Velkommen til Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4 test, mere pralende end eventyrlysten.
En 500 med mange timer i fitnesscenteret
For fuldt ud at respektere formsproget hos patriarken i denne familie, Fiat 500, som med sit lille og føjelige udseende er blevet chef for en vigtig bande, ligner Fiat 500X en 500, der er blevet hældt steroider i Hale Cao. I alt er de det 4,24 meter hvad der måler langt dens krop, hvilket resulterer i 1,79 meter bred og 1,6 meter høj. Nogle tiltag, der åbner en ny vej i 500-intervallet, ikke at skulle have adgang til 500L ved forpligtelse, hvis du leder efter lidt mere plads end det, som forsyningen tilbyder.
På samme måde er det nysgerrigt at bemærke, at Fiat 500X søger at behage alle kunder. Tilbydes i to versioner, den ene mere knyttet til byen og byverdenen og den anden på den anden side med flere terræn-elementer og et mere tydeligt ønske om at komme ud af asfalten. Det er også vigtigt at pointere, at italiensk markedsføres i 100 lande, herunder USA. Et ambitiøst engagement fra virksomheden, der demonstrerer den tillid, de har vist deres nye model.
Hvis du ser på Fiat 500, kan du gætte mange hjørner af kroppen til sin bror 500X. Og er det alt i denne SUV husk den flinke utilitarist hvorom jeg i øvrigt minder om det vi prøvede deres ansigtsvask for et par måneder siden, rejste til Torino for at lære ham grundigt at kende. Den forreste del viser den svulmende optik, der er placeret lige over de også berømte positionslys. I midten et lille gitter fremhævet af en bred krom med firmaemblemet i midten.
Care crossover outfit
Længere nede finder vi de forskelle, der giver personlighed til dette tilbud fra familien 500. Kofangeren bliver Robusto, mere i denne testenhed, der monterer off-road karrosseriet og fremhæver beskyttelser af generøse dimensioner, der viser tågelygterne på begge sider. Nogle nævnte beskyttelser, der løber gennem hele SUV'ens krop og er skyld i, at vi ser modellen som en SUV. Deres Altura, hjælper naturligvis også denne opfattelse med en frihøjde på 17,8 cm.
Som en god SUV viser dens profil det specifikke tilbehør til en SUV, det vil sige tagbøjler, vi fortsætter med at se beskyttelser, der skitserer dens karrosseri og, i denne særlige enhed, nogle smukke 18 tommer hjul der kombinerer sort med sølv, og som passer rigtig godt til dig. Selvfølgelig dette muskuløs krop som Fiat 500X stolt viser frem, falder hovedsageligt på hjulkasserne og motorhjelmens ribber. Derudover viser italieneren også sin sportslige side i denne del med en høj bæltelinje, en glasflade, der ikke er for omfattende, tonede ruder og en lille spoiler.
Selvom hvis du beder mig om at vælge et område af denne SUV fra 500-familien, vil jeg uden tøven fortælle dig, at jeg foretrækker bag. Dette er efter min mening gruppens mest attraktive til forskellige elementer. Først og fremmest kan jeg godt lide æstetikkens fald på grund af den silhuet, den efterlader, så er der de krom, der pifter kagen op uden at klørne, og endelig skiller off-road dekorationen farvet i gråt på kofangeren sig ud. , udstødningen, at Det er rigtigt, jeg ville have foretrukket det dobbelte og rytterne arvet fra 500. Og jeg skal også være ærlig ved at fortælle dig, at bagenden vinder med et jordskred, fordi fronten ikke overbeviser mig så meget.
Kvalitet, design og plads, godkender interiøret med en note
At Fiat 500X er et af de mest personlige væddemål på markedet skyldes også dens interiør. Som det er tilfældet på ydersiden, er der i kabinen udvist passende omhu for at gøre denne plads til en kvalitets sted. Praktisk hele instrumentbrættet er dækket af bløde materialer kun at finde hårde dele i de nederste områder eller i midterkonsollen. I midten finder vi et bredt bånd med et groft præg og en grå farve, hvor de har brugt plast, men har monteret det for at dekorere. En smykke til stede i 500-familien, som, fortryder det meget, ikke er færdig med at overbevise mig.
