Test Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

Mercedes Den har længe ønsket at dække ethvert hul, uanset hvor lille det er, i sit produktsortiment. Logisk set i tilfælde af SUV det skulle ikke blive mindre. Faktum er, at afstanden mellem Mercedes GLA og GLC var vigtig, men vi tvivlede på, om det var nødvendigt at lægge lappen med en model halvvejs mellem SUV-C og SUV-D kategorierne. Mærket var tydeligt omkring det og lancerede Mercedes CAP.

Mercedes-Benz GLB er født fra kompakt platform af den tyske producent, eller hvad der er det samme, deler base og motorer med biler som førnævnte GLA eller klasse A, CLA personbiler og alle de tilsvarende karrosserivarianter. Når det er sagt, så sætter vi os denne gang bag rattet Mercedes GLB 200 7G-DCT med 163 hk med AMG Line-pakken og med 7-personers kabine.

Med differentieret mere eventyrligt design

I modsætning til hvad mange måske tror, ​​er GLB ikke en lidt længere GLA. Det er heller ikke en kortere GLC. Hvad der virkelig er glædeligt ved denne model er, at den har sin egen personlighed; med en krop af firkantede linjer, flere lavere beskyttelser, specifikke baglygter, højere højde og et mere crossover-look.

I vores tilfælde AMG Line sportspakke Det giver en masse æstetisk differentiering, på udkig efter et mere dynamisk touch, der desuden forstærkes af karrosseriets røde farve. Vi har specifikke kofangere og kølergrill, sorte toner i spejlkapper, tagræling og vinduesindfatninger, valgfri 19-tommer bicolor AMG Line hjul, tonede ruder og panoramasoltag.

I modsætning til mercedes gla, GLB er omkring 22 centimeter længere og omkring 5 højere; bevare bredden, men øge akselafstanden med 10 centimeter. Som vi sagde, er dens former mere firkantede, hvilket også giver den mulighed for at opnå en mere robust æstetik og en større rumopfattelse. For eksempel er glasarealet meget større i denne GLB.

Under alle omstændigheder, og som det kan ses på billederne, er frihøjden ikke for bred, og det er ikke sådan, at udhængene er korte. Med det mener jeg det det er ikke en bil at forlade asfalten ud over simple og forsigtige spor, at disse lavprofildæk og uden reservehjul kan få os til at fortryde, at vi tog på eventyr.

den dimensioner i millimeter af Mercedes GLB er de: 4.634 lange, 1.834 brede og 1.658 høje, med en akselafstand på 2.829 millimeter. I tilfældet med de syv-personers versioner, som det er vores tilfælde, øges højden med 4 mm, op til 1.662.

Og den velkendte Mercedes-luft indeni

Bortset fra nogle detaljer i førersiden af ​​instrumentbrættet, spores praktisk talt hele interiørdesignet i denne Mercedes-Benz GLB til GLA, som vi testede for et par uger siden. alle MBUX infotainmentsystem med de to 10,25 tommer skærme, rattet, midterkonsollen, ventilationsåbningerne og al den omgivende belysning, de vigtigste kontroller... alt er identisk.

Ligeledes har vi stemmeassistent MBUX, som er ret effektiv, og touchpad'en med knapperne til direkte adgang til menuerne og køretilstandsvælgeren er placeret på midterkonsollen. Husk at ændringsstyringen i den automatiske Mercedes går ved siden af ​​rattet, i satellitstyringen til højre hånd.

I denne enhed har vi AMG Line finish og et væld af ekstraudstyr, så vi finder en Læderrat meget prangende, AMG sportssæder elektrisk med varme- og memoryfunktion, aluminiumspedaler og den altid ineffektive blanke sorte plastik rundt om midterkonsollen.

Selvom dette Klaver sort det giver et slående billede på katalogbilleder og i udstillinger med en uberørt bil, du ved allerede, at det er meget svært at holde det rent, at det nemt ridser, og at det er så stivt, at det nemt kan opstå knirker. Under alle omstændigheder, bortset fra disse områder, kabinen i Mercedes GLB giver en god kvalitetsfølelse, selv om fra mit synspunkt en BMW X1, for eksempel er et punkt ovenfor.

Masser af plads og med op til 7 sæder!

Og nu går vi med det mest bemærkelsesværdige punkt ved Mercedes-Benz GLB, som er dens beboelighed. Forsæderne er rummelige til personer af enhver størrelse og har stor afstand, især i højden. Men den positive del kommer bagefter.

