Video | Test Mazda CX-80 e-Skyactiv D (diesel) 254 HK med Eco-mærke

Mazda bliver aldrig træt af at sejle mod strømmen af de sædvanlige mekaniske trends og skabe interessante produkter til en meget god pris. I disse dage er vi taget til Tyskland, til regionen Bayern, for at test den nye Mazda CX-80, dets største køretøj til det europæiske marked. Og vi har primært kørt den med dieselmotor.

Den nye Mazda CX-80 er en God kvalitets SUV, der måler 5 meter lang og har i alle sine udgaver tre sæderækker og op til 7 sæder. Konkurrer med biler af den kaliber som Audi Q7, BMW X5, mercedes gle y Volvo XC90; Ja, med en meget lavere pris, da det i hvert fald er 20.000 euro billigere.

Mazda CX-80 deler design og platform med CX-60

CX-80 skiller sig ud for sin størrelse, med næsten 5 meter, men især for sin elegant linjedesign. Se på den enorme frontgrill med den kromvinge, der understøtter den og forener forlygterne, den flade og lange motorhjelm og alle de bløde og flydende former. Op til her, alt som i CX-60 som den deler platform og mekanik med.

Den bagerste del er også næsten kopieret fra dens lillebror, og ændrer forsigtigt chaufførernes stil og fjerner desværre for mange udstødningsrørsudløbene fra vores syn, som i denne bil er gemt under kofangeren.

Det er på den side, hvor vi kan se den største forskel mellem CX-60 og CX-80. CX-80 er 25 cm længere, og hele den større længde er givet af akselafstanden, som er ikke mindre end 3,12 meter. Takket være dette, og som jeg vil fortælle dig i et par linjer, har den en meget rummelig kabine med tre sæderækker. Forresten, hjulene er 20 tommer som standard og vinduerne har kromlister for at øge den elegance.

Et kvalitetsinteriør med smarte løsninger

Det overordnede interiørdesign i Mazda CX-80 er også en kopi af dens lillebror, og det er gode nyheder. Vi har et enkelt og let tilpasseligt digitalt instrumentpanel med 12,3 tommer, ligesom medieskærm fra midten af ​​instrumentbrættet, der styres fra et joystick og et par knapper på midterkonsollen på en enkel måde.

En ting, som jeg virkelig godt kan lide, er, at vi har et specifikt modul til klimastyring, som altid undgår distraktioner og er meget bedre end at skulle pille ved en touchskærm. En anden ting, jeg sætter pris på ved denne model, er det totale fravær af plastik, afsluttet i blank sort, noget meget værdsat.

På den anden side virker brugen af ​​rå, hvide tekstilmaterialer på en del af instrumentbrættet og dørbeklædningen ikke så korrekt for mig. Pas på, de ser pæne ud, men hvis det bliver plettet, tror jeg ikke det bliver nemt at rengøre det og lade det være perfekt. Personligt ville jeg vælge en af ​​de andre finish på grund af den detalje.

For deres del, passer og fornemmelsen af ​​de fleste materialer er meget behageligtæller vores testenhed med træfinish. Derudover har den flere USB-stik, en trådløs opladningsbakke, selvom den ikke er for stor, og trådløs telefonparring.

Ændring af emne, men også som et forbedringselement i interiøret, er der plads til at placere genstande i dørene, men de er ikke foret for at reducere støj, som i tilfælde af at forlade nøgler, for eksempel. Vi har flaskestøtter, en boks under armlænet i den centrale del og en glasholder på taget.

Stor og tilpasselig anden sæderække

Den anden række er god, med en dør, der åbner næsten 90 grader for nem adgang. Når vi først er inde, kan vi justere ryglænets hældning og skubbe bænken for at fordele pladsen. I en mellemstilling har vi nok benplads selv til høje voksne. Vi har også plads til hovedet, selvom det ikke er dens mest bemærkelsesværdige dimension.

Et vigtigt tema i Mazda CX-80 er det kan konfigureres med en anden række med to eller tre sæder, for at have seks eller syv i alt. I Spanien vil flertallet vælge en konfiguration med syv sæder. Hvis vi vælger de seks sæder, skal vi i den midterste række vælge mellem to sidesæder med en fri midtergang eller en stor konsol i det mellemliggende område.

Vi har i øvrigt luftspjæld med klimaanlæg, samt varme og ventilerede sæder i sidesæderne. Der mangler ikke gardiner til vinduerne, kroge og håndtag på taget, samt magasinstativ i forsæderyg og USB-stik.

Den tredje række kan bruges af voksne, noget der er sjældent

La Sæder på tredje række i Mazda CX-80 overraskede mig, og jeg kunne lide den. Taget i betragtning, at det er en SUV, er adgangen til sidste række meget korrekt, og når vi først sidder der har vi knæene lidt højt, men vi har god plads til knæene, hvis vi placerer forsædet i en mellemposition, har vi plads til mine fødder og jeg rører heller ikke mit hoved til loftet.

Den har også luftåbninger, USB Type-C-stik, flaskestøtter og højttalere. I hvert fald Jeg kan slet ikke lide nemt at se nogle andre ledninger af anden række, når vi folder den ned for at komme ind og ud, fordi vi ved et uheld kan træde på den.