Helt modsat af resten. Instrumentpanelet kan prale af en moderne og attraktivt design. Den sidder også bag et ærligt talt ret fladtrykt rat med tre eger. Positionen er høj, sædvanligt i en SUV, og sæderne rummer din ryg på en god måde med en polstring, der er hårdere end blød. Herfra har du ingen problemer med at styre den 5-tommers berøringsfølsomme skærm, der inkluderer infotainmentsystemet, og som er i centrum i en midterkonsol med næsten ingen knapper. Chapo for det.
De generelle linjer har overrasket mig positivt med interiøret i denne Fiat 500X, der regner med, at den er placeret i B-SUV-segmentet, et marked hvor man heller ikke normalt ser så gode auktioner. Læder, sømme, krom... intet er blevet overladt til tilfældighederne. Husk det vi er i den højeste version af sortimentet, kaldet Cross Plus, men alligevel er det bemærkelsesværdigt, at de har forkælet denne plads.
Korrekt i rummet og med et begrænset, men brugbart bagagerum
At tale om plads, i vi har masser af forsæder og bagtil er det korrekt. Og det er, at medmindre du er for høj, vil du ikke have noget problem at rejse i dem. Logisk set tager det midterste sæde den værste del, idet den er meget mere begrænset af transmissionstunnelen og målingerne af den urbane SUV. hvad angår bagagerumHans 350 liter hvad Fiat tilbyder os, en figur, der virkelig ikke er god, der holder sig bagud med konkurrenterne. Selvom, ja, det gør op for det med nogle ganske brugbare former og en korrekt højde. De bliver også til 1.000 liter med sæderne lagt ned.
2.0 MultiJet 140 hk, en interessant mulighed
Som du kan se, er nøglerne til italieneren for øjeblikket ret klare. Dens design er roret på denne båd, hvor vi også finder kvalitet overalt og en plads, der er mere end nok i de forreste rækker, bagtil godkender den, og det er lige præcis i bagagerummet. Den bedste del er tilbage, den, der har motoren i denne SUV, som i dette tilfælde er en af de mest afbalancerede i serien, 2.0-liters Multijet diesel der udvikler sig 140 hestekræfter. For at gøre tingene endnu mere interessante, vil jeg fortælle dig, at denne mekaniker er forbundet med en ni-trins automatisk gearkasse og det, bare ved at dreje et hjul, kan vi få det firehjulstræk. Lyder det som en god kage ikke? Lad os få en bid.
Med 140 hk og et drejningsmoment på 350 Nm synes denne 2.0-liters motor nok til at flytte de 1.570 kilo på Fiat 500X. Dette er skrotpapir, og det er det faktisk. Tab på ti sekunder i accelerationstesten på 0-100 km/t og under normale forhold du har energi kraftigt og hurtigt tilgængelig på din højre fod. Det er vigtigt at pointere, at vi finder tre køretilstande med "Mood Selector"-systemet: Auto, Sport og Traction, hvor sidstnævnte er den, der giver adgang til modellens 4×4 karakter.
I tilstand Auto, vores Fiat 500X reagerer problemfrit. Jeg siger ikke, at du ikke skal løbe, for det gør han, men han tager tingene i stiv arm. Den ni-trins gearkasse styrer forsigtigt, og det er først, når man giver den rigtige pagaj et godt "trampe", at den slipper et gear og viser os sit rigeste omdrejningstal. Tværtimod, hvis vi drejer hjulet og sætter det i tilstand Sport, en markering, der automatisk vil falde en hastighed og endda to og kalde David Guetta til lad festen begynde. Og det er, at det er så radikal en ændring, at det ser ud til, at vi forlod messen og gik direkte til en "rave".
I den forstand må jeg fortælle, at det har taget mig et par dage at tilpasse mig denne ni-trins automatgearkasse, som Jeep Renegade også bruger. I Auto-tilstand skal du virkelig banke på den højre pedal for at få den ned et gear., på trods af at man går langsomt og i niende gear. Et mindre "problem", hvis du er tæt på 2.000 omgange, da motorens respons i dette område er god, og den kan få dig ud af små stop.