Adgang til bagsæder Det er godt, bedre end i GLA. Når vi først er indenfor har vi meget plads til benene og hovedet. Selv folk på 2 meter vil være ret godt tilpas, og at vi i denne enhed har et glasloft, der som bekendt altid sænker højden lidt. Derudover er sæderne glidende og tilbagelænede.

Som om dette ikke var nok, har vi i denne enhed valgfri sæder på tredje række. Logisk set er det ikke let at få adgang til disse to sæder på tredje række, da det er nødvendigt at foretage en forvridning. For at være forholdsvis komfortabel, skal du fremføre den midterste række en del. Når man først er inde, er pladsen til hovedet meget snæver, og den går med benene noget indrammet og med knæene højere end hofterne.

Kort sagt disse to ekstra pladser (som koster 1.150 euro) er ikke praktiske at bruge regelmæssigt -især af voksne-, men de kan være nyttige i specifikke tilfælde. Mercedes siger, at de er behagelige for folk op til 1,68 meter... Desuden er pladsen i bagagerummet meget begrænset, hvis vi bruger dem.

Og taler om bagagerum, enheder med kun fem sæder har en Volumen mindst 560 liter (med anden række i sin bagerste position), hvilket er et ganske brugbart lastrum. De syv-personers versioner, når vi kun bruger fem, har en minimumskapacitet på 500 liter. Hvis vi har alle sæderne på plads, giver det knap nok plads til nogle ikke alt for store gymnastiktasker.

Hvilke motorer er tilgængelige?

I hvert fald på nuværende tidspunkt fås Mercedes GLB med forskellige benzin- og dieselmotorer. Alle varianter leveres med automatgear, der er 7 eller 8 hastigheder afhængigt af hver motor. Trækkraften er til det forreste tog eller til de fire hjul i 4Matic-versionerne.

En benzin vi finder GLB 180, 200 og 250 4Matic versionerne, der giver henholdsvis 136, 163 og 224 CV. Derudover vises en sportsversion, den Mercedes-AMG GLB 35 4Matic, med 306 CV effekt.

På den anden side varianterne diesel De svarer på navnene Mercedes GLB 200 d, 200 d 4Matic og GLB 220 d 4Matic, hvilket giver 150 CV i de to første og 190 CV i de sidste. Al mekanikken i begge brændstoffer er firecylindret med turbo.

Ved rattet: Roligt

Vi mødes igen med 200-motoren, en 163 hk turbobenzin

Som vi sagde i begyndelsen, i vores tilfælde vi tester Mercedes GLB 200, som er benzinversionen med forhjulstræk og en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Dette drivmiddel kubik 1.332 kubikcentimeter, udvikler 163 CV ved 5.500 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm mellem 1.620 og 4.000 omdrejninger pr. minut.

Det kombinerede forbrug godkendt i WLTP-protokollen er 6,9 l / 100 km. Blandt andre fordele finder vi en acceleration fra 0 til 100 km/t på 9,1 sekunder og en maksimal hastighed på 207 km/t.

den indtryk på denne motor De minder meget om dem, vi oplevede for uger siden med GLA. Det bemærkes naturligvis, at denne Mercedes GLB er større og noget tungere, så som det er logisk, har den noget mindre fremdrift og smidighed i hele omdrejningsområdet.

I denne model har vi også opfattet det lavt momentfølelse ved lave omdrejninger, at have den dobbelte koblingsboks til at sænke et eller flere gear, når vi trykker lidt på speederen. Igen, det er ikke fordi den har lavt drejningsmoment, men fordi udviklingen af ​​forandringen er lang. Efterhånden som motoren går rundt, øges støjen, der når kabinen.

På trods af alt, og taget i betragtning, at denne Mercedes-Benz GLB har en rolig tilgang, er det en interessant mulighed, hvis du skal køre et par kilometer. Vi skal dog ikke tage øjnene fra dieselmotorer. Ja, de er ilde set på det seneste og er noget mindre raffinerede, men for kun 300 euro mere har vi GLB 200 d-versionen, med 150 hk, mere drejningsmoment (320 Nm) og en meget mere tilpasset forbrug (godkender 5,5 l/100 km).

Komfortabel opsætning

Som jeg sagde før, er det en bil med en stille og komfortorienteret. Den har en meget assisteret styring, blød affjedring og en jævn respons fra motor- og gearkassekombinationen. Derudover føler vi os meget komfortable ved rattet, med mange justeringer for at finde den ideelle kørestilling og sæder med stort engagement.