Mazda CX-80 bagagerum

Når vi har alle sæder kørende, er bagagerummet på 258 liter. Det er minimumsvolumen for Mazda CX-80. Hvis vi slår den tredje række ned, pladsen varierer mellem 687 og 566 liter, alt efter om vi har anden række meget frem eller meget langt tilbage.

I tilfælde af også at folde anden række, når pladsen næsten 2.000 liter målt op til taget.

To mekaniske muligheder: diesel eller plug-in hybrid

Hvad angår mekanik, kan vi i Mazda CX-80 kun vælge mellem to alternativer. En plug-in hybrid med et Zero-mærke og en anden mikro-hybrid diesel med et Eco-mærke. Alle har firehjulstræk og en 8-trins automatgearkasse..

El plug-in hybrid Den kombinerer en 2.5 HK 191 firecylindret benzinmotor med en 175 HK elektrisk motor Alt i alt taler vi om 327 hk og 500 Nm af maksimalt drejningsmoment. Den elektriske del er drevet af et 17,8 kWh batteri, der gør det muligt at opnå 61 kilometers autonomi uden at tænde for benzinmotoren. Dens ydeevne er 0 til 100 på 6,8 sekunder og en maksimal hastighed på 195 km/t.

Med Dieselmotor Mazda ser ud til at ville udfordre hele Vesten og dets antidieselpolitik. Under den enorme motorhjelm er en 6-cylindret blok med 3.3 liters slagvolumen. Ja, i 2024 tester vi en ny bil med en 6-liters 3,3-cylindret langsgående dieselmotor. Helt ærligt, jeg elsker det her. Er 254 hk og 550 Nm, med 0 til 100 på 8,4 sekunder, en topfart på 219 km/t og et gennemsnitsforbrug på kun 5,7 l/100 km.

Bag rattet

I vores tilfælde har vi primært testet den 3.3-liters, 254 HK dieselmotor. Logisk set er den mere støjende end hybrid-optionen, men den fungerer meget godt og ganske jævnt.

Flyt Mazda CX-80 med glæde nok, hvormed vi har formået at overstige 200 km/t på strækningerne uden hastighedsbegrænsninger på de tyske motorveje. Selvfølgelig virker han mere komfortabel til noget lavere priser.

Det er en propel med et stort moment (550 Nm) og er koblet til en 8 gearkasse, hvis seneste relationer klart fokuserer på at reducere forbruget ved at sænke omdrejningerne meget. Dette giver dig mulighed for at opretholde gode rytmer med en bred følelse af lettelse.

Et aspekt, som jeg forventede bedre, er den akustiske isolering. i rulning, aerodynamik og mekanik. Og ikke fordi det er dårligt, men fordi det gav mig følelsen af ​​det ikke så god som CX-60, hvor det tiltrak meget positiv opmærksomhed. I det mindste i denne første kontakt virkede den lidt højere end sin lillebror.

Styretøjet er tilstrækkeligt præcist og direkte, men logisk nok, da den er så stor en bil og i sidste ende vejer sin egen vægt, sender den ikke den samme sensation som i en Mazda3, for eksempel. Under alle omstændigheder kan den strammes gennem de valgbare køretilstande.

Ja, Hvad der ikke kan ændre dens indstilling er affjedringen, som er fast. Det er her, du kan se, at dens rivaler er ret over den, da de endda kan have variabel pneumatisk affjedring for at give større komfort eller fasthed, og de kan endda ændre frihøjden.

Den førnævnte suspension har en behagelige omgivelser, ret bløde, som giver dig mulighed for at overvinde pludselige bump og bump uden større stød. Den svinger heller ikke overdrevent, men en BMW X5 er meget fastere og formidler mere selvtillid til høje satser.

Udstyr og priser Mazda CX-80

Mazda CX-80 vil være tilgængelig med tre hovedudstyrsniveauer, som kaldes Exclusive Line, Homura og Takumi, plus forskellige pakker. Som standard leveres den med fuld LED-belysning, 20” hjul, varme i rat, nøglefri adgang og start, parkeringssensorer foran og bagpå eller et 12,3” multimediesystem med trådløs Apple og Android. De har i øvrigt alle tre sæderækker.

En sikkerhed, den har blindvinkelovervågning, trafikdetektor bag, fartpilot, træthedsdetektor med kamera for blot at nævne nogle få. De nye funktioner sammenlignet med CX-60 er en forbedret trafikassistent og den nye modkørende trafikundgåelsesassistent.

Vi afslutter denne test med at tale om Priser. I tilfældet med plug-in hybrid versionen med 327 HK taler vi om en startgebyr på 60.440 euro. Men pas på, for kun 200 euro mere kan vi få den 254 HK diesel; Det vil sige, at de praktisk talt koster det samme.

Og nej, det er ikke en bil inden for rækkevidde af enhver lomme, men Hvis vi tager hensyn til dets rivaler nævnt i begyndelsen, er forskellen afgrundsdyb. En Q7 er næsten 20.000 euro mere, X5 32.000 euro mere, GLE 30.000 euro mere og Volvo

Galleri Mazda CX-80