Test Hyundai i10 2017, et meget rationelt køb

Forsyningssegmentet er fortsat et af de vigtigste for de fleste af de mærker, der sælger på vores marked i dag. Med en kvote tæt på 5 %, kunder, der leder efter et segment A-bil bliver mere krævende, hvilket har fået producenterne til at levere en mere attraktivt design og frem for alt højere teknologi og udstyr til sine produkter. Hyundai i10 er det sydkoreanske firmas indsats for dette segment A.

Hyundai i10 dukkede op for første gang i 2008, som efterfølger til Hyundai Atos. Anden generation af i10 kom på markedet i 2013, og nu er der netop lanceret en opdatering på markedet, der kortvarigt ændrer dens æstetik og opgradere dit udstyr, især i teknologisektionen. Hyundais mål er, at dets forbrugskøretøj skal overstige barriere på 3.000 enheder om året i Spanien, med et produkt, der er meget i overensstemmelse med smagen på det "gamle kontinent".

Korte, men foryngende udvendige ændringer

Billedet af Hyundai i10, der blev markedsført indtil for et par uger siden, altså det før dette facelift, ser ud til at være, at den fungerede ganske godt, og at den uden at skille sig ud, blev holdt af de europæiske forbrugere. Derfor har Hyundai foretrukket at simpelthen make up kort for at gøre dit billede lidt mere ungdommeligt og i øvrigt skabe en lidt mere sympatisk æstetik.

Den sydkoreanske urbanist, som i øvrigt har været udviklet i Europa til europæisk smag, viser en friskere front efter indbygningen af ​​en ny grill kaldet "vandfaldsform", der vil være et kendetegn for mærkets næste lanceringer, LED kørelys med afrundede former og flytningen af ​​sideblinkene, der nu er anbragt i spejlene.

I mellemtiden forbliver siden praktisk talt uændret, bortset fra nogle få nye hjul med mål på 14 og 15 tommer. Skifter perspektiv igen og kigger på Hyundai i10 bagfra, er der en redesignet kofanger, der inkluderer et område med sort finish omkring nummerpladen, i den nederste del. Det senere piloter er også blevet ændret, mens tågelygterne nu er afrundede, for at ligne fronten lidt mere.

Overraskende interiør til dette segment

Deres ydre dimensioner De er 3,67 meter lange, 1,66 meter brede og 1,5 meter høje. På sin side er slaget 2,39 meter. For en bil med sådanne ydre dimensioner kunne vi forvente en kabine, der er for lille, smal og ubehagelig. Alligevel, det er overraskende, hvor rummelig dens kabine er, altid huske på, at det er et segment A.

De to forsæder er ganske acceptable. Hverken føreren eller passageren vil have pladsproblemer, og de vil heller ikke blive "overvældet", og det vil sige, at et andet positivt punkt ved Hyundai i10 er dens stort glasareal, som giver stor synlighed udover at give en følelse af større lettelse. En af ulemperne er, at dets rat tilbyder højdejustering, men ikke dybde. Heller ikke højden på sikkerhedsselen kan justeres, undtagen i Style-finishen, den højeste.

Ikke alle køretøjer i dette segment, der fokuserer på byliv, er godkendt til fem personer ligesom Hyundai i10. Okay, det vil ikke være særlig behageligt at flytte fem personer inde i denne bil, men sandheden er, at fire vil gøre det med stor komfort. Den lille model af det sydkoreanske firma er et ret rationelt produkt, og Hyundai har forsynet den med nogle bagerste firkanter at de allerede nu gerne vil have andre B-segment biler, både i højden og i længden til benene.

Med hensyn til bagagerum, er der ingen ændringer i forhold til pre-restylingen. terning 252 liter, hvilket vil være mere end nok til almindelige indkøb i supermarkedet og også for en ferie med din partner. Selvfølgelig er det et segment A, bagagen på fire personer til en uges ferie vil være ret vanskelig at finde i bagagerummet. Ved at lægge anden sæderække ned øges volumen til 1.050 liter.

En bemærkelsesværdig teknologisk forbedring

Det er i kabinen, hvor vi sætter pris på en klar forbedring efter denne opdatering. Det generelle udseende af interiøret har ikke ændret sig meget, men sandheden er, at muligheden for at installere (valgfrit) en infotainmentsystem med 7 tommer skærm, navigation, synkroniseringer med smartphones gennem Apple CarPlay og Android Auto, samt trafik- eller vejralarmer i realtid via TomTom Services Lives, kan det være en detalje, der overbeviser mange kunderisær de yngste.

Til gengæld er det rigtigt, at materialerne på stort set alle overflader i kabinen er ret hård plast. Det er et segment A og producenten skal spare på materialer, men helt ærligt har de et korrekt touch og de ser alle ud til at passe perfektuden støj, når vi trykker på et eller andet punkt i det centrale område af instrumentbrættet. I den forstand har vi haft en meget god smag i munden. Med hensyn til personalisering, interiøret kan konfigureres med fire forskellige farver; såsom orange, beige, blå og rød, alle sammen i kombination med sort.

Denne Hyundai i10 2017 også forbedring af sikkerhedsdelen, selvom ulempen er det afhænger meget af finishniveauet. 6 airbags, stabilitetskontrol og dæktryksovervågning vil være standard på alle i10'ere. For at nyde Hill Start Assist, Front Side Lighting i snævre sving, Forward Collision Warning eller Lane Departure Alert vi skal gå til "toppen af ​​rækken".

