Mazda3 2.5 e-Skyactiv G 140 HK manuel 6v test (med video)

I en bilsektor, hvor elektrificering i stigende grad er i centrum, men hvor tvivlen fortsætter med at ophøre, er det en vis glæde at finde mekanik i klassisk stil. Det var det første, jeg tænkte, da jeg strækkede et par gear med Mazda3 2.5 e-Skyactiv G, modellen og mekanikken, der er hovedpersonerne i denne test.

Ja, vi er enige om, at kontrol med forurenende emissioner og forbrug energi er vigtig. Men mens de fleste bilfabrikanter ser ud til at være gået amok med at reducere slagvolumen, cylindertal og superladede motorer; et traditionelt koncept som f.eks la atmosfærisk indtag og høj forskydning Det giver rigtig gode resultater til Mazda, som igen er et innovativt mærke.

Bortset fra nysgerrige problemer, har vi i denne uge testet en bil, der uden at være sporty, begejstrer de mest passionerede bilister. Og vær forsigtig, jeg vil gerne gøre det klart fra begyndelsen, den Mazda biler med benzinmotorer passer de ikke altid med nogen driver, undtagen denne, hvis drejningsmoment giver os mulighed for at glemme den simple turbokørsel.

Mazda3 med 2.5-liters benzinmotor: tallene

Ja, som vi sagde, har Mazda3 for nylig introduceret en helhed i sit mekaniske udvalg 2.5 benzinmotor uden turbo, eller hvad der er det samme, naturligt aspireret. Det er ikke en ny mekanisme, da blokken har været solgt i Amerika i nogen tid og også er den samme, der giver liv til den termiske del af Mazda CX-60 og CX-80 plug-in hybriderne. Logisk, bekvemt tilpasset.

Denne mekanik, som Den hedder e-Skyactiv G 140 Den erstatter den tidligere 2-liters Skyactiv G, som blev tilbudt med 122 og 150 HK. Naturligvis, som en præcisering, 2.0 e-Skyactiv

Jeg elskede også konceptet med e-Skyactiv-X, med et meget højt kompressionsforhold og en tænding aldrig før set i en benzinmotor, som forståeligt nok styres af tændrørene, men det er rigtigt, at teknisk set er det noget komplekst. Denne nye 2.5 er meget enklere og derfor billigere på trods af at den er større.

Først og fremmest, lad os tale om fordele der homologerer, noget som vi alle godt kan lide at vide, selvom det ikke altid er en sand afspejling af, hvordan bilen føles. Vi har 140 HK ved 5.000 o/min og 238 Nm drejningsmoment ved 3.300 omdrejninger. Med manuel gearkasse klarer den 0 til 100 på 9,5 sekunder, når 206 km/t og det godkendte forbrug er 5,9 l / 100 km, selvom den i denne version, fordi den har lidt bredere dæk, går en tiendedel op.

Sammenligner man med de andre, den gamle 2.0 HK 150 gav maksimal effekt ved 6.000 o/min og drejningsmomentet var lavere, med 213 Nm, og ved 4.000 omdrejninger. Det er også rigtigt, at den brugte lidt mindre og ved at skrue op for gearene var den lidt hurtigere. Hvis vi sammenligner med 2.0 e-Skyactiv-X med 186 HK, er den mere teknologisk avanceret, bruger lidt mindre og er noget hurtigere, men det maksimale drejningsmoment er praktisk talt det samme (240 Nm ved 4.000 o/min) og i denne nye 2.5 Den leveres lidt tidligere.

Kørsel

Hvis jeg kun kunne vælge tre ord til at definere denne motor, ville ingen af ​​dem være kraft, styrke eller ydeevne. Det mest passende ville være raffinement, sødme og behagelighed. Det er faktisk en 2.500 og "kun" genererer 140 HK, hvilket for mange mennesker ser ud til at være få. Fremgangsmåden for denne bil - snarere af denne motor - er ikke at opnå høj ydeevne. Ud fra dette har du allerede set det Dens 0 til 100 km/t er heller ikke noget ude af denne verden..