Tuning af chassiset virkede meget vellykket. Da det ikke er en bil, der fokuserer på at køre hurtigt, burde det ikke skræmme os, at affjedringen har en blød tara. Sandheden er, at filtrerer alle huller meget godt selv med disse valgfrie 19-tommer hjul er der ingen tørre bevægelser, selvom vi går gennem ekspansionsfuger, aggressive bump eller dårligt skyllede mandehulsdæksler.

Hvor vi vil føle os bedst tilpas med denne bil er på motorveje og motorveje i normalt tempo. Lydisoleringen er meget god, styringen er præcis nok, og som jeg siger, affjedringen er meget støttende. Wow, du kan tage en lang tur i total komfort. Og apropos rejser, så mangler der ikke hjælpemidler som adaptiv fartpilot eller vognbaneassistent.

Selvfølgelig med alt ovenstående, på snoede veje er det bedre at tage det roligt, da der ellers begynder at dukke karrosseritilbøjeligheder op, som ikke vil være behagelige for resten af ​​passagererne. I hvert fald, hvis vi kigger efter grænserne, er grebsniveauet højt, og det virker sikkert.

Uden tvivl i byer med smalle gader eller på parkeringspladser, der ikke er særlig venlige, er det her, vi vil lide mest. Selvom det ikke er en særlig bred bil, er Mercedes GLB Den måler 4,63 meter, noget der skal tages højde for. Det er ikke en stor SUV, men den er heller ikke særlig kompakt. Heldigvis er 360-graders kameraer og nærhedssensorer der altid for at give en hånd med.

Forbrug? Selvom det ikke lyder politisk korrekt, bedre diesel

Og for at afslutte dette afsnit, lad os som altid tale om forbrug. Gennem hele vores test, med godt 600 tilbagelagte kilometer, har kørecomputeren registreret en forbrug på 7,4 liter. Kørselen har som altid været jævn i de fleste øjeblikke, dog med nogle sektioner i et lykkeligt tempo for at lede efter "kildrene" til chassiset og tjekke motorens og gearkassens reaktion.

På motorvejen med 120 km/t det er normalt at være lidt under 7 liter, mens det ikke er mærkeligt at se deldata større end 9 liter vandre rundt. Logisk set er det en benzinmotor med 163 hk, automatgear og et karrosseri, der ikke er det mest aerodynamiske.

Derfor overvejer jeg meget interessant dieselversion 200 d, som tidligere nævnt. Det vil være noget hårdere og mere støjende, men til gengæld vil det have en bedre respons i de fleste situationer og frem for alt vil forbruget være væsentligt lavere. Jeg synes, det giver mere mening, hvis vi tager i betragtning, at forskellen er knap 300 euro, og at han vil bruge cirka 1,5 liter mindre om.

vi afslutter

Mercedes GLB er en meget rummelig og virkelig komfortabel bil. Den har ikke sportslige ambitioner, og den søger dem heller ikke, idet den fokuserer på at passe på dens passagers komfort og yde en stor lastekapacitet. Selvfølgelig, lad os ikke glemme, at satsen er høj, forlader denne enhed op til praktisk talt 60.000 euro for alt det ekstra, det medfører.

Sandsynligvis deres vigtigste rivaler efter størrelse og ved at tilbyde en kabine med op til 7 sæder er de Volkswagen tiguan allspace og Mitsubishi Outlander. Selvfølgelig er disse to betydeligt billigere, især japanerne.

Standardudstyr på Mercedes GLB

• progressiv linje
• 18 tommer hjul
• Indvendige dekorationer i spiraleffekt
• Artico betræk af kunstlæder
• Automatisk omskifter
• Knæairbags til føreren
• GPS antenne
• Midterarmlæn for og bag
• Bagsæder kan justeres i længderetningen med 14 cm
• Tagbøjler i poleret aluminiumsfinish
• Aktiv motorhjelm til beskyttelse af fodgængere
• automatisk klimastyring
• Opbevaringsrum i midten foran med jalousilåg
• bakkamera
• Detektor for utilsigtet vognbaneskift
• Dynamisk valg
• 12 volt stik i bagagerummet
• Fuld-LED forlygter
• MBUX system
• Berøringspanel
• komfortsæder
• Easy Pack bagklap
• Forududstyret til bildeling og fjernadgangstjenester
• automatisk hastighedskontrol
• Multifunktions sportsrat
• Komfort undervogn

Mercedes GLB priser

Ifølge Mercedes-Benz Spanien konfigurator, dette er priserne for hver mekanisk version uden at tilføje valgfrit:

Redaktørens mening

Galleri Mercedes GLB