2 motorer og 2 typer transmission

Den mekaniske rækkevidde er meget kort. Hyundai i10 bevarer de to motorer, som den tilbød indtil nu, uden at tilføje flere. Den mindst kraftfulde mulighed er trecylindret 1.0, der yder 66 hk og 95 Nm; mens den med størst magt er kendt 1.2 på 87 hk og 121 Nm af par

Personligt tror jeg ikke der er behov for flere motorer, og heller ikke en dieselvariant. Dens ydeevne er ikke særlig høj, men vi skal huske på, at det er en stille bil beregnet til kerner urban, og som sjældent vil blive brugt til at rejse med bagagerummet læsset til toppen.

Som standard er gearkassen manuel og med fem gear, både til 1.0 og til 1.2. Men for dem, der foretrækker en automatgear, Hyundai tilbyder en momentomformer med fire hastigheder simuleret, som kun kan forbindes med varianten med den højeste effekt. Hvis vi jævnligt kører gennem en by, hvor der er trafik, kan dette være en interessant mulighed, selvom vi ikke kan tale om dens drift, fordi vi ikke har været i stand til at teste den.

Bag rattet

Under præsentationen til pressen kunne vi "kaste handsken ned" til Hyundai i10 i sin udgave på 87 hk med manuelt gear. Ruten, der blev tilbudt af mærket, havde nogle meget bymæssige ruter, der fordelte cirka 50 % mellem slentreturen gennem det centrale område af Madrid og bevægelsen langs den berømte M-30. Et meget gunstigt miljø til at kontrollere denne bybos evner, selvom den tunge trafik under ruten ikke har begunstiget os for meget.

1.200 cc naturlig indsugning og 87 hk. Som vi nævnte før, kan det virke som en mekaniker, der er for kort, knap. Magten er hvad den er og vil ikke efterlade dig klistret til sædet i ethvert øjeblik. Forvent heller ikke strålende restitutioner eller et sporty touch. Men for fokus og regelmæssig brug vil denne bil være tilstrækkelig effekt. Vi har ikke testet den 1.0 hk 66, men jeg synes det kunne være for fair.

Sættet og bilens lethed tillader god smidighed i lave gear, at kunne bevæge sig jævnt gennem trafikken og at kunne starte fra stilstand på en meget livlig måde uden at være spektakulær. Dette er, hvad enhver by har brug for med hensyn til dynamik, så Hyundai i10, i hvert fald med 1.2-motoren, opfylder behageligt.

Når vi forlader byområdet og kommer ind på de lidt hurtigere veje, den lang udvikling af drivværket De tvinger os til at reducere noget gear på opadgående skråninger og også når vi overhaler for at få motoren omdrejningstal, situationer hvor propel støjen vil blive bemærket nok i kabinen. Berøringen af ​​forandringen søger ikke sportsånd, men brugen af ​​den vil ikke være ubehagelig. Derudover vil glatheden af ​​dens bløde kobling, ligesom bremsepedalens, gøre den meget nem at køre og dosere.

La styretøjet er meget blødt, den har lidt vægt. Dette er en detalje, som i andre biler, der er mere fokuseret på motorveje eller på udkig efter sportsånd, ville blive stærkt kritiseret, men da det er en bybil uden sportslige prætentioner, er det et positivt punkt, da det vil give os mulighed for at manøvrere på parkeringspladser eller vende. mellem gader med en lille indsats, også takket være dens lille venderadius. For sin del suspension, uden at blive "hoppende", har givet os følelsen af ​​at være til lidt stiv passerer gennem et andet højdepunkt. Vi vil tjekke det mere grundigt, når vi nyder flere dage med en testenhed.

konklusioner

Denne kontakt har hjulpet os med at bekræfte, at Hyundai i10 virkelig er en af ​​de mest interessante muligheder for dem, der leder efter et urbant og rationelt køretøj. Den vil ikke skille sig ud for sin æstetik eller for sin dynamiske ydeevne, men den vil skille sig ud for sin beboelighed, komfort og smidighed. Ligesom resten af ​​mærkets modeller har den en 5 års garanti ingen kilometergrænse; et punkt at huske på.

Udstyr Hyundai i10

Klass

• 14 tommer stålfælge
• Reservehjul
• Karosserifarve kofangere
• Lidt mørklagte glas
• Cigarettænder fatning
• USB og AUX tilslutninger
• indbygget computer
• Forreste vinduer
• Fjernbetjent centrallås med alarm
• 6 airbags

Techno

• Udvendige spejle i karrosserifarve
• LED-kørelys og tågelygter
• Læderbeklædt rat og gearknop
• ratkontroller
• Bluetooth
• Elruder på alle 4 døre
• Guvernør og fartbegrænser

Techno Plus-pakke

• Alufælg i 14 tommer
• Integreret 7-tommer touchscreen-navigator med TomTom Services Lives
• Apple CarPlay og Android Auto
• automatisk klimastyring

stil

• Alufælg i 15 tommer
• åbning af soltag
• Krom indvendige håndtag
• 4 højttalere
• Håndfri åbning og start
• Højdejusterbare forremme
• parkeringssensor bag
• Forlæns kollision advarsel
• Advarsel om vognbaneskift

Priser

Hyundai i10 2017 har en lanceringsrabat på 1.900 euro. Derudover øges finansieringen af ​​rabatten med 1.000 euro mere. Endelig, ved at levere en Hyundai-bil til forhandleren vil vi drage fordel af yderligere 600 euro mere. På den måde kunne vi nå spar 3.500 euro af bilens vejledende pris. Følgende priser er uden rabat og inklusive moms og transport.

Hyundai i10 Billedgalleri