I dag skal vi se, hvordan Focus vil opføre sig med den revolutionerende Ecoboost-motor. Dens 125 hk og 170 Nm drejningsmoment steg til 200 Nm i et par sekunder med overboost funktion, varsler gode følelser. Mere hvis muligt, når det godkendte gennemsnitsforbrug kun er 5 l/100 km.
Vi starter motoren med startknappen og begynder at drage konklusioner. Intet lyder... heller ikke nogen form for vibration overføres til kabinen. På kort tid ser jeg, hvordan temperaturnålen har nået det optimale driftsniveau; Dette er takket være aluminiumsblokken og topstykket, den minimale adskillelse mellem cylindrene (6,1 mm) og det dobbelte motorkølekredsløb, hvormed blokken opvarmes før topstykket. Løsninger, der i sidste ende bliver synlige, hver gang du starter, og uden at være klar over det, har motoren allerede sin optimale arbejdstemperatur, et punkt at være taknemmelig for, når det kommer til forbrug og motordrift.
Går man rundt i Focus'en bevæger den sig rigtig godt, motoren begynder at trække fra 1.500 o/min, man kan sige at der næsten ikke er vakuum før turboen (lav inerti) kommer i drift. Lyden af motoren er ganske fin., efter min mening, og det lyder endda lidt sporty. Den "kaffemaskine"-lyd, som vi kunne forestille os fra en trecylindret, findes ikke på noget tidspunkt. På en måde kunne jeg virkelig godt lide denne motor, fordi den mindede mig om måden medbringe diesel; Turboen gør meget, og takket være det ekstra motormoment kan vi køre, hvis vi vil, i høje gear, og bilen begynder ikke at "stikke tungen ud", og vi behøver ikke konstant at skifte gear eller omdrejninger. meget for at få det til at bevæge sig ordentligt.
I modsætning til dieselmotorer har denne motor en mest anvendelige momentkurve, med et maksimalt drejningsmoment, der leveres mellem 1.500 – 4.500 o/min, mens dieselmotorer normalt har et lavere område, omkring 1.000 omdrejninger eller mindre. Derudover kan den med entusiasme strækkes op til omkring 6.000 o/min (mere er ikke det værd), og motoren trækker fortsat ganske godt uden nogen form for vakuum. Dieselerne er også mere begrænsede i leveringen af heste, og over 4.000 o/min har de som regel allerede leveret alt. Det ser ud til, at Ecoboost vinder kampen over dieselmotorerne, men der er flere punkter at diskutere...
Lad os tale om gearkassen. 6-trins transmissionen fungerer meget godt. og det præsenterer ikke særlig lange skridt, der er så moderigtigt i disse dage. Håndtaget har noget lang vandring og er noget langt fra føreren (mærkeligt nok er det tættere på passageren), men det fungerer meget godt; Vi skal ikke lave gearskift til hjerteanfald, men det er heller ikke designet til det. Gearene skifter meget jævnt ind, og koblingen kobles næsten ubesværet ind. Det jeg bemærkede i testugen er, at i overgangen fra første til anden var det nødvendigt at være meget fin, så bilen ikke gav et "twitch". En detalje, der heller ikke er vigtig, men hvis du er opmærksom, indser du.
Hvis vi taler om inddrivelser, vi kan sige, at det kommer sig ganske godt. I typiske konventionelle vejsituationer skulle man for at køre 80-120 km/t bare ned til 5 og, hvis man har "travlt", ned til fjerde. Motoren strækker sig uden problemer og takket være turboen sker overhalingen med soliditet. På pisterne kan du også bemærke Den har et godt drejningsmoment, og der er ingen grund til at geare ned for at fortsætte med samme hastighed. Her i inddrivelserne er det dieselerne, der tager katten til vandet. Diesel, selvom den har et lavere anvendelsesområde, har normalt mere drejningsmoment, så genopretningen er hurtigere. Men Ecoboost scorer også godt i dette afsnit.
