MG rejste sig fra sin aske i begyndelsen af dette årti i et forsøg på at blive et stærkt økonomisk mærke af elektriske køretøjer, selvom de også markedsfører termiske. I det mindste i Spanien har de ændret det oprindelige manuskript en smule, idet de hovedsageligt satser på biler med fossilt brændstof. Intet er gået dårligt for dem; især for køretøjer som MGZS. Dette er hans model for B-segment SUV.
MG ZS har haft upåklagelig salgssucces i de sidste to år med sine benzinversioner. Men, og selvom prisen var meget fristende, er det ikke mindre sandt, at det var et køretøj med nogle vigtige mekaniske begrænsninger. Nu En ny model er netop landet med knap 200 HK, hybridmotor, Eco-mærke og et mere vovet design.
Når det er sagt, og inden vi går, er det vigtigt at nævne, at det fortsat tilbyder en interessant pris. Den nye MG ZS Hybrid fås fra 22.990 euro, som med kampagner og finansiering kan forblive på 20.500 euro. Det er også vokset på ydersiden og kommer med bedre teknologi. Lad os se det.
Mere visuel karakter til MG ZS
På ydersiden indeholder den mange af funktionerne i den også fornyede MG HS, dens ældre bror. Er en meget dyb restyling, hvilket ændrer sig en del på et visuelt plan. Forfra skiller de nye forlygter og kofangere sig ud, med meget mere karakter end før og søger en større visuel fornemmelse af bredde.
Siden minder meget mere om den tidligere model, men vores indtryk forbedres, fordi den kan bruge hjul op til 18 tommer i den øverste finish. Den bagerste del har fornyet sine lygter, bagklappen og kofangeren, hvilket også giver lidt mere karakter.
Dimensioner og bagagerum
For så vidt angår foranstaltninger, MG ZS 2025 vokser og når 4,43 meter i længden, med en akselafstand forlænget til 2,61 meter, det vil sige 30 mm mere end før. For sin del er bredden 1,82 meter og højden 1,63.
I mellemtiden, Bagagerummet forbliver på en volumen på 443 liter ifølge mærket, selvom det visuelt virker lidt mindre. Dette skyldes, at den ikke bruger det sædvanlige VDA-målesystem. Ifølge MG har den ikke været i stand til at vokse i forhold til den tidligere version på grund af den simple kendsgerning af placeringen af batterierne, som kræver deres plads og plads.
Interiøret i MG ZS vinder frem i teknologi og udseende
Kabinen er blevet fuldstændig redesignet, tilbyder et meget mere moderne look end den udgående model. Denne nye MG ZS Hybrid+ 2025 har et 7-tommer digitalt instrumentpanel, 12,3 tommer skærm til multimediesystemet og 360-graders visningskamera. Den accepterer selvfølgelig ikke Apple CarPlay og Android Auto trådløst – den skal være kablet – og den integrerer også klimaanlægsmodulet, noget jeg ikke anser for korrekt.
Rattet er også nyt, med et mere attraktivt udseende, dog med visse dele udført i blank sort. Ja sandelig, Det forekommer mig en total fejl, at rattet ikke har dybdejustering for at opnå en ideel kørestilling.
Materialerne, der er valgt til de forskellige dele, der udgør instrumentbrættet, konsollen og dørene, er ikke af den bedste kvalitet på markedet; men det kunne jeg godt lide har gode indstillinger og at de ved berøring formidler en følelse af robusthed, og at de vil holde sig godt igennem årene.
En rummelig og praktisk bil
Hvad plads angår, Rummeligheden af forsæderne er mere end tilstrækkelig til voksne af praktisk talt enhver størrelse., selvom jeg er tvunget til at gentage, at kørestillingen er begrænset af den manglende dybdejustering af rattet. Som en kuriosum har førersædet endda elektriske justeringer, noget der er ret chokerende.
Bagsæderne er meget gode, der giver god adgang og stor afstand til både ben og hoved, hvilket giver plads nok til selv fire voksne over 1,80 i højden til at rejse i denne bil. Transmissionstunnelen generer ikke for meget, men breddegrænsen vil ikke tillade lange ture at optage alle sæder.
