Test Mercedes G Class 2025: Vi kommer på den nye elektriske 580 og AMG G63

El Mercedes G-klasse Det er en af de biler, der er anerkendt og ønsket overalt i verden, såvel som en komplet bil ikon. Den første generation dukkede op for bare 45 år siden, i 1979, og blev skabt med militær- og civilingeniørbrug i tankerne. Den skulle være robust, modstandsdygtig og med de bedst mulige offroadfærdigheder. Det blev hurtigt markedsført til offentligheden.

Nu har vi G-klassen Mercedes med internt navn 465, den nye levering af det reneste og samtidig luksuriøse terrængående køretøj i verden. Selvom det på ydersiden fortsætter med at bevare sin klassiske identitet med så få ændringer, På et teknologisk niveau bringer det bemærkelsesværdige og vigtige innovationer. Uden at gå videre, har vi endda foran os første elektriske Mercedes G-klasse, som vi allerede har kunnet teste.

Meget få æstetiske ændringer i Mercedes G-Klasse 2025, hvilket gør os glade

Som sagt er de firkantede former på Mercedes G Class stadig helt til stede, dog med ændringer til forbedre detaljer som udsyn og lydisolering. For eksempel er de forreste stolper tyndere - men ikke mindre modstandsdygtige - og øverst på forruden er der en lille aerodynamisk læbe, der dæmper støjen i kabinen.

netop det design så robust og firkantet på ydersiden, at det fremkalder en forargelse, når man ser det i bakspejlet, hvilket gør det næsten betragtet som et kultobjekt. Gitteret, kofangere er blevet opdateret og kameraet er blevet flyttet. De elektriske versioner adskiller sig hovedsageligt fra de termiske på grund af grillens form, den højere kaleche og fordi bagkassen er firkantet, da den ikke bærer reservehjulet, men derimod ladekablerne. Alternativt kan du også bestille reservehjulet.

Vigtigere end det er at gennemgå karrosserivinkler og dimensioner til terrænkørsel. Vi har en indgangsvinkel på 32 grader, ventral vinkel på 20,3 og udgangsvinkel på 30,7, med en vadekapacitet på 850 mm og maksimale sidehældninger på 35 grader. Frihøjden er 250 mm. I tilfælde af den termiske version opnår den kapaciteter i den ventrale vinkel (25,6 grader), men mister gennemløbskapacitet (700 mm) og indgangsvinkel (30,6 grader).

Meget luksuriøst og godt udført, men ikke den mest rummelige

Inden for de vigtigste nyheder i Mercedes G-Klasse er givet af en opdateret multifunktionsrat, selvom jeg ikke kan lide det for meget, fordi det har touch-kontroller. Multimedieafsnittet forbedres også med seneste generation af MBUX-system. I midten af konsollen har vi låseknapperne til differentialerne og en specifik tilstand i tilfælde af de elektriske versioner.

Sandheden er, at Kvalitetsniveauet i kabinen er chokerende i en bil med så høje offroad-egenskaber. og ser så hård ud udenpå. Sæderne er rigtig behagelige og har fantastisk polstring, med elektriske justeringer, ventilation, varme og massage. Betræk af tag, søjler og nogle dørpaneler er også rigtig flot.

Men selvom det er så stor en bil, Følelsen af rummelighed i kabinen er ikke noget ud af denne verden.. Der er god plads til højden, men den skiller sig ikke ud mht. benplads på bagsæderne. Pas på, jeg siger ikke, at den er lille, bare at den ikke er så bred, som man kunne forvente af en bil på 4,62 meter. Bagagerummet er heller ikke kæmpe stort, med godt 450 liter til bakken.

Mercedes G 580 med EQ teknologi

Den nye elektriske version bruger en 116 kWh batterikapacitet, det vil sige, det er enormt. Den kan oplade ved 200 kW jævnstrømseffekt og giver den en godkendt autonomi på 462 kilometer, hvilket faktisk vil blive væsentligt reduceret ved kørsel på motorvejen.

Dette batteri er ansvarlig for strømforsyningen ikke mindre end fire synkronmotorer, en til hvert hjul. Elektronikken er i stand til bekvemt at fordele det drejningsmoment, der når hvert hjul. Med hensyn til ydeevne taler vi om en total kraft af 587 HK, 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder og en topfart på 180 km/t.

Under denne første kontakt har vi været i stand til at verificere, at den elektriske Mercedes G-klasse kan stjæle mange salg fra de termiske versioner. På grund af den regelmæssige brug af disse biler, som få kunder rejser med, kan det give en del mening. Til sammenligning koster G 580 electric Edition One, med meget komplet udstyr lidt mindre end 200.000 euro, mens G 63 AMG starter ved 230.000 euro.

Glat og meget effektiv, dette er Mercedes G-Klasse 580

En kørsel på asfalt de 587 hk er der hele tiden, med en respons overvældende hvilket vil være mere eller mindre jævnt afhængig af den valgte køretilstand og hvor brat vi er med højre fod. Men sandheden er, at accelerationerne absolut intet har at misunde dem i den legendariske AMG-version.

Logisk set, når vi svinger i et godt tempo, har vi ikke det styrepræcision eller følelse af balance i andre biler fra det tyske firma, men ved normale hastigheder føles det ikke alt for klodset. Selvfølgelig bærer vi 3.085 kilo, noget der altid er vigtigt at have i baghovedet, hvis vi for eksempel skal lave en undvigemanøvre. Det er en meget tung bil.

Hvor denne bil virkelig har overrasket har været ude af asfalten, i kompliceret terræn. De terrængående kapaciteter De er hævet over enhver tvivl på grund af lavere niveauer, kraft og trækkraft, med et elektrisk system, der takket være at have en motor i hvert hjul genererer et motordrev, der er ros.

Det er virkelig simpelt, selv for chauffører med meget lidt erfaring i marken, overvinde forhindringer, der visuelt virker ret komplicerede. Mercedes G Class overgår ikke kun dem, men Den gør det komfortabelt, med få rystelser, uden støj, uden at banke eller uden pludselige bevægelser af affjedringen eller genereret af traktionssystemet. Alt dette understøttet af virkelig komplet elektronik, der giver dig mulighed for at holde alt under kontrol.

Mercedes-AMG G 63, monsteret

Vi havde også tid til at sætte os bag rattet Mercedes AMG G 63, en af de mest legendariske biler i verden og også en af favoritterne blandt berømtheder fra hele planeten. Ifølge hvad de ansvarlige for Mercedes fortalte os, AMG 63-versionen er den bedst sælgende af alle i denne model.

Dens 8-liters V4.0-motor yder 585 hk, som leveres til de fire hjul, der passerer gennem en automatisk gearkasse på 9 gear. Den har nu et 48 volt lyshybridiseringssystem, som gør det muligt for den at opnå Øko miljømærke. Denne lille elektriske støtte genererer 20 HK og 200 Nm på bestemte tidspunkter.

At sætte sig bag rattet i denne bil er en stærkt anbefalet oplevelse. Kombinationen af fornemmelsen af tryk, lyden af motoren med sideudstødningerne, højden, hvor vi sidder og den meget lodrette form af forruden er virkelig slående. Alt dette forbliver klistret til ryglænet ved hver acceleration.

Det giver mindre selvtillid at angribe kurver i et godt tempo med den, dog mere end med den elektriske version. Fastere affjedring og større styrepræcision giver lidt mere selvtillid, men det er stadig ikke lige denne bils stærke side. Bremsemæssigt er det tilstrækkeligt stabilt, når vi trykker på bremsen med al vores styrke på asfalt.