Med hensyn til kørsel kunne jeg godt lide denne Focus. I byen er den adræt (Stop-Start fungerer meget godt) og som jeg allerede har nævnt har motoren god bas og kommer hurtigt ud, hvis man beder den om det. På landevejen har den også rigtig gode egenskaber, bilen træder rigtig godt og med selvtillid, hvilket giver os en masse selvtillid, uanset om vi går "med entusiasme" ud på vejen eller kører roligt på motorvejen med de tilladte hastigheder. Dette er muligt takket være vellykket tuning af chassiset og dets retning, styrker ved Focus, siden den dukkede op tilbage i 1998, og som er blevet forbedret til at blive følgebrevet for den ovale mærkemodel.
Ophængene er på den hårde side, men ikke "tørre", og tilbyder en stor kørekomfort og som giver os mulighed for at køre aggressivt, uden at bilen vipper eller mister formen (alt har selvfølgelig sine begrænsninger...). Ledelsen er hurtig, præcis og meget informativ; Det er en fornøjelse at svinge med Focus, du mærker vejen og tager svingene med total selvtillid. Bremsesystemet fungerer også meget godt.
Lad os tale om forbrug. Ford præsenterede med stor fanfare Ecoboost-motoren som alternativet til diesel og… de har delvist ret. Lad os komme ind i sagen.
på motorvejen, ved hastigheder på 120-130 km/t over en 245 km rejse opnåede vi et gennemsnitligt forbrug på 6,4 l/100 km. Den nævnte sektion havde et bjergpas, alt skal siges, og udfører normal kørsel; med klimaanlægget og uden "at lede efter forbrug". Nu var det tid til et afsnit ved motorvejen, nærmere bestemt 82 km. Sandheden er, at jeg ved denne lejlighed ikke var i stand til at køre "normal" kørsel, da det regnede meget, og jeg måtte gå bag en trailer næsten hele turen, og alle køretøjer var i en campingvogn. Forbrug 4,8 l/100 km, ved en hastighed på 80-90 km/t. Det er slet ikke dårligt.
Endnu en vejstrækning, denne gang 30 km. Til arbejde laver jeg denne sektion regelmæssigt, og vi kan få nogle interessante data. Ved lovlig fart (100 km/t) og kørende bilen roligt fik jeg et forbrug på 5,9 l/100 km. Ved at køre samme rute lidt hurtigere og på en mere "aktiv" måde (med flere overhalinger) opnåede jeg et gennemsnitligt forbrug på 6,6 l/100 km.
Til sidst kørte jeg en 20 km lang bjergvej og testede bilen på sportslige forhold. Forbrug: 8,2 l/100 km.
De konklusioner jeg drager er, at bilen normalt vil køre med et gennemsnitligt forbrug mellem 6 og 7 l/100 km under næsten alle slags forhold. Det er ikke dårligt... men problemet er, når vi klemmer motoren til bunds, det var da jeg i mit tilfælde fik et forbrug på mere end 8 l/100 km, og det var sikkert blevet ved med at stige, hvis jeg var kørt videre. Forlanger vi meget af det, kan Ecoboosten ikke gøre noget imod dieselerne, da disse i den slags forhold også øger forbruget, men sådan gør de det ikke og der kan være en forskel på flere liters forbrug. Desuden vil det gennemsnitlige forbrug med en diesel med lignende egenskaber altid være under (selv om der ikke er meget forskel) på Ecoboost-rekorderne.
Dette "problem" kan ekstrapoleres til nuværende små og kompressorladede benzinmotorer. Alligevel kunne jeg virkelig godt lide at køre denne motor, og den har et ganske godt forbrug for de fordele, den har, noget utænkeligt for år siden. Motoren kan bæres med høje gear, restituerer godt, accelererer bedre... det er slet ikke dårligt. Sætter ikke dieselen i skak, men det præsenterer et meget godt alternativ for dem, der ikke lægger mange kilometer eller blot ønsker at nyde et højere gear raffinement. Du vælger.
i morgen Vi vil tale om det bemærkelsesværdige udstyr, som vores Focus monterede, priser, finish og endelige konklusioner om Ford compact.
Mere information - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hk, udvendigt og indvendigt design
Mere information - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hk test, udstyr, pris og konklusioner