Det modsatte sker i tilstanden Sport, hvor du heller ikke føler dig rigtig godt tilpas. Hvis du kører sporty er det korrekt, men hvis du blot vil have lidt mere glæde, fordi du skal overhale et par, ændrer tingene sig. Selvom du bare skummer speederen, gearkassen går ikke et gear op, før du er temmelig overdrevet. Nogle par "friktioner", som jeg har rettet ved hjælp af flere knast, en funktion, der gør sit arbejde ganske godt.
Hårdt, direkte og hurtigt, et virkelig sporty sæt
At leve med resten har været at sy og synge. Støjen fra motoren kommer ikke ind i kabinen, selvom vi leder efter kildren ved at revolutionere den. Det Dirección, med elektrisk assistance, tager dig derhen, hvor du siger nyder en direkte berøring og hårdt når man lader det løbe og blødere når man er fordybet i den kaotiske by. Derudover er dimensionerne på rattet en fuldkommen glæde med en perfekt tykkelse og et fladt design, der ikke generer for meget ved manøvrering.
På sin side tillader chassiset denne SUV at nyde balancen fra de bedste i sin kategori. Deres suspension es hårdt og efterlader lidt plads til at rulle. Jeg vil fortælle dig mere, disse fjedre er så hårde, at de bliver ubehagelige, hvis vi træder på et større hul end nødvendigt. Selvom det selvfølgelig er den dårlige del af at sidde fast på vejen. Hvad angår bremseudstyret, finder vi skiver i både for- og baghjul, hvilket sikrer, at Fiat 500X vil bremse kraftigt. Fornemmelsen af pedalen er god, den bider, så snart du træder på den. Og hvis du befinder dig i en vanskelig situation, skal du vide det under nødopbremsning vægtfordelingen er meget godt gennemarbejdet holde kroppen fast hele tiden.
Hvis du spørger mig om turene fra den faste asfalt, vil jeg fortælle dig, at denne dreng, på trods af at vi har at gøre med offroad-versionen, Det er mere en by end et land. hans affjedringen er for hård og det er svært for ham at absorbere vejens sten, selvom vi kører ad et spor. For kompromitterede situationer har vi til rådighed en firehjulstræk, også arvet fra Jeep Renegade, som vil få os ud af enhver vanskelighed. Den aktiveres hurtigt og trækker denne Fiat 500X med kraft.
Acceptabelt forbrug
Endelig kunne vi ikke lade være med at tale om forbruget opnået af SUV'en i 500-familien i denne version, der er udstyret med 2,0-liters motor med 140 hk, for mig den mest fornuftige mulighed. Officielt angiver det italienske mærke for denne variant et CO2-udslip på 144 gr/km og et gennemsnitligt forbrug på 5,5 liter/100 km., sætter dem til 4,9 på motorvejen og omkring 6,5 i byen. Og lever denne uge med det samme, den endelige balance er ikke dårlig, men det er langt fra, hvad avisen siger, især hvis du fordyber dig i den kaotiske by på trods af at du har et Start/Stop-system.
Af de 6,5 km/100 km, som den annoncerer Virkeligheden er, at vi har bevæget os tæt på 8 liter på stort set alle tidspunkter. På sekundære veje med 100 km/t har navigatoren annonceret et forbrug, der har bevæget sig mellem 5,5 og 5,8 liter i gennemsnit hver 100 km, mens på motorvejen ved 120 km/t er den gode nyhed, at de ikke skyder, bliver ved med at ved cirka 6,2 l/100 km. Det endelige resultat er et gennemsnit på 7,8 l/100 km gennem testen efter at have kørt mere end 1.500 kilometer mellem motorveje, nationale veje og byer, foruden at have kørt den gennem landskabet.
"City Look" eller "Off-Road Look", du vælger uniformen
Vende bordet på Fiat 500X tilbyder i første omgang to versioner, en med klare eventyrlige hensigter, den såkaldte "Off-road look", og en anden, der kaldes mere af byen, den "City Look". Den første af dem har to finish, Cross og Cross Plus, mens den anden byder på tre, Pop, Pop Star og Lounge.