MG ZS hybrid ydeevne
Denne dybtgående opdatering af MG ZS har en klar mekanisk forbedring i forhold til den forrige. Den sælges kun med 196 hk hybridmotor allerede set i MG3, modellen den er afledt af, mens den gamle ZS blev solgt med en højst uønsket 106 HK naturligt aspireret motor og en trecylindret turbo.
Hybridmekanikken er ikke plug-in, men selvoplader. Den består af en 1.5 102 HK benzinmotor og en elmotor med 136 HK og 250 Nm, som drives af en batteri med 1,83 kWh kapacitet. Til sammenligning har batteriet i Toyota hybrider normalt omkring halvdelen af kapaciteten. Gearkassen er automatisk med tre hastigheder.
Hvad angår ydeevne, siger det tekniske ark, at det gør 0 til 100 på 8,7 sekunder og godkender et blandet forbrug på præcis 5 liter for hver 100 kørte kilometer. Når vi kan teste det i flere dage og under bredere forhold, vil vi se, om de reelle data er tæt på den godkendte.
Bag rattet
Det første jeg må sige er det ingen skal være bange for tallet på næsten 200 hk. Bare rolig, det er ikke en pludselig motor eller en, der kommer ud af kontrol til enhver tid, da den fungerer problemfrit og er meget nem at styre ved at bruge speederen. Den er progressiv og nem at kontrollere.
Mindre behagelig er den bremsepedal, som mangler berøring nødvendigt at måle med fuldstændig præcision og jævnhed. Pas på, det er ikke sådan, at bilen ikke bremser, den bremser godt med hensyn til kraft, men i elektrificerede køretøjer er det ret svært for mærker at opnå en naturlig følelse, at opnå den følsomhed.
På den anden side må jeg sige, at testdagen foregik under et intenst regnskyl og vindstød, det vil sige en meget kompliceret dag meteorologisk. Derfor kan vi blandt andet ikke tale klart om emner som akustisk isolering, følelsen af greb, når vi skubber grænserne eller følsomheden af styringen.
Ja, det kan vi sige i disse første kilometer Vi fandt, at suspensionen var korrekt sat op. at overvinde forhindringer med relativ komfort og samtidig ikke læne os for meget, når vi laver noget bratte retningsændringer og intense opbremsninger; selvom vi må bekræfte det, når vi roligt kan prøve det.
Før du lukker dette afsnit af dynamikken, er det vigtigt at fremhæve det hybridmotoren kan se reduceret effekt. Dette skyldes, at elmotoren er kraftig og under lange intense accelerationer, især hvis vi er belastede eller på bemærkelsesværdige skråninger, kommer til dræne hele batteriet. I det øjeblik vil den elektriske del holde op med at levere strøm til hjulene, og benzinmotoren vil være ansvarlig for at flytte den.
Udstyr og priser MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + i standard finish, som er den adgangsgivende, leveres med 16-tommer stålhjul, bakkamera med parkeringssensor, automatiske lygter, Apple CarPlay og Android Auto, navigation, 7-tommer digitalt panel, 10-tommer multimedieskærm og midterarmlæn foran. Den har en starttakst på 22.990,- som med kampagner og finansiering kan reduceres til 20.490 euro.
Det næste niveau er Komfort, som tilføjer ovenstående 17-tommer alufælge, LED-forlygter, automatisk fjernlys, læderrat, regnsensor, 12,3-tommer multimedieskærm, tagbøjler, bagerste luftdyser og håndfri adgang. Den officielle pris er 24.990 euro, som kan reduceres til 21.990.
Top of the range-versionen kaldes Luksus Boliger og tilføjer Comfort-detaljer som 18-tommer hjul, sidespejle med elektrisk folde, tonede ruder, 360 graders kamera, førersæde med elektrisk justering og varme til forsæder og rat. Alt dette for 26.990 euro, som kan reduceres til 23.990 euro med alle kampagner, kampagner og finansiering.
