Når et brand med den baggrund og erfaring det har Ford over hele verdensmarkedet lancerer en model som denne ny elektrisk Ford Explorer lavet af og for Europa, bør enhver kunde, der klamrer sig til fossile brændstoffer og traditionel mobilitet, og som stadig er marginaliseret ved ikke at tilpasse sig den nye æra, bekræfte én gang for alle, at nul-emissionsperioden er alvorlig.
Denne nye Explorer, produceret sammen med Capribukser i tysk fabrik i Köln, sigter mod at blive højvolumen-modellen par excellence i det nordamerikanske firmas katalog i de kommende år, og sandheden er, at det har meget vigtige faktorer og argumenter for at opnå det.
Den 100 % europæiske Ford Explorer
Til designet, som selvom subjektivt er en af dets stærke sider, tilføjes andre som teknologi, funktionalitet, mangfoldigheden af motorer og nogle autonomi figurer som kombineret med hurtige opladningstider på mindre end en halv time giver os mulighed for én gang for alle at overvinde frygten for at forlade byen af frygt for at blive strandet (den velkendte rækkevidde angst.)
Æstetisk ønsker den let at bevare sin fortrolighed med den fantastiske nuværende Explorer PHEV med V6-motor, især i de firkantede og robuste linjer foran. Ud over at have et faired gitter (denne behøver ikke at køle nogen forbrændingsmotor), ligger hovedforskellen mellem de to naturligvis i den mere end en halv meter lange, der adskiller dem. Denne nye Explorer når 4,47 meter lang for dens 1,87 høje og 1,63 høje. Akselafstanden er også betydeligt kortere, 2,77 meter.
Det betyder, at der indeni kun er plads, selvom god, til fem beboere. Med hensyn til hjul, afhængigt af versioner, kan et sæt på 19, 20 eller endda 21 tommer udstyres.
Komfortabel, teknologisk... og endda med et pengeskab!
De, der er mere opmærksomme på bilnyheder, vil i interiøret bemærke et vist forhold til de seneste elektriske lanceringer fra Volkswagen. Og denne nye Explorer EV deler et stort antal komponenter med ID.3 eller ID.4; uden at gå videre, den SEM platform og nogle knapper i kabinen (gearvælger placeret på ratstammen, digital instrumentering...)
Under alle omstændigheder lægger vi vægt på, at i Fords tilfælde er både designet og omsorgen for den følelse af kvalitet Det er aspekter, der opfattes som meget mere bearbejdet.
Spotlyset i teknologisk henseende går til en enorm 14,6 tommer skærm i lodret format, der gør det muligt at glide op til 30 grader for at undgå refleksioner. Som vi viser dig i videoen ovenfor, gør dette det muligt at få mere lagerplads end vi kan bruge det som en slags pengeskab når vi stiger ud af bilen.
Opløsningen, responsen, grafikken og absolut alt relateret til SYNC4 infotainmentsystem Det er formidabelt. Det er selvfølgelig en stor gene for os at skulle tilgå assistentmenuen, hver gang vi stopper med at køre eller stiger ud af bilen for at deaktivere dem, vi skal bruge - hvis vi nogensinde vil deaktivere nogen.
Bagsæderne er nok til, at to mellemstore voksne kan rejse i god komfort og den bagagerumskuber en kapacitet på 470 liter, som er omkring 100 liter mindre end hvad ID.4 godkender.
Motorer og autonomi i den nye Ford Explorer
Ved ankomsten til markedet, der vil være to versioner: en med baghjulstræk med 286 HK og et 77 kWh batteri til 602 km teoretisk autonomi og en anden med firehjulstræk med 340 HK og et 79 kWh batteri til 566 km autonomi. Senere kommer en mere grundlæggende mulighed med 170 HK og et 52 kWh batteri, der kan bestilles fra december.
Den hurtigste af alle, som er den mest kraftfulde, lover en 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder og en topfart på 180 km/t.
Den maksimale ladeeffekt i vekselstrøm er altid 11 kW, mens den i jævnstrøm er 135 og 185 kW for henholdsvis 77 og 79 kWh. Begge versioner vil således på et tidspunkt kunne gå fra 10 til 80 % af kapaciteten. mindre end en halv time.
Hvordan klarer Ford Explorer EV?
Som vi sagde, ligner MEB-platformen dens dynamik som elektriske Volkswagens, men Ford har ønsket at sætte sit præg ved at ændre indstillingen af fjedre, støddæmpere, stabilisatorer, styretøj og også programmeringen af ESC. Alt dette gør ham en mere smidig og passende model end deres tyske slægtninge, når de rejser gennem forskellige sammenhænge uden for byen.
Selvom Ford ikke har mulighed for variere hårdheden af støddæmperneSandheden er, at det ikke er noget, der mangler, da affjedringen allerede har en nogenlunde korrekt konfiguration både for at give den nødvendige komfort på hurtige veje eller i byområder og for at tilbyde tilstrækkelig fasthed til positivt at bevare inerti og drift.
Startprisen for den elektriske Explorer for at få adgang til det nuværende udvalg starter ved 50.758 euro (44.590 euro, hvis vi tæller kampagnerne med), men den fremtidige 170 HP Explorer vil reducere denne margin til 34.800 euro (rabat inkluderet.)
Billeder | Ford