Del til 17.590 euro uden rabat og i dets mekaniske udvalg finder vi 1.4 Turbo MultiAir II med 140 hk, 1.6 MultiJet II med 120 hk og 2.0-liters MultiJet II med 140. 1.3 MultiJet II med 95 hk fuldender listen og senere 1.6-literen E -Torq på 110 CV og 1.4-liters MultiAir II på 170 og Tigershark på 2.4 liter og 184 hestekræfter. En ni-trins automatgearkasse er tilgængelig, hvilket er seks til MultiAir II 1.4-liters turbo og 140 hk.
Udstyr Fiat 500X
pop
- Spejlhætter i sort
- hjulkapsler
- Dashboardstribe i kropsfarve
- El-ruder for og bag
- Klimaanlæg
- elektrisk parkeringsbremse
- Fartpilot med fartbegrænser
- 3,5-tommer multifunktions TFT-skærm
- Lydanlæg med 4 højttalere
Popstjerne (komplet til pop)
- Kropsfarvede spejlkapper
- 17 tommer alufælge
- læderrat
- Drev humørvælger
- Start / Stop
- Tågeforlygter med retningsbestemt funktion
- Uconnect Service
- 5 tommer berøringsskærm
Lounge (komplet popstjerne)
- 18 tommer alufælge
- Tonede ruder
- armlæn foran
- Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
- Omgivende belysning
- Bi-xenon forlygter
- parkeringssensorer bagpå
- 3,5-tommer farve multifunktion TFT-skærm
Cross
- Kropsfarvede spejlkapper
- 17 tommer offroad hjul
- Off-road specifik kofanger
- Dashboardstrimmel i grå finish
- Dørhåndtag, frontbeklædning og bagklap udført i satinkrom
- mørkegrå langsgående stænger
- Tonede ruder
- læderrat
- Drev humørvælger
- Start / Stop
- El-ruder for og bag
- Klimaanlæg
- elektrisk parkeringsbremse
- Tågeforlygter med retningsbestemt funktion
- Fartpilot med fartbegrænser
- Lydanlæg med 4 højttalere
Cross Plus (komplet til kryds)
- 18 tommer offroad hjul
- armlæn foran
- Bi-xenon forlygter
- parkeringssensorer bagpå
- 3,5-tommer farve multifunktion TFT-skærm
- Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
Fiat 500X priser
Motor | forandring | færdig | pris |
---|---|---|---|
1.6 E-Torq 110 hk | manual 6v | pop | 17.590€ |
1.6 E-Torq 110 hk | manual 6v | Popstjerne | 18.590€ |
1.6 E-Torq 110 hk | manual 6v | Stue | 21.390€ |
1.4 MutiAir 140 hk | manual 6v | Popstjerne | 20.590€ |
1.4 MultiAir 140 hk | manual 6v | Stue | 23.390€ |
1.4 MultiAir 140 hk | manual 6v | Cross | 21.390€ |
1.4 MultiAir 140 hk | manual 6v | CrossPlus | 24.190€ |
1.6 MultiJet 120 hk | manual 6v | Popstjerne | 21.490€ |
1.6 MultiJet 120 hk | manual 6v | Stue | 24.290€ |
1.6 MultiJet 120 hk | manual 6v | Cross | 22.290€ |
1.6 MultiJet 120 hk | manual 6v | CrossPlus | 25.090€ |
2.0 MultiJet 140 hk 4×4 | auto 9v | Cross | 26.790€ |
2.0 MultiJet 140 hk 4×4 | auto 9v | CrossPlus | 29.590€ |
Redaktørens mening
- Editorens vurdering
- 4-stjerneklassificering
- Fremragende
- Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 hk 4x4
- Anmeldelse af: Henrik Leon
- Opslået på:
- Sidste ændring:
- Udvendigt design
- indretning
- forsæder
- bagsæder
- Bagagerum
- Mechanics
- Forbrug
- Confort
- pris
FORDELE
- Design
- kvalitet
- Plads i forsæderne
Ulemper
- Bagagerum
- Off-road komfort
- pris