Men motorens drejningsmoment ved lave omdrejninger og balancen i hele den mekaniske enhed, når den roterer meget tæt på tomgang giver en køreglæde sjældent set før i en firecylindret og aldrig i en kompressormotor. Faktisk viser selv tvangssituationer, såsom at køre i fjerde gear med 40 km/t, overraskende glathed.

Og pas på, du accelererer fra så lavt, og motoren reagerer. Den gør det med det samme uden at skulle vente på en turbo, der ville kræve lidt tålmodighed. Dens kraftforsyning er konstant og flad, og bemærker, at når den overstiger 4.000 omdrejninger, skubber den allerede kraftigt, fordi den nærmer sig zonen med maksimal effekt, som er på 5.000, selvom motoren giver mulighed for at strække op til 6.500 omdrejninger i minuttet.

Med manuel gearkasse er det som et perfekt ægteskab

Jeg er en af ​​dem, der synes, at en automatgearkasse er meget komfortabel og ideel i langt de fleste biler. Faktisk anbefaler jeg det næsten altid. Men når du møder den, der for mig er det mærke, der bedst foretager manuelle ændringer, er det svært at retfærdiggøre købet af en "to pedaler".

At kombinere denne lækre motor med den fantastiske manuelle gearkasse i Mazda3 er som at se et perfekt ægteskab, et af dem som du ved vil være evigt, at de virkelig er skabt til hinanden og at de vil elske og respektere hinanden indtil resten af dagene.

Indsætningerne er præcise, vandringen er kort, den har en lidt hård fornemmelse og derudover er udviklingerne perfekt valgt i hvert gear.. For de har ikke kun udviklet det med tanke på at reducere brændstofforbruget med nogle få tiendedele, men også gøre kørslen behagelig og brugbar.

Forbrug Hvor meget bruger 2.5 e-Skyactiv G benzin?

Ok, jeg har allerede fortalt dig, at motoren kører meget behageligt, at den reagerer godt, og at selvom du kan købe den med manuel og automatgear, så vil manualen være meget mere tilfredsstillende - medmindre du ofte sidder fast i lange trafikpropper. Når det er sagt, hvad med forbruget?

Sandheden er det Det er ikke en af ​​dets største dyder. Faktisk bruger den lidt mere end 186 HK e-Skyactiv-X. Den ekstra halvliters forskydning og mekanisk enkelhed straffer den i form af udgifter, men den er ikke så overdrevet høj, som mange måske tror.

Under hele denne test, med næsten 1.000 tilbagelagte kilometer under alle typer omstændigheder, har vi opnået en gennemsnitsforbrug på 7,6 l/100 km. Det er, når vi kører glade, især i byen, at forbruget skyder i vejret; godt på motorvejen køres med de strenge 120 km/t fastsat ved lov, opnås data på 6 eller 6,2 l/100 km. Under disse forhold hjælper cylinderdeaktiveringssystemet også.

Forresten 24 volt mild hybrid system Det, den har, opfattes ikke, men det hjælper med at opnå øjeblikkelighed, når man træder på speederen, hvilket delvist forbedrer responsen. Dens største fordel er selvfølgelig, at den giver dig miljømærke Eco fra DGT.

Mazda3 priser

Og for at toppe det, lad os tale om prisen, for det er den testede version 2.500 euro billigere end e-Skyactiv 186 HK hvis vi matcher udstyret. Uden tvivl en forskel, der vil få mange kunder til at vælge denne mekanisme, selvom den er lidt mindre kraftfuld og har noget højere forbrug.

Den mest tilgængelige version, med det enkleste udstyr, har en gebyr på 27.800 euro, kombineret med den manuelle gearkasse. Hvis vi tværtimod foretrækker den 6-trins automatgearkasse, skal vi bruge minimum 30.100 euro.

Billeder | Motor Nyheder